Rumpler G.I et avions successeurs

Le Rumpler G.I et les modèles qui lui ont succédé étaient des bombardiers allemands à longue portée, construits par la société Rumpler Flugzeugwerke GmbH pour l'armée allemande et pour l'armée austro-hongroise. 

 

Développement et conception:

La société Rumpler Flugzeugwerke GmbH a construit des avions de reconnaissance pour l'armée allemande avant même la Première Guerre mondiale. Le plus célèbre d'entre eux était le Rumpler-Taube. Lorsque, à la fin de 1914, le commandement de l'armée allemande a exigé un bombardier pour remplacer les zeppelins obsolètes, les concepteurs de l'entreprise ont également commencé à travailler.

Le premier prototype est apparu au début de 1915 sous le nom de Rumpler 4A15. Comme les caractéristiques de l'avion ne correspondaient pas encore aux exigences, celui-ci a été développé et présenté sous la désignation Rumpler 5A15. Deux moteurs Benz Bz III de 150 PS chacun ont été installés, car il n'y avait plus de moteurs puissants à l'époque. Après la démonstration et les essais réussis, quatre avions ont été commandés.

 

Avec le Rumpler G.II, on peut utiliser la Benz Bz IV plus puissante de 220 PS. Contrairement au G.I, cette fois, une deuxième mitrailleuse a été installée, avec laquelle le tireur pouvait tirer vers l'arrière et repousser ainsi les attaques des chasseurs ennemis.

 

Le Rumpler G.III était également basé sur les modèles précédents. Seule une dérive réduite, des ailes décalées vers l'arrière avec des ailerons modifiés et un moteur suspendu entre les ailes distinguaient l'avion optiquement des autres. Les deux Mercedes D IVa intégrées de 260 PS ont fourni une augmentation supplémentaire des performances, mais l'avion n'a pas approché la stabilité du G.II.

 

 

 

Utilisation pendant la Première Guerre mondiale:

A partir de 1915, le Rumpler G.I fut utilisé sur le front ouest. En raison du petit nombre d'unités et du remplacement rapide par le Rumpler G.II, ces bombardiers n'ont pas été utilisés du tout.

Seuls quelques avions du Rumpler G.II ont été construits avec 24 pièces. On sait très peu de choses sur les opérations sur le front occidental, ces bombardiers ont été principalement utilisés dans les Balkans.

Le Rumpler G.III a été utilisé à partir d'octobre 1917. Sur les 90 avions livrés, 20 ont été utilisés comme bombardiers de nuit. Les bombardiers furent utilisés jusqu'en août 1918 et furent retirés par la suite.

 

 

 

Caractéristiques techniques:

Désignation:	Rumpler G.I
Pays:	Empire germanique
Typ:	Bombardier
Longueur:	11,8 mètres
Enjamber:	19,3 mètres
Apogée:	4 mètres
Pondération:	1.998 kg vide
Garnison:	Maximum 3
Machine:	Deux moteurs 6 cylindres en ligne refroidis à l'eau Benz Bz III de 150 PS
Vitesse de pointe:	150 kilomètres à l'heure
Assortiment:	600 kilomètres
Armant:	1 mitrailleuse Parabellum LMG 08/15 de 7,92 mm et bombes jusqu'à 200 kg

 

 

 

 

Désignation:	Rumpler G.II
Pays:	Empire germanique
Typ:	Bombardier
Longueur:	11,8 mètres
Enjamber:	19,3 mètres
Apogée:	4 mètres
Pondération:	1.990 kg vide
Garnison:	Maximum 3
Machine:	Deux moteurs 6 cylindres en ligne refroidis à l'eau Benz Bz IV de 220 PS
Vitesse de pointe:	170 kilomètres à l'heure
Assortiment:	650 kilomètres
Armant:	2 mitrailleuses Parabellum LMG 08/15 de 7,92 mm et des bombes jusqu'à 250 kg

 

 

 

 

 

Désignation:	Rumpler G.III
Pays:	Empire germanique
Typ:	Bombardier
Longueur:	12 mètres
Enjamber:	19,3 mètres
Apogée:	4,5 mètres
Pondération:	2.385 kg vide
Garnison:	Maximum 3
Machine:	Deux moteurs 6 cylindres en ligne refroidis par eau Mercedes D IVa D IVa de 260 PS
Vitesse de pointe:	165 kilomètres à l'heure
Assortiment:	700 kilomètres
Armant:	2 mitrailleuses Parabellum LMG 08/15 de 7,92 mm et des bombes jusqu'à 250 kg

 

 

 

 

 

 

 

 

Vous trouverez ici la documentation appropriée:

 

AVIONS DE LA PREMIÈRE GUERRE MONDIALE

Pendant des siècles, voler a été un rêve irréalisable, préservé dans l'esprit des hommes pendant des millénaires. L'humanité a d'abord peuplé les cieux de dieux et de figures mystiques capables de voler, les gens ont colonisé la terre et se sont aventurés dans les mers avec des résultats toujours meilleurs, mais le ciel, au-dessus de leur tête, semblait inaccessible.Puis des rêveurs ont commencé à oser, inspirés par la légende d'Icare, improvisant des ailes qui essayaient d'imiter le vol des oiseaux. Dès le début, l'exploration de cette nouvelle frontière a fait des victimes, comme l'Anglais Oliver qui a sauté d'une haute tour avec une paire d'ailes, ou l'Italien Damiani quelques siècles plus tard. Léonard de Vinci a développé une série d'études sur le vol des oiseaux, en projetant quelques machines intéressantes, comme l'ornitoptère et le premier parachute. La révolution industrielle a mis à la disposition de l'homme la technologie nécessaire pour enfin construire une machine capable de prendre son envol, déjà au XXe siècle. Je n'ai pas l'intention de participer à l'éternelle discussion sur qui a été le premier à voler, à mon humble avis, l'avion était la conséquence d'une longue liste d'échecs et de corrections, jusqu'à atteindre l'objectif.Chacun des rêveurs fous a contribué à un degré plus ou moins grand, sacrifiant souvent sa propre vie, et attribuer le résultat final à une seule personne serait une grande injustice à leur mémoire à tous.Au-delà de l'origine, nous pouvons affirmer que l'aviation a été promue et a bénéficié des deux guerres mondiales. Entre 1914 et 1918, les avions sont transformés, suite à une évolution spectaculaire, et entrent dans les années 1920 comme un nouveau mode de transport, après la naissance des premières compagnies aériennes de marchandises et de passagers.Voyons les détails de cette évolution entre 1914 et 1918.

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