Le SMS Heimdall était un navire côtier blindé faisant partie de la tactique navale impériale de la fin du XIXe siècle, qui visait par Leo von Caprivis à la défense côtière pure, et qui n'assurait que la protection des côtes allemandes et surtout du canal Kaiser Wilhelm.
Lancement et conception:
Les navires de la classe Siegfried sont issus du concept naval du général de corps d'armée Leo de Caprivi, chef de l'Amirauté impériale en 1883. Le concept a vu le centre de la guerre encore dans les forces terrestres, la marine ne devrait servir qu'à protéger les eaux côtières allemandes et le canal du Kaiser Wilhelm, dont la construction avait déjà été décidée. A cette fin, les navires blindés côtiers ont été construits, l'accent principal étant mis sur le faible tirant d'eau, la solidité de l'armure et une puissance de feu suffisante, sans qu'une confrontation directe avec des navires ennemis ne soit envisagée. Pour les attaques, les torpilleurs prévus dans le concept devraient servir principalement.
La première conception de la classe des navires a été faite en 1885. De légers changements ont été apportés en 1887 et 1889. En 1888, la première quille fut posée. Le SMS Heimdall est le 4ème navire de cette classe à avoir posé une quille.
La mise à l'eau a eu lieu le 27 juillet 1892, la mise en service le 7 avril 1894.
De la mythologie nordique, le nom a été donné par le gardien des dieux qui ont gardé le pont Bifröst (l'arc-en-ciel) de Midgard à Asgard.
Heimdall avec son klaxon Gjallarhorn
Histoire du SMS Heimdall:
Déjà après les premiers essais, les graves défauts du système de propulsion du navire sont apparus. Pour cela, le Heimdall a dû retourner au chantier naval pour réparer les défauts. A partir du 1er novembre 1894, les essais peuvent être poursuivis. A la mi-décembre, le navire a été transféré à Kiel, où il a été affecté à la division de réserve de la Baltique. Le 20 juin 1895, le navire participe à l'ouverture du canal du Kaiser Wilhelm avant d'être désarmé le 5 juillet pour répartir l'équipage dont on a un besoin urgent sur d'autres navires.
Le 8 août 1897, la réactivation a eu lieu pour participer à la manœuvre d'automne. Jusqu'en 1900, le navire a été désarmé tout au long de l'année et n'a été remis en service que pour la manœuvre de l'automne.
De 1901 à 1902, d'importants travaux de transformation sont effectués sur les navires de la classe Siegfried. Certains des navires ont été allongés de plus de 8 mètres au milieu, les nouvelles chaudières navales ont été installées et l'armement a été renforcé.
Jusqu'en 1909, l'entreprise a de nouveau été mise hors service et réactivée pour la manœuvre d'automne. Par la suite, Heimdall ne fut plus utilisé jusqu'au début de la Première Guerre mondiale.
Pétrolier côtier SMS Heimdall
SMS Heimdall et SMS Siegfried dans l'estuaire de l'Elbe
Utilisation en temps de guerre:
Le 12 août 1914, Heimdall fut rappelé en service actif pour assurer la protection des estuaires de Jade et de la Weser avec ses navires jumeaux dans le nouvel escadron VI. Le 15 juin 1915, le transfert à l'Ems a eu lieu, où l'escadron VI. a été dissous le 31 août 1915 et a été appelé la division de protection côtière de l'Ems. En raison de la pénurie croissante de personnel dans la Marine, Heimdall a été retiré de la Division le 24 février 1916 et mis hors service le 2 mars 1916.
Pétrolier côtier SMS Heimdall
Séjour:
Après l'extension de l'armement, le Heimdall servit de caserne de l'IV. Flottille sous-marine. Plus tard, la flottille d'avant-poste de l'Ems. Le 17 juin 1919, il fut retiré de la liste des navires de guerre et mis au rebut en 1921.
Données du navire:
| Nom: |
SMS Heimdall |
| Pays: |
Empire germanique |
| Type de navire: |
Pétrolier côtier |
| Classe: |
Siegfried-Classe |
| Chantier naval: |
Chantier naval impérial, Wilhelmshaven |
| Frais de construction: |
6.110.000 Mark |
| Lancement: |
27 juillet 1892 |
| Mise en service: |
Le 7 avril 1894 |
| Séjour: |
Mis au rebut depuis 1921 |
| Longueur: |
79 mètres |
| Largeur: |
14,9 mètres |
| Enrôler: |
Maximum 5,74 mètres |
| Déplacement: |
Maximum 3.741 tonnes |
| Garnison: |
276 hommes |
| Entraînement: |
4 chaudières de locomotives à vapeur |
| Pouvoir: |
4.453 PS (3.275 kW) |
| Vitesse de pointe: |
14,6 noeuds (27 km/h) |
| Armant: |
3 × pistolet annulaire 24,0cm L/35 (204 cartouches) 8 × Fusil à tir rapide 8,8cm L/30 (1.500 coups) 6 × mitrailleuse 3,7cm 4 × tube torpille ø 35cm (1 poupe, 2 côtés au-dessus de l'eau, 1 proue sous l'eau, 10 coups)
|
| Blindage: |
Ligne de flottaison: 100-240 mm |
Vous trouverez ici la documentation appropriée:
Le corps de bataille de la Marine allemande, Tome 1 : Histoire des cuirassés et croiseurs de la marine impériale
Le corps de bataille de la Marine allemande, Tome 1 : Histoire des cuirassés et croiseurs de la marine impériale Broché – 28 juin 2008
Dans ce premier des deux volumes consacrés aux grandes unités de la marine allemande, Philippe Caresse nous fait une présentation technique et historique de chacun des bâtiments de 1897 à 1918 : vénérables ancêtres hérités de la flotte prussienne, croiseurs cuirassés, nouveaux dreadnoughts et croiseurs de bataille, sans oublier l'exceptionnelle carrière du Goeben. Il traite également jusque dans le moindre détail les batailles qui ont opposé ces puissants vaisseaux de guerre à leur adversaires (Coronel, Falkland, Dogger Bank, Jutland), et dont beaucoup affronteront la mort au mouillage à Scapa Flow.
Atlas des navires de la Première Guerre mondiale
Atlas des navires de la Première Guerre mondiale Relié – 14 juin 2007
Les forces navales de la Grande Guerre avec les cuirassés et croiseurs formidablement blindés. En 1914, lorsque débute la Grande Guerre, le symbole de la puissance d'une nation passe par l'importance de sa flotte de combat. Depuis le début du XXe siècle,
La Grande Guerre en Mediterranee
La Grande Guerre en Mediterranee Broché – 15 mars 2016
En août 1914, placées sous commandement français en Méditerranée, les forces navales avaient pour missions de maintenir la maîtrise de la mer en verrouillant l Adriatique et d assurer la liaison avec la Russie, mais les Alliés allaient rapidement se rendre compte que leur appréciation de situation comportait trois tragiques hiatus. On n avait pas envisagé l entrée en guerre de la Turquie qui, après les revers meurtriers des Dardanelles et de Gallipoli, leur interdirait la liaison avec la Russie et étendrait le conflit à tout le Moyen-Orient. On avait mal mesuré le coût à payer pour enfermer l ennemi austro-hongrois en Adriatique et encore moins pour la lui disputer. Rien n avait été prévu contre le nouvel ennemi sous-marin, et l arrivée des premiers allemands à l est de Gibraltar bouleversait la balance des potentiels. Le « lac franco-anglais » fut progressivement transformé en un champ de tir où les navires de commerce, indispensables à la défense commune, servaient de cibles. Les pertes furent énormes : à titre d exemple, sur les cinquante-cinq navires qui lui furent réquisitionnés, les Messagerie Maritimes en perdirent vingt-neuf. S'appuyant sur des documents d archives inédits ou inexploités, dont le Patro, journal paroissial de Ploudalmézeau, l auteur retrace les grands enjeux du conflit, sans en omettre la dramatique dimension humaine.
Histoire maritime de la première guerre mondiale
Histoire maritime de la première guerre mondiale Relié – novembre 1992
This post is also available in:
Deutsch (Allemand) 
English (Anglais) 
Italiano (Italien) 
简体中文 (Chinois simplifié) 
Русский (Russe) 
Español (Espagnol) 
العربية (Arabe)
