L.F.G. Roland C.II et C.III

Les Roland C.II n'étaient pas seulement les plus petits biplaces de la Première Guerre mondiale utilisés du côté allemand, ils étaient aussi les premiers appareils dont le développement était basé sur les résultats d'un test en soufflerie et, par conséquent, les avions étaient particulièrement aérodynamiques.

 

Développement et conception:

Après le développement du prototype Roland C.I. en 1915 sous la direction du professeur Ludwig Prandtl, le développement d'un avion avec les résultats d'un test en soufflerie commença pour la première fois. Celle-ci a été réalisée au Aerodynamische Versuchsanstalt de Göttingen et a servi à la construction de fuselages et d'ailes profilés qui, d'une part, devraient améliorer la vitesse et, d'autre part, la stabilité des avions. Les résultats ont également permis de rendre l'avion très petit, de sorte qu'il offrait la plus petite surface d'attaque pour les tireurs ennemis.

Ces essais ont permis à Luftfahrzeug-Gesellschaft m.b.H. de livrer le Roland C.II, l'avion aérodynamique le mieux conçu, à l'armée allemande.

L'avion était équipé d'un moteur Mercedes D III de 160 PS. Bien qu'il y ait déjà eu à cette époque des moteurs plus puissants, contrairement à la D III, ils n'étaient pas encore assez mûrs. Pour l'armement, une mitrailleuse Parabellum pivotante 14 a été installée pour l'observateur. Dans la première série de l'avion le pilote n'avait pas encore de mitrailleuse, seulement avec la deuxième série la mitrailleuse 08/15 Spandau était montée aussi avec la C.II.

Après le début de la production de la C.II, un modèle successeur était déjà en cours d'élaboration. Le Roland C.III avait huit jambes de suspension entre les ailes au lieu de deux grosses branches en I et était équipé d'un moteur Benz Bz IV de 200 PS. Cependant, le prototype du C.III a été détruit dans un incendie à l'usine.

 

 

 

 

 

 

 

 

Utilisation pendant la Première Guerre mondiale:

A partir de mars 1916, les premiers avions de type Roland C.II sont amenés au front et peuvent affronter la plupart des avions alliés en raison de leurs caractéristiques de vol.

Le plus gros inconvénient de l'avion s'avéra cependant dans la mauvaise vue du pilote vers le bas ce qui rendit les atterrissages plus difficiles. Il n'est donc pas rare qu'il y ait eu des accidents graves à l'atterrissage.

Au printemps 1917, on commença à retirer les avions des fronts afin de les remplacer par des modèles plus puissants. Jusqu'à la fin de la guerre, ces avions servaient d'avions d'entraînement ou étaient vendus aux États alliés.

Le Roland C.II a produit un total d'environ 300 appareils.

 

 

 

Caractéristiques techniques:

Désignation:	L.F.G. Roland C.II
Pays:	Empire germanique
Typ:	Avion de reconnaissance armé
Longueur:	7,7 mètres
Enjamber:	10,33 mètres
Apogée:	2,9 mètres
Pondération:	789kg vide
Garnison:	Maximum 2
Machine:	Moteur six cylindres en ligne refroidi par eau Mercedes D III avec 160 PS
Vitesse de pointe:	165 kilomètres à l'heure
Assortiment:	inconnu
Armant:	1 x mitrailleuse 7,92 mm Parabellum, 1 x 7,92 mm 08/15 Spandau et jusqu'à 4 x 12,5Kg bombes

 

 

 

 

 

Vous trouverez ici la documentation appropriée:

 

AVIONS DE LA PREMIÈRE GUERRE MONDIALE

Pendant des siècles, voler a été un rêve irréalisable, préservé dans l'esprit des hommes pendant des millénaires. L'humanité a d'abord peuplé les cieux de dieux et de figures mystiques capables de voler, les gens ont colonisé la terre et se sont aventurés dans les mers avec des résultats toujours meilleurs, mais le ciel, au-dessus de leur tête, semblait inaccessible.Puis des rêveurs ont commencé à oser, inspirés par la légende d'Icare, improvisant des ailes qui essayaient d'imiter le vol des oiseaux. Dès le début, l'exploration de cette nouvelle frontière a fait des victimes, comme l'Anglais Oliver qui a sauté d'une haute tour avec une paire d'ailes, ou l'Italien Damiani quelques siècles plus tard. Léonard de Vinci a développé une série d'études sur le vol des oiseaux, en projetant quelques machines intéressantes, comme l'ornitoptère et le premier parachute. La révolution industrielle a mis à la disposition de l'homme la technologie nécessaire pour enfin construire une machine capable de prendre son envol, déjà au XXe siècle. Je n'ai pas l'intention de participer à l'éternelle discussion sur qui a été le premier à voler, à mon humble avis, l'avion était la conséquence d'une longue liste d'échecs et de corrections, jusqu'à atteindre l'objectif.Chacun des rêveurs fous a contribué à un degré plus ou moins grand, sacrifiant souvent sa propre vie, et attribuer le résultat final à une seule personne serait une grande injustice à leur mémoire à tous.Au-delà de l'origine, nous pouvons affirmer que l'aviation a été promue et a bénéficié des deux guerres mondiales. Entre 1914 et 1918, les avions sont transformés, suite à une évolution spectaculaire, et entrent dans les années 1920 comme un nouveau mode de transport, après la naissance des premières compagnies aériennes de marchandises et de passagers.Voyons les détails de cette évolution entre 1914 et 1918.

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