Rumpler G.I e velivolo successore

Il Rumpler G.I e i modelli successivi erano bombardieri tedeschi a lungo raggio, costruiti dalla società Rumpler Flugzeugwerke GmbH sia per l'esercito tedesco che per l'esercito austro-ungarico. 

 

Sviluppo e design:

La società Rumpler Flugzeugwerke GmbH costruì aerei da ricognizione per l'esercito tedesco anche prima della prima guerra mondiale. L'aereo più famoso tra questi era il Rumpler-Taube. Quando alla fine del 1914 il comando dell'esercito tedesco chiese un bombardiere per sostituire gli Zeppelin obsoleti, anche i progettisti dell'azienda iniziarono a lavorare.

Il primo prototipo apparve all'inizio del 1915 con il nome di Rumpler 4A15. Poiché le caratteristiche dell'aeroplano non corrispondevano ancora ai requisiti, questo è stato sviluppato ulteriormente e presentato con la denominazione Rumpler 5A15. Sono stati installati due motori Benz Bz III da 150 PS, in quanto a quel tempo non esistevano motori più potenti. Dopo il successo della dimostrazione e dei test, sono stati ordinati quattro velivoli.

 

Con il Rumpler G.II il più forte Benz Bz IV con 220 PS ciascuno potrebbe essere utilizzato. In contrasto con il G.I, questa volta è stata installata una seconda mitragliatrice, con la quale il tiratore poteva sparare verso la parte posteriore e quindi respingere gli attacchi dei caccia nemici.

 

Anche il Rumpler G.III era basato sui modelli precedenti. Solo una pinna di coda ridotta, ali sfalsate all'indietro con alettoni modificati e il motore sospeso tra le ali distingueva otticamente il velivolo dagli altri. I due Mercedes D IVa integrati con 260 PS ciascuno hanno fornito un ulteriore aumento delle prestazioni, ma il velivolo non si è avvicinato alla stabilità del G.II.

 

 

 

Uso nella prima guerra mondiale:

Dal 1915 il Rumpler G.I è stato usato sul fronte occidentale. A causa del numero ridotto di unità e della rapida sostituzione da parte del Rumpler G.II, questi bombardieri non furono usati affatto.

Solo pochi aerei del Rumpler G.II sono stati costruiti con 24 pezzi. Molto poco si sa delle operazioni sul fronte occidentale, questi bombardieri erano utilizzati principalmente nei Balcani.

Il Rumpler G.III è stato utilizzato dall'ottobre 1917. Dei 90 aerei consegnati, 20 sono stati usati come bombardieri notturni. I bombardieri furono utilizzati fino all'agosto 1918 e successivamente ritirati.

 

 

 

Dati tecnici:

Individuazione: Rumpler G.I
Terra: Impero tedesco
Modello: Bombardiere
Lunghezza: 11,8 metri
Arco di tempo: 19,3 metri
Altezza: 4 metri
Peso: 1.998 kg vuoto
Guarnigione: Massimo 3
Macchina: Due motori in linea Benz Bz III a 6 cilindri raffreddati ad acqua con 150 PS ciascuno
Velocità massima: 150 chilometri all'ora
Fascia: 600 chilometri
Armamento: 1 mitragliatrice Parabellum LMG 08/15 da 7,92 mm e bombe fino a 200 kg

 

Rumpler G.I

 

 

 

Individuazione: Rumpler G.II
Terra: Impero tedesco
Modello: Bombardiere
Lunghezza: 11,8 metri
Arco di tempo: 19,3 metri
Altezza: 4 metri
Peso: 1.990 kg vuoto
Guarnigione: Massimo 3
Macchina: Due motori in linea Benz Bz IV a 6 cilindri raffreddati ad acqua con 220 PS ciascuno
Velocità massima: 170 chilometri all'ora
Fascia: 650 chilometri
Armamento: 2 mitragliatrici Parabellum LMG 08/15 da 7,92 mm e bombe fino a 250 kg

 

Rumpler G.II

 

Rumpler G.II

 

 

 

Individuazione: Rumpler G.III
Terra: Impero tedesco
Modello: Bombardiere
Lunghezza: 12 metri
Arco di tempo: 19,3 metri
Altezza: 4,5 metri
Peso: 2.385 kg vuoto
Guarnigione: Massimo 3
Macchina: Due motori Mercedes D IVa 6 cilindri in linea raffreddati ad acqua con 260 PS ciascuno
Velocità massima: 165 chilometri all'ora
Fascia: 700 chilometri
Armamento: 2 mitragliatrici Parabellum LMG 08/15 da 7,92 mm e bombe fino a 250 kg

 

Rumpler G.III

 

Rumpler G.III

 

Rumpler G.III

 

 

 

 

 

Qui potete trovare la letteratura giusta:

 

L'aviazione della grande guerra. Cavalieri, tattiche e tecnologie nei cieli d'Europa

L'aviazione della grande guerra. Cavalieri, tattiche e tecnologie nei cieli d'Europa Copertina flessibile – 27 ago 2015

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La vicenda dell'aviazione italiana va ben oltre la pur affascinante saga degli assi della caccia o il racconto di imprese diventate leggendarie come il raid dannunziano su Vienna che caratterizzarono gli anni del Primo conflitto mondiale. È una storia di uomini e di macchine in cui tecnologia e dottrina si rincorrono per creare una forza aerea bilanciata in tutte le componenti, in grado di svolgere al meglio i compiti nello scenario bellico. Mentre si delineavano le teorie sul bombardamento nell'ambito di un dibattito dottrinale che ebbe protagonisti d'eccezione come Douhet e Caproni, i comandi la utilizzarono alla luce di un concreto pragmatismo. L'azione dei bombardieri fu finalizzata a contrastare le capacità operative delle forze contrapposte, mentre la maggior parte delle squadriglie operava a diretto supporto delle forze di terra con compiti di ricognizione, osservazione, collegamento e attacco al suolo, sotto la protezione di una caccia le cui tattiche cominciavano a superare l'individualismo del cavaliere alato.

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Il volume è dedicata esclusivamente alle colorazioni dei nostri aerei militari degli anni 1915-1918. Sono individuati ottanta schemi, ognuno riprodotto a colori e composto da vista superiore, vista inferiore e uno o due profili per ogni aereo. Il sottotitolo "Ipotesi e certezze" indica che la materia non è, purtroppo, del tutto conosciuta ma gli studi e i restauri di questi ultimi anni, hanno fornito molte certezze mentre per quanto non si conosce si è ricorso a ricostruzioni il più possibile attendibili e verosimili.

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Anni di ricerca in archivi pubblici e privati hanno recato nuovi contributi alla conoscenza di celebri piloti italiani come Baracca, Ruffo di Calabria e Piccio, dando altresì risalto alle imprese degli altri 42 aviatori - fra i quali Riva, Sabelli e Nardini - che divennero assi del volo nel corso della Prima guerra mondiale. L'accurato riscontro delle fonti italiane, britanniche e francesi con i documenti tedeschi e austro-ungarici è la base per la dettagliata ricostruzione dei combattimenti aerei sul fronte italiano trattati nel volume, dove quasi tutte le vittorie rivendicate dai piloti trovano una corrispondenza nelle perdite avversarie. Grazie alle famiglie dei protagonisti di questo libro, l'autore ha avuto la possibilità di utilizzare, immagini, lettere e diari, finora inediti, che hanno permesso di chiarire avvenimenti fino a oggi oscuri, e portato alla luce una grande quantità di insegne personali o di reparto in precedenza non note.

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Caproni nella prima guerra mondiale. Ediz. italiana e inglese

Caproni nella prima guerra mondiale. Ediz. italiana e inglese Copertina rigida – 31 dic 2010

Le tappe più significative nello sviluppo degli aerei da bombardamento italiani, raccontate e illustrate attraverso numerose immagini per lo più inedite, un doveroso omaggio a Gianni Caproni, mirabile costruttore di quelle prime ali divenute sinonimo di "bombardiere strategico".Il testo e la struttura originali dell'opera, la cui prima edizione risale al 1970, sono stati in parte rielaborati o modificati, con alcune soluzioni nuove, come la traduzione in inglese, la sostituzione di molte illustrazioni, l'aggiornamento delle didascalie e una sezione di immagini a colori.

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