Bateau de dock le SMS Cyclop

Les SMS Cyclop faisait partie de 2 bateaux de dock de la marine impériale qui étaient développés avec le développement et l'engagement des premiers sous-marins, autour des sous-marins immergés ou endommagés sauvent, pouvoir prendre et pouvoir réparer.

 

Lancement et conception:

En 1906 le premier sous-marin U1 était mis en service dans la marine impériale. En même temps on commençait par le développement d'un type de bateau qui était en mesure de soulever les sous-marins baissés, de réparer les endommageant ou de traîner dans un port.

Le premier bateau de dock le volcan était mis à l'eau le 28 septembre 1907. Déjà après le court temps et le développement rapide dans le sous-marin le secteur, le volcan ne se révélait plus à long terme convenable prendre les sous-marins devenus plus difficilement et plus grandement. C'est pourquoi, c'était commencé par le développement d'un autre bateau de dock qui correspondait aux nouvelles demandes.

Cyclop était construit comme le volcan comme le catamaran, donc, le soulève la force des grues était élargi avec 1. 000 tonnes verdoppel ainsi que le dock entouré près de 4 mètres.

Le cours de pile se produisait au cours de 1916, la date exacte n'est pas connue.

 

Bateau de dock le SMS Cyclop

Bateau de dock le SMS Cyclop

 

 

 

Utilisation en temps de guerre:

En 1917 on effectuait l'année totale sur des voyages d'essai et d'exercice par l'équipe de chantier naval. En juin 1918 se produisait le premier soulève l'exercice et le 1 juillet 1918, un équipage militaire prenait en charge le bateau et cela on mettait en service officiellement.

L'unique soulève l'engagement se produisait le 21 octobre 1918 avec le sauvetage devant l'écluse Holtenauer par un enfonce le coup les SM UB 89 baissés.

 

 

 

Séjour:

Après la capitulation de l'empire allemand en novembre 1918, les pouvoirs de vainqueur exigeaient entre autres la livraison de Cyclop. Celui-ci courait proportionnellement d'abord le 17 mars 1919 à Brunsbüttel autour de la traversée le 4 avril 1919 de là en Grande-Bretagne se ranger.

Le bateau était accompagné par le petit croiseur Ratisbonne laquelle prenait le 9 avril l'équipage après la livraison du bateau dans Harwich et apportait de nouveau en Allemagne.

En 1923 revenait Cyclop en Allemagne et était mis à la ferraille, puisque après les conditions du traité Versailler de la marine allemande aucun sous-marin n'était plus permis et avec cela le bateau était devenu superflu.

 

 

 

Données du navire:

Nom:  

SMS Cyclop

Pays:  

Empire germanique

Type de navire:  

Bateau de dock

Classe:  

Seul navire

Chantier naval:  

Kaiserliche Werft, Gdansk

Coûts de construction:  

6.983.000 Mark

Lancement:  

Au cours de l'année 1916

Mise en service:  

1er juillet 1918

Séjour:  

Livré en Grande-Bretagne le 9 avril 1919 et mis au rebut en Allemagne en 1923

Longueur:  

94 mètres

Largeur:  

19,6 mètres

Tirant d'eau:  

Maximum 6,31 mètres

Déplacement:  

Maximum 4.872 tonnes

Équipage:  

150 hommes

Propulsion:  

4 chaudières marines
2 machines composées 3 cylindres debout

Rendement:  

1.800 PS (1.324 kW)

Vitesse maximale:  

9,0 noeuds (17 km/h)

Armement:  

aucun

Blindage:  

aucun

 

 

 

 

 

Vous trouverez ici la documentation appropriée:

 

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En août 1914, placées sous commandement français en Méditerranée, les forces navales avaient pour missions de maintenir la maîtrise de la mer en verrouillant l Adriatique et d assurer la liaison avec la Russie, mais les Alliés allaient rapidement se rendre compte que leur appréciation de situation comportait trois tragiques hiatus. On n avait pas envisagé l entrée en guerre de la Turquie qui, après les revers meurtriers des Dardanelles et de Gallipoli, leur interdirait la liaison avec la Russie et étendrait le conflit à tout le Moyen-Orient. On avait mal mesuré le coût à payer pour enfermer l ennemi austro-hongrois en Adriatique et encore moins pour la lui disputer. Rien n avait été prévu contre le nouvel ennemi sous-marin, et l arrivée des premiers allemands à l est de Gibraltar bouleversait la balance des potentiels. Le « lac franco-anglais » fut progressivement transformé en un champ de tir où les navires de commerce, indispensables à la défense commune, servaient de cibles. Les pertes furent énormes : à titre d exemple, sur les cinquante-cinq navires qui lui furent réquisitionnés, les Messagerie Maritimes en perdirent vingt-neuf. S'appuyant sur des documents d archives inédits ou inexploités, dont le Patro, journal paroissial de Ploudalmézeau, l auteur retrace les grands enjeux du conflit, sans en omettre la dramatique dimension humaine.

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