Paquebot de ligne

Le type de paquebot de ligne s'est développé entre le milieu et la fin du XVIe siècle grâce à des innovations techniques dans la construction navale et l'armement. Au début du XVIe siècle, l'invention de la porte à pièces permettait d'enfoncer des ouvertures plus profondes dans la coque du navire pour les canons qui n'étaient ouverts que pour le tir et qui restaient fermés pour empêcher l'eau de pénétrer.

En plus des ports de pièces, les canons du navire se développèrent également et non seulement des calibres plus gros mais aussi des canons plus lourds furent produits, qui pouvaient maintenant être installés sur les ponts de canons les plus bas sans mettre en danger la stabilité du navire.

Ces innovations techniques ont également permis d'adapter la guerre navale aux circonstances. Alors que les batailles navales du Moyen Âge étaient souvent encore menées par des Enterungen et/ou des béliers, les tactiques se sont déplacées vers la fin vers les canons et leurs utilisations. Au cours de ce processus, les nouveaux types de navires ont été nommés d'après la formation dans laquelle ils se déplaçaient, puisque les navires de la ligne étaient en ligne de quille l'un après l'autre au combat et étaient donc capables de tirer en même temps leurs larges côtés de canons sur l'ennemi.

 

 

 

Sailliniers:

Les premiers voiliers de ligne étaient en bois et équipés de voiles.
Au cours du XVIIe siècle, la tactique de la formation de la ligne de quille a été introduite, ce qui a finalement donné leur nom aux navires.

L'armement des navires se composait généralement de 50 à 130 canons. Ceux-ci étaient répartis sur les ponts, les navires étant ensuite divisés en deux ponts, trois ponts ou quatre ponts en fonction du nombre de ponts de canons.
Sur le pont inférieur se trouvaient les canons les plus gros et les plus lourds avec un calibre de 32 à 42 livres, sur les ponts moyen et supérieur, les canons de 24 et 12 livres.

Malgré le grand nombre de canons, les calibres des canons n'étaient généralement pas suffisants pour infliger de gros dégâts aux navires ennemis. Dans les batailles en mer, une impasse se produisait souvent lorsque les navires se battaient ligne de quille contre ligne de quille, et dans certains cas, les arraisonnements subséquents étaient encore utilisés.

Ce n'est qu'avec le développement et l'émergence de la machine à vapeur et des calibres plus gros que la tactique a changé.

 

Le HMS Victory vers 1900 à Portsmouth

Le HMS Victory vers 1900 à Portsmouth

 

 

 

Bateaux de ligne de vis:

On commençait les bateaux à voiles disponibles avec cette impulsion nachzurüsten par le développement de la commande à vapeur pour ne pas être indiqué généralement sur le vent et pour rendre les bateaux plus manoeuvrables. Puisque, donc, peu après les bateaux à neuf bâtis étaient déjà équipés de la nouvelle impulsion dès le début et étaient construits en conséquence, les bateaux de ligne de vis disparaissaient de nouveau vite des forces de conflit de lac.

 

 

 

Bateaux de ligne d'acier blindés:

A côté de la commande à vapeur, le développement de la production d'acier dès le centre du 19ème siècle menait aussi vers un changement dans la construction de bateau. Maintenant, les bateaux de ligne étaient produits comme les bateaux blindés avec la commande à vapeur qui disposaient maintenant d'une manoeuvrabilité beaucoup mieux, vitesse, portée et blindage. En outre, Geschütze étaient aussi perfectionnés et maintenant, l'hébergement se produisait sur le point dans les tours tournantes et non plus dans des douzaines de rangées au côté de bateau. Ainsi les nouveaux bateaux de ligne étaient aussi classifiés après son Geschütz à l'installation ainsi qu'à son blindage :

  • Le bateau de batterie / En détail depuis transporte par eau
    Ce type de bateau avait ses canons encore après la vieille méthode de construction au côté sur plusieurs points de batterie
  • Bateau de batterie central
    Le genre de construction du bateau de batterie central ressemblait également encore à celui des bateaux de ligne en bois, seulement par la réadaptation des canons d'Avant sur Hinterlader et Geschütze plus grands ainsi, le nombre était réduit frappant. Les canons étaient mis à l'avenir dans des canons la batterie et tiraient latéralement du bateau
  • Kasematt transporte par eau
    Les mats Kase il navigue avaient rangé latéralement son artillerie moyenne dans les boîtes blindées. Ces canons étaient fixés sur les affûts tournant
  • Bateau de tour
    Les canons des bateaux de tour étaient mis dans les simples espaces zylindrischen, semblablement de la version plus moderne plus tard des tours de canons
  • Le bateau de lit dépourvu / Redouit transporte par eau
    A ce type de bateau, le point avant et un huitième point les murs d'appui blindés étaient placés qui étaient en forme de cercle ou en forme de poires et se trouvaient dans ceux-ci les canons

 

HMS Hood, le dernier navire tour

HMS Hood, le dernier navire tour

 

 

 

Bateaux de ligne uniques:

Les bateaux de ligne uniques se formaient des bateaux de lit dépourvus et 2 canons sur le gaillard d'avant et Schanz étaient distribués. A la fin du 19ème siècle les bateaux construits en Allemagne Brandebourg mettaient la base pour navires de guerre plus tardifs à la classe avec ses 3 tours de canons de jumeau.

En outre, Kasematten des tours de canons séparées étaient séparés maintenant aussi par des Ecossais de travers pour ne pas mettre en danger les autres domaines de bateau à une rencontre.

 

Le paquebot HMS Caesar

Le paquebot HMS Caesar

 

 

 

De grands bateaux de ligne:

Au début du 20ème siècle les Etats d'États-Unis et Angleterre commençaient par la fabrication des bateaux de ligne plus grands qui devenaient connus comme Dreadnought. A côté il s'agissait des bateaux de ligne auxquels l'importance plus grande était attachée aux canons principaux et celui-ci était augmenté sur 4, partiellement aussi sur 5, des tours de canons ainsi que devenait aussi le calibre beaucoup plus grand. L'indication un grand bateau de ligne était utilisée en Allemagne pour ces types de bateau et après la 1ère guerre mondiale, l'indication l'abattage était utilisée en général.

 

USS Texas (1919), un Super Cuirassé

USS Texas (1919), un Super Cuirassé

 

Carte postale contemporaine du SMS Thuringe

Carte postale contemporaine du SMS Thuringe

 

Après la 2ème guerre mondiale et la rentrée couronnée de succès des porte-avions comme les plus grands navires de guerre, disparaissaient les bateaux de ligne / des abattages des forces de conflit maritimes et étaient remplacés par le croiseur et les frégates.

 

 

 

 

 

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