Cannone barca SMS Panther

La SMS Panther apparteneva alla classe Iltis, progettata e costruita alla fine del XIX secolo esclusivamente per il servizio nelle colonie tedesche. A tale scopo, le navi erano particolarmente idonee alla navigazione e dotate di un ampio raggio d'azione. Oltre al motore a vapore, tutte le navi avevano anche un'attrezzatura a vela per risparmiare carburante durante i viaggi più lunghi. La Pantera era una delle più note navi prebelliche dell'Impero tedesco, che fece scalpore durante la seconda crisi del Marocco nel 1911 con il cosiddetto Panther Jump to Agadir.

 

Lancio e progettazione:

In totale furono costruite 6 navi della classe Iltis, tutte destinate esclusivamente alle colonie tedesche. Per questo motivo le navi erano inoltre dotate di un'attrezzatura a vela, cosa che non era più valida per tutte le altre navi da guerra della marina imperiale. Le vele dovevano permettere alle navi di risparmiare carburante durante i loro lunghi viaggi, poiché le destinazioni erano in America centro-orientale, Africa e Asia, e l'impero tedesco a quel tempo non aveva quasi nessuna stazione d'oltremare che avrebbe servito da base.

Solo due cannoni a caricamento rapido da 10,5 cm e sei cannoni con revolver da 3,7 cm servivano a difendere le navi. Le pistole più grandi o più armi non sono state possibili a causa del design compatto.

Il lancio dell'SMS Panther ebbe luogo il 1° aprile 1901, la messa in servizio il 15 marzo 1902.

 

Cannone barca SMS Panther

Cannone barca SMS Panther

 

 

 

Storia della SMS Panther:

Dopo la messa in funzione e i collaudi, il 7 giugno 1902 la Panther fu trasferita per la prima volta all'esposizione industriale di Düsseldorf per rappresentare la marina imperiale e le sue navi. Poiché l'interesse della popolazione per la nave era maggiore del previsto, il soggiorno fu prolungato e le Pantere non ritornarono a Wilhelmshaven fino al 13 luglio. La nave salpò poi verso San Tommaso sulle isole caraibiche, che all'epoca era ancora danese.

Il primo uso militare della SMS Panther fu durante l'incidente di Markomannia. In questo incidente, il piroscafo tedesco HAPAG Markomannia è stato perquisito dai ribelli haitiani alla ricerca di armi e munizioni che, secondo i ribelli, erano destinate alle truppe governative con cui i ribelli hanno combattuto una guerra civile. Dopo che alcune armi sono state trovate, sono state caricate sulla nave ribelle Crête à Pierrot e il piroscafo tedesco è stato in grado di continuare. Il primo ministro tedesco ha poi chiesto che l'impero tedesco invii una nave da guerra tedesca per fornire la nave ribelle e proteggere gli interessi tedeschi, dato che alcuni dei residenti avevano già subito danni. Il 5 settembre 1902, la SMS Panther, già sdraiata nelle acque, ricevette l'ordine di cercare e collocare la Crête à Pierrot. La nave era già stata scoperta nel porto di Gonaives il 6 settembre. Il capitano tedesco Richard Eckermann ha lasciato che l'equipaggio lasciasse la nave e si ritirasse, perché non aveva la possibilità di disarmarli o catturarli. Quando i marinai tedeschi con piccole imbarcazioni si avvicinarono alla Crête à Pierrot per salire a bordo, ci furono delle esplosioni sulla nave. Eckermann ha poi deciso di prendere la nave sotto tiro e di affondarla.

Dopo che la situazione politica ad Haiti si era di nuovo calmata, la Panther fu inviata per la prima volta a Ciudad Bolívar in Venezuela nell'ottobre 1902. Quando le tensioni tra il Venezuela e l'Impero tedesco si intensificarono, tuttavia, la Panther fu combinata con il grande incrociatore SMS Vineta, i piccoli incrociatori SMS Gazelle e SMS Falke, le navi scuola SMS Charlotte e SMS Stosch così come il cannone venezuelano Restaurador confiscato per formare la divisione crocieristica dell'America orientale. Il 4 gennaio 1903 il porto di Puerto Cabello fu occupato e il 17 gennaio 1903 il Forte San Carlos a Maracaibo fu attaccato dall'SMS Vineta. Poco dopo, il conflitto fu risolto a livello diplomatico.

Sulla strada successiva della squadriglia verso il Canada, la Panther fu revisionata nell'aprile 1903 a Newport News negli Stati Uniti. Dopo la visita in Canada e sulla via del ritorno ebbe luogo una revisione completa, anche in USA.

Durante una visita in Brasile, il 27 novembre 1905 si verificò il cosiddetto incidente di Itajahy. In questo caso un marinaio tedesco abbandonato dopo aver bevuto qualcosa con un viaggiatore tedesco in un pub. Senza l'accordo della polizia locale, altri membri dell'equipaggio della nave sono andati a cercare il disertore. Potrebbe essere trovato e riportato sulla nave. Nella stampa, tuttavia, questo è stato stampato come un rapimento con successivo interrogatorio. Il diplomatico tedesco ha negato queste dichiarazioni, ma l'inviato brasiliano si era già lamentato presso il Ministero degli Esteri e l'incrociatore brasiliano Almirante Barroso aveva ricevuto l'ordine di osservare la nave tedesca.

Fino al 5 agosto 1907, i viaggi in Paraguay e in Canada furono effettuati fino all'invio della SMS Panther in Africa.

All'inizio di settembre 1907 la nave raggiunse l'Africa e svolse principalmente lavori di rilievo nelle colonie tedesche. Nel 1910 si decise di portare la nave in Germania per una revisione completa. Nel 1911 la SMS Panther lasciò la colonia tedesca del Camerun e avrebbe dovuto raccogliere carbone in Marocco sulla via del ritorno a casa. A causa della crisi in corso in Marocco, l'ammiraglio di allora, l'8 marzo 1911 l'Ammiraglio chiese al Ministero federale degli affari esteri il luogo ideale per il ricevimento del carbone. L'ufficio ha chiamato la posizione Agadir, perché è abbastanza lontano dalla zona francese, ma ancora abbastanza vicino per segnalare gli interessi tedeschi. Con questo cosiddetto salto della Panther ad Agadir la situazione diplomatica tra Francia e Inghilterra e l'Impero tedesco si intensificò, poiché la Francia vide i suoi interessi minacciati dalla nave tedesca. L'SMS Panther giaceva nel porto dall'1 al 20 luglio 1911 fino a quando non fu sostituito dalle piccole navi da crociera SMS Berlin e SMS Eber. La nave arrivò ad Amburgo il 19 agosto 1911 e fu poi revisionata a Danzica.

All'inizio del 1912 la Panther lasciò di nuovo l'impero tedesco e visitò Southampton e Lisbona fino a quando fu inviata in Liberia in novembre per osservare i disordini insieme agli SMS Eber e agli SMS Bremen. Nell'aprile 1913 le Panther svolsero nuovamente compiti di rilevamento nelle colonie tedesche.

Dal 13 maggio al 9 luglio 1914 la nave fu nuovamente revisionata a Danzica. Un successivo viaggio in Messico fu annullato a causa della situazione politica tesa in Europa.

 

 

 

Uso in guerra:

Dopo lo scoppio della Prima Guerra Mondiale, la SMS Panther è stata assegnata alla Divisione Protezione Costiera. Oltre a trainare il sottomarino SM U-3 vicino a Gotland per combattere le navi russe, la Pantera non ha partecipato ad alcuna altra operazione.

Dopo la guerra, la nave fu dismessa il 18 dicembre 1918. A causa della sua grande età, la Panther non ha dovuto essere estradata alle potenze vittoriose.

 

 

 

Ubicazioni:

Dal luglio 1921 la SMS Panther fu accettata nella nuova marina della Repubblica di Weimar, ma le armi furono estese, poiché la nave doveva servire solo per l'addestramento dell'equipaggio della prossima nave di ispezione Meteor.

Fu infine dismessa il 15 dicembre 1926 e rimossa dall'elenco delle navi da guerra e demolita nel 1931.

 

Cannone barca SMS Panther 1931

Cannone barca SMS Panther 1931

 

 

 

Dati della nave:

Nome:  

SMS Panther

Terra:  

Impero tedesco

Tipo di nave:  

Cannone barca

Classe:  

Iltis-Classe

Cantiere:  

Cantiere navale imperiale, Danzica

Costi di costruzione:  

1.675.000 Mark

Varo:  

1 aprile 1901

Messa in servizio:  

15 marzo 1902

Ubicazioni:  

1931 rottamati

Lunghezza:  

66,9 metri

Larghezza:  

9,7 metri

Pescaggio:  

Massimo 3,62 metri

Spostamento:  

Massimo 1.193 tonnellate

Guarnigione:  

130 uomini

Guida:  

4 caldaie marine
2 x macchine a 3 cilindri a mescola

Potere:  

1.344 PS (989 kW)

Velocità massima:  

13,7 nodi (25 chilometri all'ora)

Armamento:  

2 × 10,5cm L/40 Pistola a fuoco rapido (482 colpi)

Cannone automatico 6 × 3,7cm (9.000 colpi)

 

Corazza:  

sconosciute

 

 

 

 

 

Qui potete trovare la letteratura giusta:

 

Aspetti marittimi della prima guerra mondiale

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Quando si parla di Prima Guerra Mondiale nella mente appaiono immagini raffiguranti cruenti combattimenti terrestri, i gas, la sofferenza della vita in trincea o sulle montagne innevate, dimenticando che la Prima Guerra Mondiale ha avuto una dimensione marittima non secondaria rispetto a quella terrestre, anzi. Appunto in questo sta la peculiarità dell'opera, che guarda e interpreta gli eventi politico-strategici da un punto di vista marittimo, spesso trascurato da molti storici, che privilegiano una visione "terrestre" di quella grande tragedia, non evidenziando a sufficienza che essa fu per gran parte provocata dalla rivalità sui mari e risolta dall'esercizio del potere marittimo dell'Intesa. Prima ancora che si scatenasse il conflitto, infatti, quelli che sarebbero diventati gli opposti schieramenti si confrontarono duramente sul mare con la "diplomazia delle cannoniere", per assicurarsi la libertà di navigazione e il libero accesso alle fonti di materie prime, ponendo sostanzialmente le premesse per il successivo scontro armato. Dopo lo scoppio delle ostilità, la lotta sul mare ha influito in maniera determinante sull'esito della guerra stessa, tant'è vero che il dominio dei mari da parte dell'Intesa e dei suoi alleati ha impedito che le Potenze Centrali potessero disporre di regolari rifornimenti, causando la loro sconfitta per esaurimento delle risorse. In tale ambito, il ruolo strategico dell'Italia è stato estremamente rilevante, nonostante l'esiguità dei mezzi e la relativa modestia delle risorse. Attingendo da fonti inedite, ma sicuramente autorevoli, il libro ripercorre gli eventi politico-marittimi precedenti allo scoppio delle ostilità, narra gli aspetti strategici dei principali scontri navali e illustra le principali ripercussioni politico-strategiche del conflitto. A 100 anni dalla fine di quell'inutile strage, il messaggio che il libro vuole trasmettere, attraverso la descrizione e la lettura degli eventi politico-strategici, è che gli aspetti marittimi hanno influito in maniera determinante sia sull'esplosione del conflitto che sulle successive vicende terrestri e che la Grande Guerra, ancora oggi, ha ancora molto da insegnare a chi desidera comprenderne le motivazioni reali, per evitare di compiere gli stessi errori.

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