Los aviones Roland C.II no sólo fueron los más pequeños biplazas de la Primera Guerra Mundial utilizados en el lado alemán, sino también los primeros cuyo desarrollo se basó en los resultados de una prueba en el túnel de viento y, por lo tanto, los aviones se diseñaron de forma especialmente aerodinámica.
Desarrollo y diseño:
Después del desarrollo del prototipo Roland C.I. en 1915 bajo la dirección del profesor Ludwig Prandtl, comenzó por primera vez el desarrollo de un avión con los resultados de una prueba de túnel de viento. Esto se llevó a cabo en el Aerodynamische Versuchsanstalt de Göttingen y sirvió para construir fuselajes y alas aerodinámicas que, por un lado, tenían por objeto mejorar la velocidad y, por otro, la estabilidad de los aviones. Los resultados también permitieron hacer el avión muy pequeño, de modo que ofrecía la superficie de ataque más pequeña para los tiradores enemigos.
Estas pruebas permitieron a Luftfahrzeug-Gesellschaft m.b.H. entregar el Roland C.II, el avión más efectivo aerodinámicamente al ejército alemán.
La aeronave estaba equipada con un motor Mercedes D III de 160 PS. En ese momento ya existían motores de mayor potencia, pero a diferencia de los D III, estos no estaban lo suficientemente maduros. Durante el armado se utilizó una ametralladora Parabellum 14 giratoria para el observador. En la primera serie del avión el piloto no tenía aún una ametralladora, sólo con la segunda serie la ametralladora 08/15 Spandau fue montada también con la C.II.
Tras el inicio de la producción del C.II, ya se estaba trabajando en un modelo sucesor. El Roland C.III tenía ocho patas entre las alas en lugar de dos grandes brazos en I y estaba equipado con el motor Benz Bz IV de 200 PS. Sin embargo, el prototipo del C.III fue destruido en un incendio en la fábrica.
L.F.G. Roland C.II
L.F.G. Roland C.II
L.F.G. Roland C.II
L.F.G. Roland C.II
L.F.G. Roland C.II
Uso en la Primera Guerra Mundial:
A partir de marzo de 1916, las primeras aeronaves de tipo Roland C.II fueron llevadas al frente y pudieron enfrentarse a la mayoría de las aeronaves aliadas debido a sus características de vuelo.
Sin embargo, la mayor desventaja del avión fue la mala visión del piloto hacia abajo, lo que dificultó los aterrizajes. Por lo tanto, no fue raro que se produjeran accidentes graves con el aterrizaje.
A partir de la primavera de 1917 se inició la retirada de los aviones de los frentes para sustituirlos por modelos más fuertes. Hasta el final de la guerra sirvieron como aviones de entrenamiento o fueron vendidos a los estados aliados.
El Roland C.II produjo un total de unos 300 aviones.
Datos técnicos:
| Denominación: | L.F.G. Roland C.II |
| Campestre: | Imperio germano |
| Escribir a máquina: | Aviones de reconocimiento armados |
| Eslora: | 7,7 metros |
| Envergadura: | 10,33 metros |
| Punto álgido: | 2,9 metros |
| Peso: | 789 kilogramos vacíos |
| Guarnición: | Máximo 2 |
| Máquina: | Motor en línea de seis cilindros refrigerado por agua Mercedes D III con 160 PS |
| Velocidad máxima: | 165 kilómetros por hora |
| Abanico: | desconocido |
| Armado: | 1 ametralladora 7,92 mm Parabellum, 1 ametralladora 08/15 Spandau de 7,92 mm y hasta 4 x 12,5 kg de bombas |
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