Sopwith 1½ Strutter

Il Sopwith 1½ Strutter era un biposto multiuso britannico, utilizzato principalmente come bombardiere durante la Prima Guerra Mondiale.

 

Sviluppo e design:

Nel dicembre 1914, Sopwith Aviation, sotto la direzione di Fred Sigrist, sviluppò un piccolo biplano biposto alimentato da un motore rotativo Gnome da 80 PS. Il 5 giugno 1915 il prototipo volò per la prima volta e stabilì un nuovo record di altitudine all'inizio. Nonostante il record, tuttavia, solo un prototipo è stato costruito per servire come base per l'ulteriore sviluppo.

Poco dopo il designer Herbert Smith si orientò verso il modello base e sviluppò la Sopwith LCT con motore Clerget da 110 PS entro la fine del 1915. La fusoliera era costituita da una consueta costruzione in filo, legno e tessuto, solo la punta e la carenatura del motore erano realizzate in lamiera di alluminio. Le ali erano attaccate l'una all'altra alle estremità esterne con puntoni più lunghi. Alla fusoliera però solo con mezzo-lunghi puntoni, che guardava avanti simile alla lettera W e ha dato il nome di Sopwith 1½ Strutter per l'aereo a causa della brevità. Nell'autunno 1916 la produzione fu completata dal forte motore Clerget 9B da 130 PS, che sostituì il modello precedente.

Il pilota e l'osservatore erano alloggiati in due cabine di pilotaggio in tandem distanti tra loro. Il pilota seduto davanti e l'osservatore dietro. Nel primo aereo prodotto, un supporto temporaneo per la mitragliatrice Lewis è stato montato intorno alla cabina di pilotaggio dell'osservatore. Un anello Scarff può essere montato uniformemente solo su aerei successivi. Anche la mitragliatrice sincronizzata per il pilota poteva essere introdotta solo nel processo di produzione successivo. Anche se i primi aerei furono dotati di ruote dentate adeguate, queste funzionarono solo in misura limitata e dovettero essere sostituite successivamente con i corretti cambi Scarff-Dibovski. Per la versione bombardiere, all'ala inferiore erano fissate delle staffe con le quali l'aereo poteva trasportare 4 x 11 kg di bombe. Per la versione da caccia sottomarina, le staffe potevano essere sostituite con due con cui l'aereo poteva trasportare 2 x 29 kg di bombe.

A fini sperimentali è stato rimosso anche l'abitacolo dell'osservatore per poter caricare più bombe e carburante. Ad eccezione di alcuni aerei sperimentali, questa idea non è stata portata avanti.

Il primo volo del prototipo ebbe luogo il 16 dicembre 1915. Fino al 24 gennaio 1916 furono effettuati ulteriori voli e prove fino alla messa in servizio con la denominazione ufficiale Admirality Type 6400 e Admirality Type 6700 per la versione monoposto.

Alla fine della guerra erano stati costruiti circa 5.720 aerei.

 

 

 

 

 

 

Uso nella prima guerra mondiale:

La consegna del primo aereo iniziò nel febbraio 1916. La quinta ala del Royal Naval Air Service è stata la prima a ricevere il nuovo aereo. Questi dovrebbero servire da scorta per i Caudron G.4 e i Bombardieri Breguet già usati.

A causa degli accordi tra il Royal Flying Corps e la Royal Naval Air Service sulla conservazione degli aerei, i successivi sono stati consegnati al 70° squadrone nel nord della Francia, anche a causa della prossima offensiva della Somme. In questo momento la superiorità aerea tedesca con gli aerei Fokker usati era già stata completata per il momento e i Sopwith 1½ Strutter potevano penetrare a causa della loro autonomia e del loro armamento in profondità dietro le linee tedesche e gli obiettivi di attacco. Il velivolo ha mostrato una performance di volo pesante ma stabile.

Quando nell'ottobre 1916 il 45° squadrone arrivò nel nord della Francia con gli aerei, la Luftwaffe tedesca cominciò già ad utilizzare i nuovi caccia Albatros sul fronte occidentale. Con il 43° squadrone che arrivò nel gennaio 1917, l'aereo fu anche riclassificato da bombardiere a caccia. Nonostante il motore più potente, l'aereo era già obsoleto e sconfisse chiaramente l'Albatros tedesco.

Dalla metà dell'anno 1917 si cominciò a ritirare la Sopwith 1½ Strutter dal fronte occidentale e ad utilizzarla per la difesa della patria in Gran Bretagna.

Oltre alla Gran Bretagna, la Francia in particolare ha utilizzato l'aereo per le sue forze armate in gran numero. Per sostituire gli obsoleti spintori Farman e Breguet Bomber, l'Aeronautica Militare Francese iniziò la costruzione autorizzata del Sopwith 1½ Strutter direttamente in Francia a metà del 1916. La maggior parte dei 5.720 aerei costruiti non sono stati costruiti solo in Francia, ma anche utilizzati dalla Francia stessa fino all'inizio del 1918.

 

 

 

 

 

Dati tecnici:

Individuazione:	Sopwith 1½ Strutter
Terra:	Gran Bretagna Francia
Modello:	Bombardiere, Aereo da ricognizione armato
Lunghezza:	7,7 metri
Arco di tempo:	10,21 metri
Altezza:	3,12 metri
Peso:	570 kg a vuoto
Guarnigione:	Massimo 2
Macchina:	Un motore rotativo Clerget 9Z con 110 PS Dall'autunno 1916 un motore Clerget 9B con 130 PS
Velocità massima:	164 chilometri all'ora
Fascia:	Massimo 565 chilometri
Armamento:	1 mitragliatrice Lewis da 7,7 mm 1 mitragliatrice Vickers da 7,7 mm 4 x 11 chilogrammi di bombe

 

 

 

 

 

Qui potete trovare la letteratura giusta:

 

L'aviazione della grande guerra. Cavalieri, tattiche e tecnologie nei cieli d'Europa

Se i fratelli Wright inventarono l'aeroplano, il Primo Conflitto Mondiale diede alla luce l'aeronautica. Spinti dalle crescenti esigenze di offesa e difesa, i fragili biplani dei pionieri mutarono in vere e proprie macchine da combattimento, mentre la costruzione artigianale lasciò il posto alle iniziative industriali sempre più importanti e ambiziose. E facile immaginare che, là dove i pionieri del volo gettarono le basi di ciò che sarebbe diventata una delle più clamorose conquiste tecnologiche del secolo scorso, i militari si impadronirono della rivoluzionaria tecnologia e di tutti i giovani talenti capaci di "volare" con le ali del proprio folle coraggio e librarsi realmente in volo con i primi esemplari di aeroplani e palloni aerostatici da osservazione - i più arditi sarebbero diventati veri e propri "cavalieri del cielo". La cosiddetta "guerra aerea" può essere assimilata a tutti gli altri fronti del Primo Conflitto Mondiale. Il periodo 1914-1918 registrò, infatti, per la prima volta nella storia e su larga scala l'impiego delle neonate tecnologie aeronautiche a scopi bellici. Ci volle un po' di tempo prima che i Generali Europei riconoscessero la validità e l'intrinseca potenzialità di questa nuova arma. In seguito, apparvero differenti connotazioni tattiche che portarono alla realizzazione di esemplari destinati al combattimento, alla ricognizione e al bombardamento. L'aviazione militare fu quindi interessata da uno sviluppo estremamente repentino.

Clicca qui!

 

 

L'aviazione italiana nella grande guerra

La vicenda dell'aviazione italiana va ben oltre la pur affascinante saga degli assi della caccia o il racconto di imprese diventate leggendarie come il raid dannunziano su Vienna che caratterizzarono gli anni del Primo conflitto mondiale. È una storia di uomini e di macchine in cui tecnologia e dottrina si rincorrono per creare una forza aerea bilanciata in tutte le componenti, in grado di svolgere al meglio i compiti nello scenario bellico. Mentre si delineavano le teorie sul bombardamento nell'ambito di un dibattito dottrinale che ebbe protagonisti d'eccezione come Douhet e Caproni, i comandi la utilizzarono alla luce di un concreto pragmatismo. L'azione dei bombardieri fu finalizzata a contrastare le capacità operative delle forze contrapposte, mentre la maggior parte delle squadriglie operava a diretto supporto delle forze di terra con compiti di ricognizione, osservazione, collegamento e attacco al suolo, sotto la protezione di una caccia le cui tattiche cominciavano a superare l'individualismo del cavaliere alato.

Clicca qui!

 

 

I colori degli aerei italiani della grande guerra. Ipotesi e certezze

Il volume è dedicata esclusivamente alle colorazioni dei nostri aerei militari degli anni 1915-1918. Sono individuati ottanta schemi, ognuno riprodotto a colori e composto da vista superiore, vista inferiore e uno o due profili per ogni aereo. Il sottotitolo "Ipotesi e certezze" indica che la materia non è, purtroppo, del tutto conosciuta ma gli studi e i restauri di questi ultimi anni, hanno fornito molte certezze mentre per quanto non si conosce si è ricorso a ricostruzioni il più possibile attendibili e verosimili.

Clicca qui!

 

 

Gli assi italiani della Grande Guerra

Anni di ricerca in archivi pubblici e privati hanno recato nuovi contributi alla conoscenza di celebri piloti italiani come Baracca, Ruffo di Calabria e Piccio, dando altresì risalto alle imprese degli altri 42 aviatori - fra i quali Riva, Sabelli e Nardini - che divennero assi del volo nel corso della Prima guerra mondiale. L'accurato riscontro delle fonti italiane, britanniche e francesi con i documenti tedeschi e austro-ungarici è la base per la dettagliata ricostruzione dei combattimenti aerei sul fronte italiano trattati nel volume, dove quasi tutte le vittorie rivendicate dai piloti trovano una corrispondenza nelle perdite avversarie. Grazie alle famiglie dei protagonisti di questo libro, l'autore ha avuto la possibilità di utilizzare, immagini, lettere e diari, finora inediti, che hanno permesso di chiarire avvenimenti fino a oggi oscuri, e portato alla luce una grande quantità di insegne personali o di reparto in precedenza non note.

Clicca qui!

 

 

Caproni nella prima guerra mondiale. Ediz. italiana e inglese

Le tappe più significative nello sviluppo degli aerei da bombardamento italiani, raccontate e illustrate attraverso numerose immagini per lo più inedite, un doveroso omaggio a Gianni Caproni, mirabile costruttore di quelle prime ali divenute sinonimo di "bombardiere strategico".Il testo e la struttura originali dell'opera, la cui prima edizione risale al 1970, sono stati in parte rielaborati o modificati, con alcune soluzioni nuove, come la traduzione in inglese, la sostituzione di molte illustrazioni, l'aggiornamento delle didascalie e una sezione di immagini a colori.

Clicca qui!

 

 

 

 

 

This post is also available in: Deutsch (Tedesco) English (Inglese) Français (Francese) 简体中文 (Cinese semplificato) Русский (Russo) Español (Spagnolo) العربية (Arabo)