La AEG B.II era la sucesora de la B.I y debía sustituir a la B.I como aeronave de reconocimiento no armada. Sin embargo, como el diseño no eliminó las desventajas decisivas del modelo anterior, sólo se construyeron unos pocos aviones de este tipo.
Desarrollo y diseño:
El desarrollo del B.II se originó en el B.I, por lo que el nuevo avión debería cumplir con los requisitos militares y no con el modelo anterior.
Los cambios más llamativos se produjeron en la construcción, de modo que el B.II se convirtió en un biplano de dos patas, mientras que el B.I era, sin embargo, un biplano de tres patas.
Además, se instaló un motor en línea Mercedes D.II de 120 PS, algo más potente que los motores Mercedes D.I de 100 PS de la B.I..
Pero las dos mayores desventajas no cambiaron. Así que el motor estaba todavía bastante alto por la construcción y bloqueó el campo de visión del piloto. También los radiadores estaban tan obstruidos que la aerodinámica se veía perturbada. Por esta razón, sólo se construyeron unos pocos aviones de este tipo.
AEG B.II
Uso en la Primera Guerra Mundial:
El avión reemplazó a los aviones B.I. que ya se utilizaban en la guerra como aviones de reconocimiento. Debido a las desventajas de la construcción, la baja velocidad, el blindaje y el número de piezas de este tipo fueron rápidamente reemplazados por el AEG B.III.
Datos técnicos:
| Denominación: | AEG B.II |
| Campestre: | Imperio germano |
| Escribir a máquina: | Avión de reconocimiento |
| Eslora: | 10,5 metros |
| Envergadura: | 14,5 metros |
| Punto álgido: | 3,1 metros |
| Peso: | 650 kilogramos vacíos |
| Guarnición: | Máximo 2 |
| Máquina: | Motor en línea de 6 cilindros refrigerado por agua Mercedes D II con 120 PS |
| Velocidad máxima: | 110 kilómetros por hora |
| Abanico: | desconocido |
| Armado: | ninguno |
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