Short 184

El Short 184 era un avión de reconocimiento de dos asientos, especialmente diseñado y construido para ataques en el mar con un torpedo y fue el primer avión capaz de hundir un barco enemigo por el impacto de un torpedo.

Desarrollo y construcción:

Incluso antes de la Primera Guerra Mundial, la Armada Británica estaba experimentando con diferentes aviones para poder usarlos para ataques con torpedos en el mar. El Short Admiralty Tipo 166 era uno de estos aviones, pero como ninguno de ellos podía proporcionar el rendimiento requerido, el Ministerio de Defensa británico hizo un pedido para el desarrollo de un avión adecuado.

La compañía Short Brothers bajo la dirección de Horace Short comenzó entonces a rediseñar el ya utilizado Tipo 166 utilizando el motor Mohawk de Rayo de Sol mucho más potente con 225 PS, de ahí la designación parcialmente usada Short 225.

La construcción básica se basó en los ya utilizados hidroaviones Short. El fuselaje era una viga convencional de caja de madera alambrada para mantener el peso lo más bajo posible. Sólo el motor se fijó con vigas transversales de acero prensado que se montaron entre las vigas longitudinales. El radiador estaba montado encima y detrás del motor directamente delante del ala superior.

Los dos flotadores principales estaban sostenidos por dos puntales unidos al tubo transversal delantero y dos pares de puntales unidos al tubo transversal trasero, el accesorio para el torpedo estaba entre los flotadores.

Para la comunicación con la nave nodriza se instaló un radiotransmisor que se podía plegar y desplegar. Para comunicarse con el barco en caso de fallo del radiotransmisor, también se llevaba una cesta con palomas mensajeras.

A principios de 1915 se completaron y probaron ampliamente los dos primeros prototipos. Sin embargo, debido al gran peso de los torpedos, el avión sólo tuvo que despegar con el tanque medio lleno, lo que significó que el tiempo de vuelo se redujo a 45 minutos. A pesar de este corto período de tiempo, la empresa obtuvo el contrato para la producción en serie de la aeronave.

Short 184

Short 184

Cockpit de un Short 184

Mantenimiento de un Short 184

Mantenimiento de un Short 184

Se usó en la Primera Guerra Mundial:

El 21 de marzo de 1915, los dos prototipos del Short 184 fueron cargados en el barco de pasajeros convertido HMS Ben-my Chree y enviados al Mar Egeo. Allí los aviones debían apoyar el aterrizaje de los británicos en Gallipoli.

El 12 de agosto de 1915, el comandante de vuelo Charles Humphrey Kingsman Edmonds logró torpedear y destruir por completo un buque mercante otomano que ya había sido torpedeado por el submarino británico HMS E14 y encalló. Otro barco de transporte fue hundido el 17 de agosto.

Durante la batalla de Skagerrak, del 31 de mayo al 1 de junio de 1916, se desplegaron otros 4 aviones Short 184. Estos fueron transportados por el portaaviones HMS Engadine y realizaron vuelos de reconocimiento para informar de la posición de los barcos alemanes al escuadrón británico.

Además del Canal de la Mancha y el Mar del Norte, la aeronave también sirvió en el Medio Oriente. Sin embargo, allí se utilizaban principalmente para el reconocimiento y el transporte de material. Debido al río Tigris, los aviones Short 184 no dependían de los aeropuertos y podían seguir el ritmo de las tropas británicas.

A partir de 1917 y la renovada guerra submarina sin restricciones del Reich Alemán el Short 184 se utilizó hasta el final de la guerra predominantemente para el avistamiento y la lucha contra los submarinos alemanes. Aunque los pilotos lograron ver muchos submarinos, ninguno pudo ser hundido.

En total se construyeron 936 aviones hasta el final de la guerra. Después de la guerra todavía se usaron para detectar minas marinas hasta 1920.

Datos técnicos:

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