La Fuerza Aérea Alemana en la Primera Guerra Mundial

Las fuerzas aéreas del Imperio Alemán se formaron con la introducción de aviones de uso militar que se desarrollaron pocos años antes de la Primera Guerra Mundial. Además de los dirigibles y globos de reconocimiento que aún se utilizan, los aviones se convirtieron gradualmente en el arma más importante en el aire.

 

 

 

Comienzo de la aviación militar en el Imperio Alemán:

A principios del siglo XX, la dirección militar alemana dependía de los recién desarrollados dirigibles Zeppelin, en los que se observaba el mayor beneficio militar. Con la construcción del primer dirigible Zeppelin el 2 de julio de 1900, los globos de observación, que hasta entonces se habían utilizado exclusivamente, debían ser apoyados y se llevaban a cabo tareas de reconocimiento y apoyo de artillería.

Con el desarrollo del avión de los pioneros de la aviación Wilbur y Orville Wright, que voló por primera vez el 17 de diciembre de 1903, ni la dirección militar alemana pudo hacer nada, ni otros estados europeos. No fue hasta 1909, cuando los dos hermanos presentaron al Cuerpo de Señales de los Estados Unidos un avión de nuevo desarrollo, que fue entregado en 1909 y presentado con éxito para uso militar durante la maniobra militar francesa de 1909, que los líderes militares alemanes se interesaron en el uso de aviones a insistencia del Estado Mayor prusiano.

El 1 de mayo de 1910, se estableció una escuela de vuelo provisional en Döberitz, cerca de Berlín, que se convirtió unos meses más tarde en el "Comando Aéreo de la División de Dirigibles de las Tropas de Transporte". Como en Alemania todavía no había aviones propios, al principio se compró un biplano Farman de Francia, en el que se formaron los primeros pilotos. Pero ya en 1911 fueron entregados cuatro aviones del tipo Etrich-Rumpler-Tauben y cuatro Albatros-Farman. A finales de año, el parque de aeronaves podría ampliarse a 22 aeronaves de diferentes tipos.

 

 

Se colocó la primera piedra para el establecimiento de una Fuerza Aérea Alemana, pero hasta finales de 1911 no hubo ningún progreso significativo en el uso militar de la aeronave.

Sólo cuando llegó la noticia desde Francia de que ya existía una inspección independiente en la aviación y que la Luftwaffe ya contaba con 170 aviones, lo que demostró con creces sus capacidades en interacción con la artillería, el Gran Estado Mayor intervino directamente en el desarrollo de los aviones en Alemania. A partir de 1912 el príncipe Heinrich de Prusia, en particular, apoyó el establecimiento de una Fuerza Aérea Alemana. Para poder gastar los recursos financieros que faltaban, en 1912 comenzó la petición de una donación para un vuelo nacional bajo su liderazgo. A finales de año, se habían recogido unos 7,5 millones de marcos alemanes, que se pusieron inmediatamente en desarrollo.

Dado que los aviones realizaron tan buen trabajo de reconocimiento durante la maniobra del emperador, la dirección militar decidió poner el trabajo de reconocimiento de las aeronaves sólo en el reconocimiento estratégico.

1912 fue también el año en que el Ministerio de Guerra ordenó la formación de la Real Fuerza Aérea Prusiana. Los departamentos de Sajonia y Württtemberg también fueron asignados a este grupo. Sin embargo, la hora real de nacimiento de la Fuerza Aérea Alemana no fue hasta el 1 de octubre de 1913, cuando se formaron la inspección de las tropas de la aeronave (Idluft) y la inspección de las tropas de la aeronave (Idflieg).

Las aeronaves y los aviones estaban sujetos al ejército y en ese momento aún no formaban parte de las tropas independientes. La marina tenía sus propias aeronaves y aviones que no estaban subordinados al ejército.

 

 

 

Estructura y organización:

Poco antes y después del estallido de la Primera Guerra Mundial, se inició la organización de las fuerzas aéreas para satisfacer las necesidades.

Con este fin, se introdujo una estructura básica de aviones:

 

	Denominación:	Encomienda:
Piloto de combate
KEK	Escuadrón de sentada de combate	Caza y protección de escolta
Jasta	Escuadrón de caza	Caza y protección de escolta
Kesta	Escuadrón monoplaza	Intercepción (Seguridad Nacional)
Piloto de reconocimiento
FFA, más tarde FA	Departamento de Piloto de Campo / Departamento de Volantes	Esclarecimiento
FstFA	Departamento de aviación de la fortaleza	Esclarecimiento
AFA, más tarde FA (A)	Departamento del aire (artillería)	Observación de artillería
Piloto de guerra
Schusta	Escuadrón de Protección	Soporte aéreo cerrado, protección de escolta
Schlasta	Escuadrón de la matanza	Operaciones de sacrificio (apoyo aéreo cerrado)
Pilotos de bombas
BA	"Departamento de palomas mensajeras" (designación de camuflaje)	Bombarderos tácticos
Kasta	Escuadrón de combate	Bombarderos de combate táctico
Kagohl	Ala de Combate del Comando del Ejército Supremo	Bombarderos de combate táctico
Bogohl	Escuadrón antibombas del Comando Supremo del Ejército	Bombarderos estratégicos de largo alcance
RFA	División de aviones gigantes	Bombarderos estratégicos de largo alcance

 

Al comienzo de la Primera Guerra Mundial, la Fuerza Aérea Alemana consistía principalmente de monoplanos y biplanos sin armas. Ya después de poco tiempo y por el rápido progreso técnico estos aviones ya no debían ser utilizados para el empleo en la guerra. Sin embargo, como había demasiados tipos de aviones diferentes, el mando del ejército decidió introducir una estructura para el avión:

 

Escribir a máquina:	Tipología:	Descripción de la:
A	Avión de reconocimiento	Monoplanos desarmados, después de 1914 sólo utilizados como aviones de entrenamiento
B	Avión de reconocimiento	Biplanos desarmados, después de 1915 sólo utilizados como aviones de entrenamiento
C	Avión de reconocimiento	Biplanos armados, monomotores, biplaza, a partir de 1915 en uso frontal como aviones multipropósito
CI	Avión de combate	Variante más ligera de los aviones C, de 1917 en uso frontal como cazas de escolta y aviones de combate
D	Biplano de caza	Armado, monomotor, monoplaza de dos pisos, utilizado en la parte delantera desde 1916
DJ (también PE)	Avión de combate	Mezcla de tipo D y J, biplano de combate terrestre monomotor monoplaza para la defensa antitanque
Dr (F)	Cazador de trineos de caballos	Especialmente Fokker Dr.I
E	Cazador de trineos de caballos	Especialmente Fokker y Pfalz
CIS	Avión de guerra	Mezcla entre aviones J y Cl, sólo Halberstadt CLS.I
S	Avión de guerra	sólo Ago S.I
J	Avión de guerra	los aviones blindados de infantería, especialmente los Junkers J.I, AEG J.I y AEG J.II
G (también K)	Gran avión	Armados, bimotores, bombarderos multipuesto
GI	Gran avión	Versión más ligera del avión G
R (VGO)	Avión gigante	Bombarderos armados, multimotores, superpesados, en uso desde 1916
N	Bombardero nocturno	Avión C modificado, especialmente Sablatnig N.I

 

Descripción A + B Aeronaves:

Entre las aeronaves de tipo A y B se encontraban sobre todo las primeras aeronaves alemanas de tipo Etrich-Rumpler-Taube y la mayoría de las aeronaves civiles que fueron retiradas por los militares en el curso de la movilización. Durante las primeras semanas de la guerra, estos aviones lograron resultados sobresalientes en el trabajo de reconocimiento, lo que aceleró significativamente el reemplazo de la caballería como unidad de reconocimiento. La mayor desventaja, sin embargo, era la falta de armadura y de armas. Cuando la Guerra de Movimiento se convirtió en la Guerra de Posición a finales de 1914, también se hizo que los aviones de reconocimiento participaran en el reconocimiento en un área mucho más pequeña. En el proceso se produjeron cada vez con más frecuencia los contactos entre los aviones enemigos y las primeras batallas aéreas que todavía se llevaban a cabo con las armas de fuego de los pilotos. Los aviones franceses rápidamente demostraron ser superiores a los alemanes, por lo que el mando del ejército se vio obligado a desarrollar rápidamente nuevos aviones para satisfacer las nuevas necesidades.

 

Descripción Aeronaves Tipo C:

A partir de 1915, las aeronaves de tipo C sustituyeron gradualmente a las aeronaves de tipo A y B en la parte delantera. La posición del observador en la nueva aeronave se movió hacia atrás. Allí se montó una ametralladora sobre un anillo giratorio para poder defenderse de los aviones enemigos. Con más de 25.000 aviones construidos el tipo C era el más utilizado, sin embargo no se pudo obtener una superioridad técnica con él.

 

Descripción Aviones tipo D, DJ, Dr y E:

Estos tipos de aviones se refieren a los pilotos de caza alemanes. Al principio de la guerra seguían siendo monoplanos, con la aparición del biplano francés Nieuport 11, los aviones de combate alemanes se pusieron rápidamente a la defensiva. Después de que la Luftwaffe alemana desarrollara y utilizara biplanos, fue posible lograr un nuevo equilibrio.

A principios de 1917, sin embargo, llegaron nuevos aviones al lado de los Aliados, de modo que los aviones alemanes fueron empujados de nuevo a la defensiva y sólo pudieron alcanzar de nuevo el desarrollo de los triplanos.

El tipo DJ es un avión de combate terrestre que debe ser utilizado contra los tanques emergentes de los británicos. Una armadura especial de aluminio debe proteger el motor, el tanque y el piloto del fuego enemigo. Debido a la rendición de 1918, este tipo ya no pudo construirse.

 

Descripción Aeronaves tipo G y R:

Los tipos G y R son bombarderos marcados como grandes aviones. El desarrollo de estos aviones comenzó ya a partir de 1915, donde con estos tipos se utilizaron dos motores montados en las alas y en las suspensiones del fuselaje para bombas.

 

1 = Oberursel U 1 100 PS Máquina
2 = Hélice de madera
3 = Depósito de combustible
4 = Varilla del tren de rodaje
5 = Bomba de imprimación
6 = Tren de aterrizaje principal
7 = Ruedas de radios de alambre
8 = Costillas
9 = Largueros principales
10 = Tiras de torsión de cuero
11 = Parte trasera de la estructura del chasis
12 = Asiento piloto de mimbre
13 = Cables del fuselaje
14 = Aleta de madera y elevador sin superficies sólidas
15 = Espuela de cola
16 = Estructura del casco de tubo de acero soldado
17 = Revestimiento de lino dopado
18 = Depósito de combustible
19 = Pilón para los cables de aterrizaje
20 = Ametralladora ligera de 7,92 mm 08/15

 

 

 

Tareas de la Fuerza Aérea:

Antes y al principio de la Primera Guerra Mundial, la principal o incluso única tarea de la aeronave era el reconocimiento. Al principio, sólo debían apoyar a la caballería, que hasta entonces había realizado la mayor parte del trabajo de reconocimiento (excepto globos y aeronaves). Cuando al principio de la guerra las tropas seguían avanzando rápidamente (guerra de movimiento), los líderes militares de Alemania no veían razón para prescindir de la caballería como unidad de reconocimiento, especialmente porque la comunicación entre los aviones y el mando del ejército era todo menos estable. Sólo después de que los frentes se endurecieron a finales de 1914, la guerra de movimiento se detuvo y las tropas se atrincheraron en trincheras, hubo que renunciar a la caballería. En parte todavía se intentaba espiar al oponente con caballos, ya que las pérdidas eran sin embargo demasiado altas, no quedaba nada más para guiar que embarcar en los aviones.

Así, el avión se hizo cargo cada vez más de las tareas del reconocimiento táctico y estratégico. La línea de frente rígida ahora tenía algunas desventajas también para los aviones. El más grande fue el encuentro más frecuente con aviones enemigos. Las aeronaves de tipo A y B estaban desarmadas al comienzo de la guerra. La lucha contra los aviones enemigos se llevaba a cabo primero con las armas de fuego de los pilotos y los observadores. No fue hasta un poco más tarde cuando se utilizaron ametralladoras montadas permanentemente en el avión. Pronto los líderes militares se dieron cuenta de que las tareas de las fuerzas aéreas ya no eran sólo el reconocimiento, sino también la prevención del reconocimiento del enemigo. Esto condujo al desarrollo y despliegue de los primeros escuadrones de combate, cuya tarea consistía en derribar los aviones de reconocimiento enemigos.

 

 

 

Otra tarea de los aviones fue el bombardeo de objetivos. En el Imperio Alemán las aeronaves se hicieron cargo de esta tarea, porque estaban mucho mejor equipadas para la guerra de bombardeos que los primeros aviones. Aunque se produjeron algunos bombardeos con estas aeronaves, los bombardeos estratégicos todavía no eran posibles. Esto se debió principalmente al hecho de que los aviones no tenían dispositivos para transportar y lanzar bombas. Los primeros ataques se realizaron con flechas y 5 ó 10 kilogramos de bombas, pero éstas tuvieron que ser lanzadas manualmente por la tripulación. Sólo cuando los franceses comenzaron a bombardear ciudades alemanas en el interior con sus aviones en el otoño de 1914, el comando del ejército alemán desarrolló sus propios bombarderos. Bajo el nombre de "Departamento de palomas mensajeras de Ostende" (BAO) se creó el primer escuadrón de bombarderos, cuyo primer uso fue en enero de 1915 con el bombardeo de Dunkerque. Después de su éxito, se crearon más escuadrones y también se desarrollaron más los aviones, de modo que finalmente se fabricaron aviones grandes y gigantes del tipo G y R.

 

 

 

 

 

 

Armado:

Con la llegada de las primeras batallas aéreas, era inevitable que los propios aviones tuvieran que estar armados. Sin embargo, las ametralladoras ya utilizadas en el ejército resultaron ser demasiado pesadas y poco manejables para ser montadas en aviones. Por lo tanto, los fabricantes utilizaron primero la ametralladora Bergmann (lMG 15) de 1915 y luego la ametralladora Parabellum 14.

El gran avance vino con la instalación de una ametralladora rígida, que se acopló al motor de la aeronave. Al detener brevemente el motor durante el incendio, las hélices permanecieron fuera del campo de tiro. Este diseño se conocía desde el 15 de julio de 1913, cuando el ingeniero suizo Franz Schneider obtuvo una patente para utilizarlo en aviones de combate, pero en la primavera de 1915 el ingeniero alemán Anton Fokker se hizo cargo. A partir de mayo de 1915, los primeros aviones alemanes pudieron equiparse con él y aportaron, al menos durante un tiempo, una ventaja decisiva. Sólo cuando un avión alemán se estrelló y los ingenieros franceses copiaron el proceso, la relación técnica se equilibró de nuevo.

 

 

 

 

 

 

Pintura e insignias nacionales:

Las pinturas de colores eran llamativas para los aviones de la Primera Guerra Mundial. Mientras que al principio de la guerra los aviones estaban pintados principalmente en beige o gris campo, en el transcurso de la guerra prevaleció el esquema de pintura de cada escuadrón.

La razón de esto fue, por un lado, que los pilotos querían ser reconocidos por sus propios miembros de escuadrón para no ser derribados por ellos en la confusión de la batalla. Por otro lado, el cuadro debía mostrar al enemigo con el que se había metido en la batalla y que podría haberse marchado antes.

El ejemplo más conocido de este tipo de pintura es el plano de Manfred von Richthofen, pintado de rojo, que le da el apodo de "Barón Rojo". También los otros aviones de su escuadrón tenían una pintura roja.

 

 

 

Otra señal para marcar la afiliación era la insignia soberana, que estaba claramente adherida a los aviones. En el lado alemán, se utilizó una cruz de pata negra (Cruz de Hierro) hasta 1917, seguida de la cruz de la barra.

 

 

 

 

 

Despliegue de la fuerza aérea en la Primera Guerra Mundial:

El artículo sobre la guerra aérea en la Primera Guerra Mundial se puede encontrar aquí:  Haga clic aquí!

 

 

 

La Fuerza Aérea Alemana después de la Primera Guerra Mundial:

Durante la Primera Guerra Mundial, la Fuerza Aérea Alemana perdió 4.578 aviones, 299 miembros del personal de tierra y 1.962 hombres muertos en accidentes en Alemania.

La pérdida de aeronaves ascendió a 3.128.

Después de la rendición del Reich alemán y de las disposiciones del Tratado de Versalles, Alemania fue expulsada de una fuerza aérea. Los aviones restantes debían entregarse a las potencias vencedoras o bien desguazarse.

 

 

 

 

 

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