FBA Type C

Le FBA Type C était un développement ultérieur du FBA Type B et, en tant que bateau volant, était principalement destiné à combattre les sous-marins allemands.

Développement et construction:

En raison de l'expérience accumulée du FBA Type B dans l'utilisation militaire dans les premiers mois de la Première Guerre mondiale, des travaux ont été menés sur un modèle successeur peu de temps après son introduction au début de 1915.

Le principe de base a également été conservé avec le Type C, cela comprenait à la fois les occupants allongés les uns à côté des autres et l'hélice propulsive. Le moteur lui-même, quant à lui, a été remplacé par un moteur rotatif de 130 CH de Clerget-Blin afin d'augmenter les performances globales et donc aussi la vitesse. Cela devrait servir notamment à pouvoir échapper aux avions de chasse allemands. Pour la défense cette fois, une mitrailleuse montée a été utilisée dès le départ, la direction du tir ne pouvant être dirigée que vers l'avant et seulement un peu sur le côté en raison de l'hélice à pression. Une défense arrière n'était toujours pas possible car le moteur s'y trouvait.

Outre la reconnaissance, la lutte contre les sous-marins allemands devrait également s'ajouter au domaine de responsabilité de ces hydravions. Dans les premiers mois de la guerre, les sous-marins ont pu infliger de lourdes pertes aux navires pour les Alliés, c'est pourquoi les développeurs ont voulu identifier le combat aérien contre les sous-marins en surface comme une propriété de l'hydravion.

Les premiers prototypes volèrent à la mi-1915 et purent être présentés aux marines britannique et française. Comme pour le modèle précédent du FBA Type B, la Marine Nationale ne montra dans un premier temps aucun intérêt pour le Type C. C'est ainsi qu'ils ont été utilisés pour la première fois en Grande-Bretagne, en Russie et en Italie.

Bateau volant FBA Type C

Un hydravion FBA Type C décollant de l'eau

Utilisation pendant la Première Guerre mondiale:

Ce n'est qu'au début de 1916 que la Marine nationale se rend compte que des hydravions comme le FBA Type C sont nécessaires pour remplacer les anciens modèles. Le danger croissant posé par les sous-marins allemands a également conduit la Marine à passer commande à l'aviation franco-britannique de 180 hydravions pour l'utilisation et 150 autres pour l'entraînement.

Après la livraison, les hydravions ont été utilisés dans la Manche, la mer du Nord, l'Atlantique et la Méditerranée pour la reconnaissance et pour une utilisation contre les sous-marins ennemis. À partir de 1917, ils commencèrent à être retirés du front et en partie échangés contre des avions plus modernes.

Un hydravion FBA Type C après un amerrissage forcé est récupéré par un navire de transport

Spécifications techniques:

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