Hanriot HD.1

Malgré ses piètres performances, le Hanriot HD.1 fut l'un des pilotes de chasse français les plus construits de la Première Guerre mondiale.

 

Développement et construction:

René Hanriot était déjà insolvable dans la construction aéronautique avant la Première Guerre mondiale, mais sa société Société des monoplans Hanriot fit faillite en 1913. Ce n'est qu'au début de 1916 qu'il s'associe au dessinateur Emile Dupont, qui avait auparavant développé des avions pour les sociétés Deperdussin, Ponnier, Morane et Nieuport pour former sa propre société.

Les premières commandes concernaient la construction sous licence de l'avion britannique Sopwith 1½ Strutter, mais Dupont a également commencé à développer son propre avion. Ce faisant, il était basé sur les avions britanniques Bristol Scout et Sopwith Pup, la majorité d'entre eux adoptant leurs caractéristiques de base dans son propre avion.

Le résultat était un chasseur monoplace, qui était équipé de deux ailes de longueurs différentes, qui offraient cependant au pilote une très bonne vue. Le fuselage et les ailes étaient constitués d'une structure en bois recouverte de tissu avec des feuilles de duralumin dans la zone avant du fuselage pour la stabilité. Les unités de queue ont également été renforcées avec un cadre en acier tubulaire.

Le moteur rotatif Le Rhône 9J de 110 CH a été choisi car il pouvait être produit en quantité suffisante et était disponible à l'époque. En raison des performances plutôt inférieures à celles des autres chasseurs, le moteur a été remplacé à plusieurs reprises par des variantes plus puissantes pendant la guerre.

 

Dessin du Hanriot HD.1

 

Les premiers vols avec les prototypes ont eu lieu en juin 1916, après quoi l'avion a été présenté à l'armée de l'air française. Cependant, ayant opté pour l'avion SPAD S.VII plus puissant, les commandes du Hanriot HD.1 n'ont été reçues que des forces aériennes italiennes et belges, avec un volume de 1.125 unités. Ainsi, le Hanriot HD.1 fut l'un des avions de chasse les plus construits de la Première Guerre mondiale.

 

 

 

Utilisation pendant la Première Guerre mondiale:

A partir de novembre 1916, les premiers avions Hanriot HD.1 furent utilisés au front en Italie pour remplacer l'avion Nieuport obsolète. Comparé à l'avion de l'armée de l'air austro-hongroise, l'Oeffag D.III, l'avion s'est avéré plus lent que plus maniable.

Au cours de l'année 1917, l'armée de l'air belge fut également équipée d'avions Hanriot HD.1 qui furent utilisés sur le front nord-ouest.

 

L'un des rares Hanriot HD.1 français

 

Un Hanriot HD.1 s'est écrasé sur le front Isonzo en 1917

 

Un Hanriot HD.1 au camp aérien de Salonique en Grèce au début de 1918

 

 

 

Utilisation après la Première Guerre mondiale:

Après la Première Guerre mondiale, une partie des Hanriot HD.1 est restée dans l'armée de l'air française. Les États-Unis, la Suisse, l'Équateur et le Venezuela en ont également acheté.

En France et aux USA notamment, ils ont été utilisés pour des expérimentations avec des navires. Aux États-Unis, une rampe de lancement a été installée sur le cuirassé USS Mississippi à partir de laquelle les avions Hanriot HD.1 pouvaient décoller.

En France, cependant, les essais se sont concentrés sur le navire Béarn, qui avait été transformé en porte-avions. Une plate-forme en bois de 45 mètres de long y a été placée sur laquelle le premier atterrissage réussi d'un avion sur un tel pont a pu avoir lieu le 20 octobre 1920.

 

Un Hanriot HD.1 de l'US Navy de 1919

 

 

 

Spécifications techniques:

La description: Hanriot HD.1
Pays: La France
Italie sous licence
Taper: Avion de chasse
Longueur: 5,85 mètres
Envergure: 8,70 mètres
La taille: 2,55 mètres
Poids: 400 kilogrammes à vide
Équipage: Max. 1
Moteur: un moteur radial Le Rhône 9J de 110 CH (81 kW)
Vitesse de pointe: 184 kilomètres par heure
Varier: 550 kilomètres maximum
Armement: 1 - 2 mitrailleuses 7,7 mm

 

 

 

 

 

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