Crucero protegido HMS Amethyst

El HMS Amethyst fue el primer crucero a turbina del mundo y estaba en la clase Topaze. 

 

Lanzamiento y diseño:

La construcción del HMS Amethyst comenzó el 7 de enero de 1903 en el Astillero Armstrong Whitworth. El barco pertenecía a la clase Topaze, un tipo de crucero protegido. En total se planearon cuatro cruceros para esta clase, el Amethyst era el segundo crucero.

En contraste con el HMS Topaze y los dos barcos gemelos, la Amatista fue equipada por primera vez con un accionamiento de turbina. Aunque algunos destructores ya habían sido equipados con él antes, la potencia todavía no era suficiente para los buques más grandes.

A pesar de una velocidad de 21,75 nudos, los buques de guerra alemanes equipados con propulsión de turbina eran más rápidos.

El lanzamiento del HMS Amethyst tuvo lugar el 5 de noviembre de 1903, la puesta en servicio el 17 de marzo de 1905.

 

 

Crucero protegido HMS Amethyst

 

Crucero protegido HMS Amethyst

 

 

 

Carrera de HMS Amethyst:

Después de la puesta en servicio y las pruebas de funcionamiento, el buque fue asignado junto con el buque hermano HMS Diamond al grupo de acorazados de la flota atlántica con base en Gibraltar.

En 1907 el barco fue trasladado a Portsmouth, donde permaneció anclado como reserva con una tripulación reducida hasta 1909.

Después de la reactivación, el HMS Amethyst sirvió en la estación británica sudamericana y visitó algunos puertos de África Occidental, así como los puertos argentinos. Al cumplirse el centenario de la Independencia de Argentina, murió el monarca británico Eduardo VII y se ordenó el regreso del barco a Gran Bretaña.

En 1912 el barco fue transferido a la 8ª Flotilla de los Destructores, donde fue asignado a la Fuerza de Harwich en 1914, poco antes del comienzo de la Primera Guerra Mundial.

 

 

 

Uso en la guerra:

Cuando estalló la Primera Guerra Mundial, HMS Amethyst participó en una de las primeras aventuras en la Bahía Alemana el 5 de agosto de 1914. Poco después, el buque fue sustituido por el más moderno HMS Arethusa y desplegado en otro punto del Támesis.

Después de que el submarino alemán U-9 se hundiera el 22 de septiembre de 1914, los cruceros blindados británicos HMS Cressy, HMS Aboukir y HMS Hogue, la Amethyst, junto con otros buques de guerra ligeros, fue enviada al lugar de la batalla, pero ya no pudo proporcionar ayuda.

Posteriormente, el barco fue transferido al 1er Ala de Crucero Ligero y luego al 6º Ala de Batalla antes de ser transferido al Mar Mediterráneo.

Después de la entrada en guerra del Imperio Otomano, las unidades británicas también estaban destinadas al Mediterráneo, incluyendo barcos de guerra. Como Gran Bretaña quería conquistar el Estrecho en los Dardanelos, se formaron tropas y barcos en consecuencia. Después de la reubicación en el Mar Mediterráneo, el HMS Amethyst junto con el HMS Albion fueron comisionados a partir del 19 de febrero de 1915 para disparar contra fortalezas otomanas y fortificaciones costeras. Tras el fracaso del primer intento de desembarco en los Dardanelos, los soldados británicos heridos fueron recogidos el 4 de marzo de 1915 y entregados a los buques de transporte Soudan y Braemar Castle el 5 de marzo. Un fuerte impacto recibió el barco en la mañana del 14 de marzo de 1915 por la artillería móvil otomana. Un total de 26 tripulantes murieron y 34 resultaron heridos. Para los trabajos de reparación necesarios, el barco se dirigió a Tenedos, al astillero de allí.

A partir del 24 de abril de 1915 el HMS Amethyst participó en el desembarco cerca de la península de Gallipoli. Los soldados fueron llevados a tierra por pequeños barcos o las posiciones otomanas fueron atacadas con artillería. También la recogida de los heridos formaba parte de la tarea. Un impacto en la nave mató a uno de los miembros de la tripulación y otros cuatro resultaron heridos.

Después de la reparación renovada, el HMS Amethyst fue utilizado para asegurar la salida del Adriático. Después de una revisión del 28 de julio al 17 de agosto de 1915, el buque se encontraba en el puerto de Brindisi para servir de licitación a los submarinos británicos. El 19 de noviembre de 1915 el barco partió para regresar a su puerto de origen en Portsmouth.

A partir de mayo de 1916 el HMS Amethyst a América del Sur había sido cancelado. Allí visitó algunos puertos y cazaba el esturión mercante alemán Möve, que sin embargo tuvo que ser abortado sin éxito.

El 25 de junio de 1918 el barco regresó a Devonport en Gran Bretaña y de allí a Barrow-in-Furness, donde permaneció en dique seco para su reparación desde el 1 de julio de 1918 hasta el final de la guerra.

 

 

 

Paradero:

Después de la guerra, fueron retirados del servicio. Sólo para el funeral del ex presidente de Portugal, Sidónio Pais, el 21 de diciembre en Lisboa, el barco fue utilizado de nuevo.

El segundo y último desmantelamiento tuvo lugar el 10 de febrero de 1919 y el 1 de octubre de 1920 se vendió a Towers y se desguazó.

 

 

 

Datos de buques:

Denominar:  

HMS Amethyst

Campestre:  

Gran Bretaña

Tipo de barco:  

Crucero protegido

Clase:  

Topaze-Clase

Astillero naval:  

Armstrong Whitworth, Elswick

Costes de construcción:  

desconocido

Lanzamiento:  

5 de noviembre de 1903

Puesta en servicio:  

17 de marzo de 1905

Paradero:  

Vendido y desguazado en Milford Haven el 1 de octubre de 1920

Eslora:  

113,8 metros

Anchura:  

12,2 metros

Corriente de aire:  

Máximo 4,42 metros

Desalojo:  

Máximo 3.000 toneladas

Guarnición:  

296 hombres

Conducir:  

10 Calderas de milenrama

3 Turbinas Parsons
en 3 ejes

Potencia:  

13.000 PSw

Velocidad máxima:  

21,75 nudos

 

Armado:

 

12 × 102-mm L/40 Pistolas de percusión rápida

8 × 47-mm L/50 Pistolas de percusión rápida

2 Tubos de torpedos de 450 mm

Blindaje:  

Cubierta 12-51 mm

Protectores de cañón 25 mm

 

 

 

 

 

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