L’armée de l’air allemande pendant la Première Guerre mondiale

Les forces aériennes de l'Empire allemand ont été formées par l'introduction d'avions à usage militaire qui ont été développés quelques années seulement avant la Première Guerre mondiale. Outre les dirigeables et les ballons de reconnaissance encore utilisés, les avions sont progressivement devenus l'arme la plus importante dans les airs.

 

 

 

Début de l'aviation militaire dans l'Empire allemand:

Au début du XXe siècle, le commandement militaire allemand s'est appuyé sur les dirigeables Zeppelin nouvellement mis au point, dont les avantages militaires ont été plus importants. Avec la construction du premier dirigeable Zeppelin le 2 juillet 1900, les ballons d'observation, qui avaient été utilisés exclusivement jusqu'alors, devaient être soutenus et des tâches de reconnaissance et de soutien d'artillerie effectuées.

Avec le développement de l'avion des pionniers de l'aviation Wilbur et Orville Wright qui volèrent pour la première fois le 17 décembre 1903, ni le commandement militaire allemand, ni les autres Etats européens ne pouvaient rien faire. Ce n'est qu'en 1909, lorsque les deux frères ont présenté au US Signal Corps un avion nouvellement développé, qui a été livré en 1909 et présenté avec succès à l'usage militaire lors de la manœuvre militaire française de 1909, que les dirigeants militaires allemands se sont intéressés à l'utilisation des avions sur l'insistance de l'Etat Major Prussien.

Le 1er mai 1910, une école de pilotage provisoire fut fondée à Döberitz près de Berlin, qui fut transformée en "Fliegerkommando der Luftschifferabteilung der Verkehrstruppen" quelques mois après. Puisqu'il n'y avait pas encore d'avions propres en Allemagne, on acheta d'abord de France un biplan Farman où les premiers pilotes furent formés. Mais dès 1911, quatre pigeons Etrich-Rumpler et quatre Albatros-Farman furent livrés. A la fin de l'année, le nombre d'avions a été porté à 22 de différents types.

 

 

La première pierre de la création d'une armée de l'air allemande fut ainsi posée, mais jusqu'à la fin de 1911, l'utilisation militaire de l'avion n'avait pas progressé de manière significative.

Ce n'est que lorsque la nouvelle est venue de France qu'il y avait déjà une inspection indépendante de l'aviation et que la Luftwaffe avait déjà 170 avions sur place, ce qui a plus que clairement démontré leurs capacités en interaction avec l'artillerie, que le Grand Etat Major Général est intervenu directement dans le développement de l'avion en Allemagne. À partir de 1912, le prince Heinrich de Prusse en particulier a soutenu la création d'une force aérienne allemande. C'est sous sa direction, en 1912, que l'appel à un don national de billets d'avion a été lancé afin de pallier le manque de moyens financiers. A la fin de l'année, environ 7,5 millions de Reichsmarks avaient été collectés, qui ont été immédiatement mis en valeur.

Comme l'avion a fait un si bon travail de reconnaissance pendant la manœuvre de l'empereur, la direction militaire a décidé de concentrer le travail de reconnaissance des dirigeables uniquement sur la reconnaissance stratégique.

1912 est également l'année où le ministère de la Guerre ordonne la création de la Royal Prussian Air Force. Les départements de Saxe et du Wurtemberg ont également été affectés à ce groupe. L'heure réelle de naissance de l'armée de l'air allemande, cependant, ce n'est que le 1er octobre 1913 que l'inspection des troupes de dirigeables (Idluft) et l'inspection des troupes de dirigeables (Idflieg) furent formées.

Les dirigeables et les avions étaient soumis à l'armée et ne faisaient pas encore partie des troupes indépendantes à cette époque. La Marine, cependant, avait ses propres dirigeables et avions qui n'étaient pas soumis à l'armée.

 

 

 

Structure et organisation:

Peu de temps avant et après le déclenchement de la Première Guerre mondiale, l'organisation des forces aériennes a commencé à répondre aux besoins.

Une structure de base de l'avion a été mise en place à cet effet:

 

	Désignation:	Affectation:
Pilote de chasse
KEK	Kampfeinsitzerkommando (Escouade de sit-in de combat)	Protection de la chasse et de l'escorte
Jasta	Jagdstaffel (Escadrille)	Protection de la chasse et de l'escorte
Kesta	Kampfeinsitzerstaffel (Escadrille monoplace)	Interception (Sécurité intérieure)
Pilote de reconnaissance
FFA, postérieures FA	Feldfliegerabteilung/Fliegerabteilung (Département pilote sur le terrain/département des dépliants)	Élucidation
FstFA	Festungsfliegerabteilung (Département de l'aviation de la forteresse)	Élucidation
AFA, postérieures FA (A)	Fliegerabteilung (Artillerie) (Département de l'air (artillerie))	Observation de l'artillerie
Pilote de bataille
Schusta	Schutzstaffel (Escadron de protection)	Soutien aérien rapproché, protection d'escorte
Schlasta	Schlachtstaffel (Relais de bataille)	Opérations d'abattage (soutien aérien rapproché)
Pilotes de bombardiers
BA	„Brieftaubenabteilung“ (Tarnbezeichnung!) (" Département des pigeons voyageurs" (nom de camouflage !))	Bombardiers tactiques
Kasta	Kampfstaffel (Escadron de combat)	Chasseurs bombardiers tactiques
Kagohl	Kampfgeschwader der Obersten Heeresleitung (Aile de combat du Commandement suprême de l'Armée de terre)	Chasseurs bombardiers tactiques
Bogohl	Bombengeschwader der Obersten Heeresleitung (Escadron de déminage du Commandement suprême de l'armée)	Bombardiers stratégiques à longue portée
RFA	Riesenflugzeugabteilung (Division avions géants)	Bombardiers stratégiques à longue portée

 

Au début de la Première Guerre mondiale, l'armée de l'air allemande se composait principalement de monoplan et de biplans sans armes. Déjà après peu de temps et par le progrès technique rapide ces avions ne devaient plus être utilisés pour l'emploi de guerre. Cependant, comme il y avait trop de types d'avions différents, le Commandement de l'Armée de terre a décidé d'introduire une structure pour l'avion:

 

Typ:	Classification:	Description de la:
A	Avion de reconnaissance	Monoplanes non armés, après 1914 utilisés uniquement comme avions d'entraînement
B	Avion de reconnaissance	Biplans non armés, après 1915 utilisés uniquement comme avions d'entraînement
C	Avion de reconnaissance	Bimoteurs armés, monomoteurs, biplaces, à partir de 1915 à l'avant, utilisés comme avions polyvalents
CI	Avion de combat	Variante plus légère des C-planes, à partir de 1917 à l'avant utilisés comme chasseurs d'escorte et avions de combat
D	Chasse au biplan	Armé, monomoteur, monoplace à deux étages, utilisé à l'avant à partir de 1916
DJ (auch PE)	Avion de combat	Mélange de type D et J, monomoteur, biplan de combat terrestre monoplace pour la défense antichar
Dr (F)	Chasseur de traîneaux tirés par des chevaux	Surtout Fokker Dr.I.
E	Chasseur de traîneaux tirés par des chevaux	Surtout Fokker et Pfalz
CIS	Avion de combat	Mélange entre avions J et Cl, seulement Halberstadt CLS.I
S	Avion de combat	Seulement Ago S.I.
J	Avion de combat	Les avions blindés d'infanterie, en particulier Junkers J.I, AEG J.I et AEG J.II
G (auch K)	Gros avion	Bombardiers bimoteurs armés, multi-sièges
GI	Gros avion	version allégée du G-plane
R (VGO)	Avion géant	Bombardiers armés, multimoteurs, super-lourds, en service depuis 1916
N	Bombardier de nuit	C-airplane modifié, en particulier Sablatnig N.I.

 

Désignation des marchandises Avions de type A + B Avion:

Parmi les avions de type A et B se trouvaient surtout les premiers avions allemands de type Etrich-Rumpler-Taube et la plupart des avions civils qui ont été retirés par les militaires lors de la mobilisation. Durant les premières semaines de la guerre, ces avions ont obtenu des résultats de reconnaissance exceptionnels, ce qui a considérablement accéléré le remplacement de la cavalerie en tant qu'unité de reconnaissance. Le grand inconvénient, cependant, était le manque d'armure ainsi que l'absence d'armement de l'avion. Lorsque la guerre de mouvement à la fin de 1914 s'est transformée en guerre de positions, les avions de reconnaissance ont également été conçus pour faire de la reconnaissance dans une zone beaucoup plus petite. De plus en plus souvent il y avait des contacts entre les avions ennemis et les premières batailles aériennes qui se déroulaient encore avec les armes de poing des pilotes. Les avions français se sont rapidement révélés supérieurs aux avions allemands, de sorte que le commandement de l'armée a été contraint de développer rapidement de nouveaux avions pour répondre aux nouvelles exigences.

 

Désignation des marchandises Avions de type C:

A partir de 1915, les avions de type C remplacent progressivement les avions de type A et B à l'avant. Avec les nouveaux avions, la position de l'observateur a été déplacée vers l'arrière. Là-bas, une mitrailleuse était montée sur un plateau tournant pour pouvoir se défendre contre les avions ennemis. Avec plus de 25 000 avions construits, le type C était le plus utilisé, mais la supériorité technique n'a pu être atteinte.

 

Désignation des marchandises Avions de type D, DJ, Dr et E:

Ces types d'avions font référence aux pilotes de chasse allemands. Au début de la guerre, il y avait encore des monoplanes, avec l'émergence du biplan français Nieuport 11, les avions de chasse allemands tombèrent rapidement sur la défensive. Après que la Luftwaffe allemande eut également développé et déployé des biplans, il fut à nouveau possible de trouver un équilibre.

Au début de 1917, cependant, de nouveaux avions arrivèrent du côté allié, de sorte que les avions allemands furent de nouveau poussés sur la défensive et ne purent rattraper leur retard qu'avec le développement des triplans.

Le type DJ est un avion de combat terrestre qui devrait être utilisé contre les chars émergents des Britanniques. Un blindage spécial en aluminium devait protéger le moteur, le char et le pilote des tirs ennemis. En raison de la capitulation de 1918, ce type ne pouvait plus être construit.

 

Désignation des marchandises Avions de type G et R:

Les types G et R sont des bombardiers qui ont été marqués comme de gros avions. Le développement de ces avions a commencé dès 1915, lorsque deux moteurs ont été utilisés pour ces types et que des suspensions de bombes ont été montées sur les ailes et le fuselage.

 

1 = Moteur Oberursel U 1 100 PS Wankel
2 = Hélice en bois
3 = Réservoir de carburant
4 = Tige de train de roulement
5 = Pompe d'amorçage
6 = Train d'atterrissage principal
7 = Roues à rayons filaires
8 = Côtes
9 = Espars principaux
10 = Bandes de torsion en cuir
11 = Face arrière de la structure du châssis
12 = Siège pilote en osier
13 = Haubans du fuselage
14 = Ailette en bois et ascenseur sans surfaces solides
15 = Éperon arrière
16 = Structure de coque en tube d'acier soudé
17 = Revêtement en lin dopé
18 = Réservoir de carburant
19 = Pylône pour les câbles d'atterrissage
20 = 7,92mm mitrailleuse légère 08/15

 

 

 

Tâches de la Force aérienne:

Avant et au début de la Première Guerre mondiale, la tâche principale, voire la seule, de l'avion était la reconnaissance. Au début, ils n'étaient censés soutenir que la cavalerie qui, jusque-là, effectuait l'essentiel du travail de reconnaissance (outre les ballons et les dirigeables). Alors qu'au début de la guerre, les troupes avançaient encore rapidement (guerre de mouvement), les chefs militaires allemands ne voyaient aucune raison de se passer de la cavalerie comme unité de reconnaissance, d'autant que la communication entre l'avion et le commandement militaire était tout sauf stable. Ce n'est qu'après le durcissement des fronts à la fin de 1914, l'arrêt de la guerre de mouvement et l'enracinement des troupes dans les tranchées, que la cavalerie a dû être abandonnée comme troupes de reconnaissance. On essayait encore en partie d'apercevoir l'adversaire avec des chevaux, puisque les pertes devenaient cependant trop élevées, il ne restait plus rien d'autre pour le guidage que de monter dans les avions.

C'est ainsi que l'avion a pris en charge de plus en plus les tâches de reconnaissance tactique et stratégique. Cependant, la ligne de front rigide présentait maintenant aussi quelques inconvénients pour l'avion. La plus importante d'entre elles a été la rencontre plus fréquente avec des avions ennemis. Les avions des types A et B n'étaient pas armés au début de la guerre. La lutte contre les avions ennemis a d'abord été menée avec les armes de poing des pilotes et des observateurs. Ce n'est qu'un peu plus tard que des mitrailleuses fixes ont été utilisées sur les machines. La direction militaire a rapidement pris conscience que les tâches des forces aériennes n'étaient plus seulement la reconnaissance, mais aussi la prévention de la reconnaissance ennemie. C'est ainsi qu'ont été créés les premiers escadrons de chasse, dont la tâche consistait à abattre les avions de reconnaissance ennemis.

 

 

 

Une autre tâche des avions était le bombardement des cibles. Dans l'Empire allemand, les dirigeables ont d'abord assumé cette tâche, car ils étaient beaucoup mieux équipés pour la guerre de bombardement que le premier avion. Bien que certains raids de bombardement aient été effectués avec ces bombardements, les bombardements stratégiques n'étaient pas encore possibles. Ceci était principalement dû au fait que les avions ne disposaient d'aucun dispositif permettant de transporter et de larguer des bombes. Les premières attaques ont été menées avec des flèches et des bombes de 5 ou 10 kg, mais elles ont dû être lancées à la main par l'équipage. Ce n'est que lorsque les Français commencèrent à bombarder les villes allemandes de l'arrière-pays avec leurs avions à l'automne 1914 que le commandement de l'armée allemande fit développer leurs propres bombardiers. Sous le nom de camouflage "Brieftaubenabteilung Ostende" (BAO), le premier escadron de bombardiers fut mis sur pied, dont la première utilisation eut lieu en janvier 1915 avec le bombardement de Dunkerque. Après son succès, d'autres escadrons ont été mis sur pied et les avions se sont également développés, de sorte que finalement de grands avions géants de type G et R ont été produits.

 

 

 

 

 

 

Armant:

Avec l'avènement des premières batailles aériennes, il était inévitable que les avions eux-mêmes doivent être armés. Cependant, les mitrailleuses déjà utilisées dans l'armée se sont avérées trop lourdes et encombrantes pour être montées sur des avions. Les fabricants ont donc d'abord utilisé la mitrailleuse Bergmann (lMG 15) à partir de 1915, puis la mitrailleuse Parabellum 14.

La percée est venue avec l'installation d'une mitrailleuse rigide, qui a été couplée au moteur de l'avion. En arrêtant brièvement le moteur pendant le tir, les hélices sont restées en dehors du champ de tir. Cette construction était déjà connue depuis le 15 juillet 1913, date à laquelle l'ingénieur suisse Franz Schneider obtint un brevet pour l'utiliser comme avion de combat, mais au printemps 1915, l'ingénieur allemand Anton Fokker prit la relève. A partir de mai 1915, les premiers avions allemands purent en être équipés et apporter, au moins pour un temps, un avantage décisif. Ce n'est que lorsqu'un avion allemand s'est écrasé et que les ingénieurs français ont copié le processus que la relation technique s'est rééquilibrée.

 

 

 

 

 

Peinture et insignes nationaux:

Les peintures colorées étaient frappantes pour les avions de la Première Guerre mondiale. Alors qu'au début de la guerre, les avions étaient principalement peints en beige ou en gris champêtre, au cours de la guerre, c'est la peinture de chaque escadron qui a prévalu.

L'une des raisons en était que les pilotes voulaient être reconnus par les membres de leur propre escadron afin de ne pas être abattus par eux dans l'agitation de la bataille. D'autre part, le tableau devrait aider l'ennemi à reconnaître avec qui il se bat et avec qui il peut éventuellement partir avant.

L'exemple le plus connu d'une telle peinture est l'avion de Manfred von Richthofen, qui a peint son avion en rouge et a ainsi reçu le surnom de "Baron rouge". Les autres avions de son escadron avaient aussi une peinture rouge.

 

 

 

Un autre signe pour marquer l'affiliation était l'insigne souverain, qui était clairement visiblement attaché aux avions. Du côté allemand, une croix de patte noire ( la Croix de Fer) a été utilisée jusqu'en 1917, puis la croix de poutre.

 

 

 

 

 

Déploiement des forces aériennes pendant la Première Guerre mondiale:

L'article sur la guerre aérienne de la Première Guerre mondiale se trouve ici:  Cliquez ici!

 

 

 

L'armée de l'air allemande après la Première Guerre mondiale:

Pendant la Première Guerre mondiale, l'armée de l'air allemande a perdu 4 578 avions, 299 personnels au sol et 1 962 hommes tués dans des accidents en Allemagne.

Les pertes d'avions se sont élevées à 3 128 appareils.

Après la capitulation du Reich allemand et les dispositions du traité de Versailles, l'Allemagne a été bannie d'une force aérienne. Les avions restants devaient soit être livrés aux puissances victorieuses, soit être mis au rebut.

 

 

 

 

 

Vous trouverez ici la documentation appropriée:

 

AVIONS DE LA PREMIÈRE GUERRE MONDIALE

Pendant des siècles, voler a été un rêve irréalisable, préservé dans l'esprit des hommes pendant des millénaires. L'humanité a d'abord peuplé les cieux de dieux et de figures mystiques capables de voler, les gens ont colonisé la terre et se sont aventurés dans les mers avec des résultats toujours meilleurs, mais le ciel, au-dessus de leur tête, semblait inaccessible.Puis des rêveurs ont commencé à oser, inspirés par la légende d'Icare, improvisant des ailes qui essayaient d'imiter le vol des oiseaux. Dès le début, l'exploration de cette nouvelle frontière a fait des victimes, comme l'Anglais Oliver qui a sauté d'une haute tour avec une paire d'ailes, ou l'Italien Damiani quelques siècles plus tard. Léonard de Vinci a développé une série d'études sur le vol des oiseaux, en projetant quelques machines intéressantes, comme l'ornitoptère et le premier parachute. La révolution industrielle a mis à la disposition de l'homme la technologie nécessaire pour enfin construire une machine capable de prendre son envol, déjà au XXe siècle. Je n'ai pas l'intention de participer à l'éternelle discussion sur qui a été le premier à voler, à mon humble avis, l'avion était la conséquence d'une longue liste d'échecs et de corrections, jusqu'à atteindre l'objectif.Chacun des rêveurs fous a contribué à un degré plus ou moins grand, sacrifiant souvent sa propre vie, et attribuer le résultat final à une seule personne serait une grande injustice à leur mémoire à tous.Au-delà de l'origine, nous pouvons affirmer que l'aviation a été promue et a bénéficié des deux guerres mondiales. Entre 1914 et 1918, les avions sont transformés, suite à une évolution spectaculaire, et entrent dans les années 1920 comme un nouveau mode de transport, après la naissance des premières compagnies aériennes de marchandises et de passagers.Voyons les détails de cette évolution entre 1914 et 1918.

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