Incrociatore protetto HMS Amethyst

L'HMS Amethyst è stato il primo incrociatore a turbina al mondo ed era nella classe Topaze. 

 

Lancio e progettazione:

La costruzione della HMS Amethyst iniziò il 7 gennaio 1903 presso il cantiere navale di Armstrong Whitworth. La nave apparteneva alla classe Topaze, un tipo di incrociatore protetto. Complessivamente furono pianificate quattro navi da crociera per questa classe, l'Ametista era il secondo incrociatore.

A differenza dell'HMS Topaze e delle due navi gemelle, l'ametista è stata dotata per la prima volta di una trasmissione a turbina. Anche se alcuni cacciatorpediniere erano già stati equipaggiati in precedenza, le prestazioni non erano ancora sufficienti per le navi più grandi.

Nonostante una velocità di 21,75 nodi, le navi da guerra tedesche dotate di propulsione a turbina erano più veloci.

Il lancio dell'HMS Amethyst ebbe luogo il 5 novembre 1903, la messa in servizio il 17 marzo 1905.

 

 

Incrociatore protetto HMS Amethyst

Incrociatore protetto HMS Amethyst

 

Incrociatore protetto HMS Amethyst

Incrociatore protetto HMS Amethyst

 

 

 

Carriera di HMS Amethyst:

Dopo la messa in servizio e le prove, la nave è stata assegnata, insieme alla gemella HMS Diamond, al gruppo di corazzate della flotta atlantica con base a Gibilterra.

Nel 1907 la nave fu trasferita a Portsmouth, dove rimase ancorata fino al 1909 come riserva con equipaggio ridotto.

Dopo la riattivazione l'HMS Amethyst ha servito nella stazione britannica sudamericana e ha visitato alcuni porti dell'Africa occidentale così come i porti argentini. In occasione delle celebrazioni per il centenario dell'indipendenza dall'Argentina, il monarca britannico Edoardo VII morì e la nave fu ordinata di nuovo in Gran Bretagna.

Nel 1912 fu trasferito all'ottava flottiglia di cacciatorpediniere, dove fu assegnato alla forza di Harwich nel 1914, poco prima dell'inizio della prima guerra mondiale.

 

 

 

Uso in guerra:

Quando scoppiò la prima guerra mondiale, il 5 agosto 1914 HMS Amethyst partecipò ad una delle prime imprese nella baia tedesca. Poco dopo, la nave fu sostituita dalla più moderna HMS Arethusa e dislocata in un'altra località sul Tamigi.

Dopo che il sottomarino tedesco U-9 affondò gli incrociatori corazzati inglesi HMS Cressy, HMS Aboukir e HMS Hogue il 22 settembre 1914, l'Ametista, insieme ad altre navi da guerra leggere, fu inviata sul luogo della battaglia, ma non poté più fornire assistenza.

In seguito, la nave è stata trasferita prima al primo ala da incrociatore leggero e poi al sesto ala da battaglia, prima di essere trasferita nel Mar Mediterraneo.

Dopo l'entrata in guerra dell'Impero Ottomano, anche le unità britanniche, comprese le navi da guerra, erano legate nel Mediterraneo. Poiché la Gran Bretagna voleva conquistare lo stretto dei Dardanelli, a questo scopo si formarono truppe e navi. Dopo il trasferimento nel Mediterraneo, dal 19 febbraio 1915 la HMS Amethyst e la HMS Albion furono quindi incaricate, insieme alla HMS Albion, di fare fuoco su fortificazioni ottomane e fortificazioni costiere. Dopo il fallimento del primo tentativo di atterraggio nei Dardanelli, i soldati britannici feriti furono accolti il 4 marzo 1915 e consegnati alle navi da trasporto Soudan e Braemar Castle il 5 marzo. Nelle ore del mattino del 14 marzo 1915 la nave fu colpita da un'artiglieria mobile ottomana. In totale 26 membri del team hanno perso la vita e 34 sono rimasti feriti. Per i necessari lavori di riparazione, la nave corse a Tenedos fino al cantiere navale.

Dal 24 aprile 1915 la HMS Amethyst fu coinvolta nello sbarco nei pressi della penisola di Gallipoli. I soldati sono stati portati a terra con piccole imbarcazioni o le posizioni ottomane sono stati sparati con l'artiglieria. Il compito comprendeva anche l'accoglienza dei feriti. Un colpo sulla nave ha ucciso uno dei membri dell'equipaggio, altri quattro sono rimasti feriti.

Dopo la rinnovata riparazione, l'HMS Amethyst è stata utilizzata per assicurare lo sbocco sull'Adriatico. Dopo una revisione dal 28 luglio al 17 agosto 1915, la nave giaceva nel porto di Brindisi per servire come gara d'appalto per i sommergibili britannici. Il 19 novembre 1915 la nave partì per tornare al porto d'origine a Portsmouth.

Dal maggio 1916 la HMS Amethyst in Sud America era stata cancellata. Lì ha visitato alcuni porti e stava cacciando per il mercante tedesco storione Möve, che però ha dovuto essere interrotto senza successo.

Il 25 giugno 1918 la nave ritornò a Devonport in Gran Bretagna e da lì a Barrow-in-Furness, dove dal 1° luglio 1918 giaceva in un bacino di carenaggio per le riparazioni fino alla fine della guerra.

 

 

 

Ubicazioni:

Dopo la guerra, sono stati smantellati. Solo per il funerale dell'ex presidente del Portogallo, Sidónio Pais, il 21 dicembre a Lisbona la nave è stata nuovamente utilizzata.

La seconda e ultima disattivazione avvenne il 10 febbraio 1919. Il 1° ottobre 1920 fu venduta a Towers e da questi rottamati.

 

 

 

Dati della nave:

Nome:  

HMS Amethyst

Terra:  

Gran Bretagna

Tipo di nave:  

Incrociatore protetto

Classe:  

Topaze-Classe

Cantiere:  

Armstrong Whitworth, Elswick

Costi di costruzione:  

sconosciute

Varo:  

5 novembre 1903

Messa in servizio:  

17 marzo 1905

Ubicazioni:  

Venduto e rottamati a Milford Haven il 1° ottobre 1920

Lunghezza:  

113,8 metri

Larghezza:  

12,2 metri

Bozza:  

Massimo 4,42 metri

Spostamento:  

Massimo 3.000 tonnellate

Guarnigione:  

296 uomini

Guida:  

10 Caldaie Yarrow

3 turbine Parsons
su 3 alberi

Potere:  

13.000 PSw

Velocità massima:  

21,75 nodi

 

Armamento:

 

12 × 102 mm L/40 Pistole a fuoco rapido

8 × 47 mm L/50 Pistole a fuoco rapido

2 tubi siluro da 450 mm × 450 mm

Corazza:  

Ponte 12-51 mm

Scudi cannone 25 mm

 

 

 

 

 

Qui potete trovare la letteratura giusta:

 

Aspetti marittimi della prima guerra mondiale

Aspetti marittimi della prima guerra mondiale Copertina flessibile – 20 nov 2018

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Navi al fronte. La marina italiana e la grande guerra

Navi al fronte. La marina italiana e la grande guerra Copertina flessibile – 8 lug 2015

Le date, i nomi, gli avvenimenti più importanti e i fatti poco conosciuti della storia della Regia Marina durante la Prima guerra mondiale. Dal 24 maggio del 1915 e per 41 mesi di conflitto la Marina italiana ebbe un ruolo da protagonista a dimostrazione che la Grande Guerra non si combatté solo nelle trincee e sulle montagne. La Marina adottò una strategia di attesa e di deterrenza basata sulla conquista del potere marittimo in Adriatico, di cui lo sbarramento del Canale d'Otranto fu il più fulgido esempio. Grazie all'ammiraglio Paolo Thaon di Revel la Marina approntò le misure necessarie per difendere il patrimonio culturale e artistico italiano a partire da Venezia. A questo si aggiunsero vere e proprie operazioni che oggi definiremmo di carattere umanitario quale il salvataggio del popolo e dell'esercito serbo, la cessione di alcune navi per accogliere trovatelli, orfani, figli di pescatori morti in guerra o in mare seguito di naufragio. Grazie al contributo della Marina nacquero le "navi-asilo" che a Genova, Bari, Napoli e Venezia "arruolarono" alla cultura del mare tanti "marinaretti" sottraendoli alla strada, alla fame e alla criminalità. Non mancarono, infine, le eroiche e ardite operazioni, come la famigerata "beffa di Buccari", l'impresa di Pola e la difficile operazione di Premuda, che la Marina Militare ancora oggi celebra ogni 10 giugno come festa di Forza Armata, ad opera di Luigi Rizzo e Giuseppe Aonzo al comando dei MAS 15 e MAS 21.

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Nate come strumento per affermare la potenza navale di una nazione, le navi da guerra erano in origine poco più che navi mercantili armate con archi e balestre. I rapidi sviluppi tecnologici della nautica portarono alla nascita delle prime vere navi da combattimento, sebbene ancora limitate nella loro capacità offensiva e raggio d'azione. Le tattiche di battaglia navale restarono pertanto inalterate per più di 1500 anni. Il primo vero cambiamento avvenne con l'introduzione della polvere da sparo, che rese possibile alle navi di attaccare a distanza e di elevare i cannoni al rango di armi principali. Il ventesimo secolo celebrerà la trasformazione definitiva della marina militare.

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