Short 184

Le Short 184 était un avion de reconnaissance biplace spécialement conçu et construit pour les attaques en mer avec une torpille et fut le premier avion à couler un navire ennemi avec une torpille.

 

Développement et conception:

Avant même la Première Guerre mondiale, la marine britannique a expérimenté divers aéronefs afin de les utiliser pour des attaques de torpilles en mer. Le Short Admiralty Type 166 faisait également partie de ces appareils, et comme aucun d'entre eux n'offrait une performance équivalente, le ministère de la Défense britannique a donné l'ordre de mettre au point un avion approprié.

La société Short Brothers sous la direction d'Horace Short a alors commencé par la révision du type 166 déjà utilisé en utilisant le moteur Mohawk Sunbeam beaucoup plus puissant de 225 PS, d'où la désignation Short 225 partiellement utilisée.

La construction de base était basée sur les hydravions courts déjà en service. La coque était une poutre-caisson conventionnelle en bois, câblée et câblée, afin de maintenir le poids le plus faible possible. Seul le moteur était fixé avec des traverses en tôle d'acier emboutie qui étaient montées entre les longerons. Le radiateur était monté au-dessus et derrière le moteur, directement devant l'aile supérieure.

Les deux flotteurs principaux étaient soutenus par deux entretoises fixées au tube transversal avant et deux paires d'entretoises fixées au tube transversal arrière, la torpille étant fixée entre les flotteurs.

Pour la communication avec le navire-mère, un émetteur radio a été installé, qui pouvait être replié et déplié. Afin de communiquer avec le navire en cas de panne d'un émetteur radio, un panier avec des pigeons voyageurs a également été transporté.

Au début de 1915, les deux premiers prototypes ont été achevés et largement testés. Toutefois, en raison du poids élevé des torpilles, l'avion n'a dû décoller qu'avec un réservoir à moitié plein, ce qui a réduit le temps de vol à 45 minutes. Malgré ce court laps de temps, l'entreprise a reçu une commande pour la production en série de l'avion.

 

Short 184

 

Short 184

 

Cockpit d'un Short 184

 

Entretien d'un Short 184

 

Entretien d'un Short 184

 

 

 

Utilisation pendant la Première Guerre mondiale:

Le 21 mars 1915, les deux prototypes du Short 184 sont chargés sur le navire à passagers transformé HMS Ben-My Chree et commandés en mer Egée. Là-bas, les avions devraient soutenir l'atterrissage des Britanniques à Gallipoli.

Le 12 août 1915, le commandant de l'escadrille Charles Humphrey Kingsman Edmonds réussit à attaquer et à détruire complètement un navire marchand ottoman avec une torpille qui avait déjà été torpillée par le sous-marin britannique HMS E14. Un autre navire de transport a été coulé le 17 août.

Pendant la bataille du Skagerrak du 31 mai au 1er juin 1916, 4 autres avions Short 184 furent utilisés. Ceux-ci sont transportés par le porte-avions HMS Engadine et prennent en charge les vols de reconnaissance pour signaler la position des navires allemands à l'escadrille britannique.

Outre la Manche et la mer du Nord, l'avion a également servi au Moyen-Orient. Là, cependant, ils étaient principalement utilisés pour la reconnaissance et le transport de matériel. Au bord du Tigre, les avions Short 184 ne dépendaient pas des aérodromes et pouvaient suivre l'avancée des troupes britanniques.

A partir de 1917 et de la reprise de la guerre sous-marine sans restriction de l'empire allemand, les Short 184 furent utilisés jusqu'à la fin de la guerre principalement pour l'observation et le combat des sous-marins allemands. Bien que les pilotes aient réussi à apercevoir de nombreux sous-marins, aucun n'a pu être coulé.

Au total, 936 avions ont été construits à la fin de la guerre. Après la guerre, ils ont été utilisés jusqu'en 1920 pour trouver des mines marines.

 

 

 

Caractéristiques techniques:

Désignation: Short 184
Pays: Grande-Bretagne
Typ: Torpilleur de torpilles
Longueur: 12,40 mètres
Enjamber: 19,40 mètres
Apogée: 4,10 mètres
Pondération: 1.680 kg vide
Garnison: Maximum 2
Machine: Un moteur V12 Sunbeam Maori avec 225 PS, puis 260 PS
Vitesse de pointe: 139 kilomètres à l'heure
Assortiment: Maximum 320 kilomètres
Armant: 1 mitrailleuse Lewis de 7,7 mm, une torpille de 35,6 cm ou des bombes de 236 kg

 

 

 

 

 

Vous trouverez ici la documentation appropriée:

 

AVIONS DE LA PREMIÈRE GUERRE MONDIALE

AVIONS DE LA PREMIÈRE GUERRE MONDIALE Broché – 6 janvier 2019

Pendant des siècles, voler a été un rêve irréalisable, préservé dans l'esprit des hommes pendant des millénaires. L'humanité a d'abord peuplé les cieux de dieux et de figures mystiques capables de voler, les gens ont colonisé la terre et se sont aventurés dans les mers avec des résultats toujours meilleurs, mais le ciel, au-dessus de leur tête, semblait inaccessible.Puis des rêveurs ont commencé à oser, inspirés par la légende d'Icare, improvisant des ailes qui essayaient d'imiter le vol des oiseaux. Dès le début, l'exploration de cette nouvelle frontière a fait des victimes, comme l'Anglais Oliver qui a sauté d'une haute tour avec une paire d'ailes, ou l'Italien Damiani quelques siècles plus tard. Léonard de Vinci a développé une série d'études sur le vol des oiseaux, en projetant quelques machines intéressantes, comme l'ornitoptère et le premier parachute. La révolution industrielle a mis à la disposition de l'homme la technologie nécessaire pour enfin construire une machine capable de prendre son envol, déjà au XXe siècle. Je n'ai pas l'intention de participer à l'éternelle discussion sur qui a été le premier à voler, à mon humble avis, l'avion était la conséquence d'une longue liste d'échecs et de corrections, jusqu'à atteindre l'objectif.Chacun des rêveurs fous a contribué à un degré plus ou moins grand, sacrifiant souvent sa propre vie, et attribuer le résultat final à une seule personne serait une grande injustice à leur mémoire à tous.Au-delà de l'origine, nous pouvons affirmer que l'aviation a été promue et a bénéficié des deux guerres mondiales. Entre 1914 et 1918, les avions sont transformés, suite à une évolution spectaculaire, et entrent dans les années 1920 comme un nouveau mode de transport, après la naissance des premières compagnies aériennes de marchandises et de passagers.Voyons les détails de cette évolution entre 1914 et 1918.

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Avions de la Première Guerre mondiale

Avions de la Première Guerre mondiale Broché – 5 juin 2014

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Les avions célèbres de la Première Guerre mondiale

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