Buque de línea

El tipo de buque de línea se desarrolló entre mediados y finales del siglo XVI a través de innovaciones técnicas en la construcción naval y el armamento. A principios del siglo XVI, la invención de la puerta de la pieza hizo posible insertar aberturas más profundas en el casco del barco para cañones que sólo se abrían para disparar cañones y que, por lo demás, permanecían cerrados para que no pudiera entrar agua.

Además de los puertos de piezas, los cañones de barco también se desarrollaron más y no sólo se fabricaron calibres más grandes, sino también cañones más pesados, que ahora podían instalarse en las cubiertas de cañón más bajas sin poner en peligro la estabilidad del barco.

Estas innovaciones técnicas también permitieron que la guerra naval se adaptara a las condiciones. Mientras que las batallas navales en la Edad Media a menudo todavía eran lideradas por Enterungen y / o carneros, las tácticas se desplazaron hacia el final más a los cañones y sus misiones. En el curso de este proceso, los nuevos tipos de buques recibieron el nombre de la formación en la que se movían, ya que los buques de las líneas estaban en línea de quilla uno tras otro en combate y, por lo tanto, podían disparar al enemigo al mismo tiempo con sus cañones de gran calado.

 

 

 

Veleros de línea:

Los primeros veleros de línea eran de madera y estaban equipados con velas.
A lo largo del siglo XVII se introdujo la táctica de la formación de la línea de quilla, que finalmente dio a los barcos su nombre.

El armamento de los barcos consistía normalmente de 50 a 130 cañones. Estos se distribuían en las cubiertas, por lo que los buques se dividían posteriormente en dos, tres y cuatro pisos, según el número de cubiertas de cañón.
En la cubierta más baja se encontraban los cañones más grandes y pesados con calibres que oscilaban entre 32 y 42 libras, en la cubierta central y en la superior los de 24 y 12 libras.

A pesar del elevado número de cañones, los calibres de los cañones no solían ser suficientes para infligir daños a los barcos enemigos. En las batallas navales se producía a menudo un estancamiento cuando los barcos luchaban contra la línea de quilla contra la línea de quilla y algunos de los barcos seguían recurriendo a las trampas subsiguientes.

Sólo con el desarrollo y la aparición de la máquina de vapor y los calibres más grandes, las tácticas cambiaron.

 

La HMS Victory alrededor de 1900 en Portsmouth

 

 

 

Tornillos para buques de línea:

Con el desarrollo de la propulsión a vapor, los veleros existentes comenzaron a ser reequipados con este sistema de propulsión para no depender en general del viento y para hacerlos más maniobrables. Sin embargo, como los nuevos buques construidos poco después ya estaban equipados con la nueva propulsión desde el principio y fueron diseñados en consecuencia, las propulsoras desaparecieron rápidamente de las fuerzas navales.

 

 

 

Buques de línea de acero blindado:

Además de la propulsión a vapor, el desarrollo de la producción de acero a partir de mediados del siglo XIX también provocó un cambio en el diseño de los buques. Los buques de línea se fabricaban ahora como buques blindados con propulsión de vapor, que ahora tenían una maniobrabilidad, velocidad, alcance y blindaje significativamente mejores. Además, los cañones se desarrollaron aún más y ahora se alojaban en la cubierta en torretas giratorias en lugar de en docenas de filas en el costado del buque. Los nuevos buques de línea también se clasificaron según su emplazamiento de cañón y armadura:

  • Barco a batería / Barco lateral ancho
    Este tipo de barco tenía sus cañones todavía después de la construcción antigua en el lado en varias cubiertas de la batería
  • Batería central de barco
    El diseño del buque a batería central también era similar al de los buques con revestimiento de madera, sólo que al cambiar las pistolas de los cargadores de hocico a los cargadores de culata y las pistolas más grandes resultantes, el número se redujo drásticamente. Los cañones seguían colocados en una batería y disparaban hacia los lados de la nave
  • Buque casamata
    Los barcos de casamata habían alineado su artillería mediana en cajas blindadas a los lados. Estas pistolas estaban montadas en carros giratorios
  • Buque torre
    Los cañones de los barcos torre se colocaban en habitaciones cilíndricas simples, similares a la versión más moderna de las torretas de cañón
  • Barco de púas / Barco redouit
    En este tipo de buques, las cubiertas de proa y popa estaban equipadas con petos acorazados, circulares o en forma de pera, en los que se ubicaban los cañones

 

HMS Hood, la última nave torre

 

 

 

Buques unitarios:

Los buques unitarios de la línea se formaron a partir de los barcos de bar, por lo que los 2 cañones se distribuyeron en Back y Schanz. A finales del siglo XIX, los barcos de la clase Brandenburg construidos en Alemania con sus 3 torretas gemelas de cañón formaron la base para los buques de guerra posteriores.

Además, las casamatas de cada una de las torretas de cañón estaban ahora separadas por mamparos transversales para no poner en peligro otras zonas del buque durante una reunión.

 

El buque unitario HMS Caesar

 

 

 

Grandes buques de línea:

A principios del siglo XX, los estados de EE.UU. e Inglaterra comenzaron a fabricar buques de línea más grandes, conocidos como Dreadnought. Eran barcos de la línea, en los que se daba mayor importancia a los cañones principales y se aumentaban a 4, en parte también a 5, las torretas de cañón y el calibre se hacía significativamente mayor. El término Grandes buques de línea se usó en Alemania para este tipo de barcos y después de la Primera Guerra Mundial el término Schlachtschiff se usó generalmente.

 

USS Texas (1919), un Súper Acorazado

 

Postal contemporánea del SMS Thüringen

 

Después de la Segunda Guerra Mundial y la exitosa introducción de portaaviones como los buques de guerra más grandes, los buques de línea / acorazados desaparecieron de las fuerzas navales y fueron reemplazados por cruceros y fragatas.

 

 

 

 

 

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