Corazzata Lorraine

La corazzata Lorraine fu la terza ed ultima nave della classe Bretagne, che consisteva di tre corazzate dreadnought e fu completata durante la prima guerra mondiale.

 

Lancio e progettazione:

Dopo aver costruito le corazzate della classe Courbet, la marina francese decise di costruire altre ma più armate di corazzate per modernizzare ed espandere la marina. I calibri dei cannoni principali non erano più i cannoni da 30,5 cm già utilizzati, ma i cannoni da 34 cm per essere in grado di disegnare a livello con le nuove corazzate Gran Bretagna e l'Impero tedesco.

Per la costruzione delle navi, tuttavia, le dimensioni erano legate alle dimensioni delle banchine dei cantieri navali francesi. Le dimensioni delle navi devono quindi essere le stesse di quelle della classe Courbet e quindi una lunghezza di 166 metri e una larghezza di 27 metri. Per poter accogliere i nuovi, più grandi e quindi più pesanti, i cannoni dovevano essere spostati più vicino alla prua e alla poppa delle navi, il che assicurava stabilità ma riduceva la navigabilità. Un totale di 10 cannoni Canon de 34 cm Modello 1912 sono stati utilizzati in 5 torrette gemelle. Due delle torrette erano nella parte anteriore e due nella parte posteriore della nave, l'ultima torretta si trovava al centro della nave e dovrebbe essere in grado di coprire sia a sinistra che a dritta. Come artiglieria di mezzo sono stati utilizzati cannoni 22 x 138 mm, che sono stati alloggiati in singole torri lungo lo scafo. Su ogni lato sono stati utilizzati 2 tubi siluro da 450 mm per l'attacco ed è stato possibile trasportare fino a 28 mine navali e posarle come barriera.

Come per le navi della classe Courbet, la cintura di galleggiamento era pesantemente corazzata per proteggere la nave dagli attacchi sottomarini e dai siluri, ma l'armatura della classe Brittany aveva uno spessore fino a 250 mm, mentre l'armatura della classe Courbet aveva uno spessore fino a 270 mm. Le torrette dei cannoni principali erano protette da corazze di 300 mm di spessore, l'artiglieria centrale da piastre di 160 mm di spessore.

La costruzione della Lorraine iniziò dopo l'ordine del 15 luglio 1912, il lancio il 30 settembre 1913 e la messa in servizio il 10 marzo 1916.

 

 

Disegno della Classe Bretagne

 

 

 

Uso in guerra:

Dopo essere stata messa in servizio e le successive prove di prova, la corazzata Lorraine fu ufficialmente consegnata alla flotta il 27 luglio 1916 e assegnata al 1° squadrone di caccia, dove tutte e tre le navi della classe Bretagne furono riunite in un unico squadrone.

Quando la nave fu introdotta, l'Italia si era già unita agli Alleati nella guerra contro l'Austria-Ungheria e si era assunta la maggior parte dei compiti di sicurezza al largo delle coste dell'Austria-Ungheria, cosicché la flotta francese pattugliava solo la parte meridionale del Mediterraneo.

Dopo che il porto di Argostoli sull'isola greca di Cefalonia poteva essere utilizzato già dal 27 aprile 1916, l'isola greca di Corfù fu aggiunta all'inizio del 1917 come base per le navi da guerra francesi. Tuttavia, già a partire dal 1917 la mancanza di carbone divenne evidente, cosicché le corazzate lasciarono raramente il porto, le navi sorelle Bretagne e Provence rimasero anche tutto l'anno nel porto.

Nel 1918, la scarsità di carbone continuò a farsi sentire, cosicché le navi rimasero nel porto. Tuttavia, questa volta è stato utilizzato per modernizzare le corazzate, soprattutto per lo scambio di piccoli cannoni.

Dopo l'armistizio in Europa e la resa dell'Austria-Ungheria, dell'Impero Ottomano e dell'Impero Tedesco, la corazzata Lorraine tornò al porto di Tolone.

 

 

La Provence, una delle navi gemelle della Lorraine.

 

 

 

Dispiegamento postbellico:

Dopo la guerra, la Lorraine assunse compiti di sorveglianza nel porto di Cattaro, dove fu effettuato il trasferimento delle navi da guerra dell'ex marina austro-ungarica. Inoltre, la nave ha accompagnato il ritorno delle navi da guerra e del personale navale. Questi compiti durarono da gennaio a marzo 1919.

Successivamente, la Lorraine, insieme alla nave gemella Provence, sarà inviata alle altre navi da guerra francesi nel Mar Nero per sostenere le truppe alleate nella guerra civile russa. Tuttavia, poiché all'epoca c'erano alcuni ammutinamenti sulle navi a terra, la marina francese decise di non schierarsi. Le due navi furono quindi inviate a Costantinopoli in ottobre, dove formarono il nucleo della nuova squadriglia del Mediterraneo orientale, fino alla sua fusione con la squadriglia occidentale nel luglio 1921.

Il primo ammodernamento della nave avvenne dal 10 novembre 1921 al 4 dicembre 1922, dopodiché la nave dovette essere assegnata alla riserva in quanto le risorse finanziarie della marina francese dovevano essere limitate. Solo nel 1923 fu riattivato e trasferito nel Mediterraneo.

Il secondo ammodernamento avvenne dal 15 novembre 1924 al 4 agosto 1926 e il terzo dal 17 settembre 1929 al 6 giugno 1931. Le armi più vecchie furono sostituite, fu installato un nuovo sistema antincendio e nuovi telemetri. Anche la gamma dei cannoni principali è stata ampliata e le vecchie caldaie a carbone sono state sostituite con nuove caldaie a olio combustibile.

Dal 18 settembre 1934 al 20 settembre 1935 ha avuto luogo il quarto e ultimo ammodernamento. Una torretta centrale è stata rimossa e invece è stata installata una catapulta per aerei. Inoltre, è stato costruito un hangar con spazio per 3 aerei.

Nel 1936 la nave fu trasferita alla squadriglia atlantica francese, dove rimase fino alla seconda guerra mondiale.

 

 

 

Uso nella seconda guerra mondiale:

Dopo lo scoppio della seconda guerra mondiale, la Lorraine è stata spostata dall'Atlantico al Mediterraneo a Casablanca, da dove la nave, insieme a diversi cacciatorpediniere e incrociatori, ha cacciato le navi tedesche. Durante questo periodo, la Lorraine trasferì anche lingotti d'oro dalla banca francese alle Bermuda per proteggerla dai tedeschi.

Il 1° gennaio 1940, la Lorena fu posta sotto la seconda divisione corazzata del 1° squadrone e revisionata in bacino di carenaggio. In seguito la nave con le sue navi sorelle fu trasferita ad Alessandria d'Egitto. Dopo che l'Italia dichiarò guerra alla Francia il 10 giugno 1940, la Lorraine era l'unica nave da guerra della classe Bretagna nel Mediterraneo orientale, le due navi gemelle che operavano nel Mediterraneo occidentale. Con alcune navi da guerra britanniche la nave ha bombardato alcune posizioni costiere italiane nella notte tra il 20 e il 21 giugno.

Poco dopo la capitolazione della Francia, l'operazione britannica iniziò a rilevare, intercettare o affondare le restanti navi da guerra francesi in modo che non potessero essere subordinate alla marina tedesca o italiana e utilizzate contro la Gran Bretagna. Ad Alessandria le navi alla fonda furono internate e disarmate. Oltre alla Lorraine, questo includeva anche diversi cacciatorpediniere e incrociatori.

Nel dicembre 1942 l'equipaggio della Lorraine decise di unirsi ai francesi liberi nella loro lotta contro la Germania. Così la Lorraine fu di nuovo armata e riattivata e rimessa in servizio il 3 luglio 1943.

Da Alessandria la nave corse a Dakar, dove arrivò il 12 ottobre 1943. Qui servì prima come nave da addestramento, poi fu convertita in Orano. In questo modo è stata rimossa la catapulta dell'aereo e sono stati allestiti oltre 30 cannoni antiaerei. E' stato installato anche un impianto radar. La conversione servì a preparare l'operazione Dragoon, lo sbarco delle truppe alleate nel sud della Francia, prevista per l'agosto 1944.

Il 15 agosto 1944 iniziò l'operazione e la Lorraine, insieme alla corazzata americana USS Nevada, sparò contro le fortificazioni costiere tedesche intorno a Tolone. Il bombardamento durò fino al 21 agosto. Successivamente il fuoco fu esteso a tutta la Riviera. Dopo il licenziamento la nave ha monitorato il Mediterraneo occidentale fino a quando è stata inviata a Portsmouth e poi a Cherbourg per una revisione alla fine dell'anno.

L'ultima operazione della Lorraine fu effettuata nell'aprile 1945. Insieme a diversi cacciatorpediniere e incrociatori, la nave sostenne la Vormasch della X divisione francese e della 66a divisione americana con il bombardamento della fortezza tedesca Girond-Nord a Royan. Dopo il completamento del supporto, la nave ritornò prima a Brest e poi a Tolone, dove rimase fino alla fine della guerra.

 

 

 

Ubicazioni:

Dopo la seconda guerra mondiale, la Lorraine servì come nave da addestramento per l'artiglieria a partire dal febbraio 1947, e successivamente come nave residenziale.

Fu dismessa come nave da guerra il 17 febbraio 1953, venduta il 18 dicembre 1953 e poi demolita a Brégaillon nel gennaio 1954.

 

 

 

Dati della nave:

Nome:  

Lorraine

Terra:  

Francia

Tipo di nave:  

Corazzata

Classe:  

Bretagne-Classe

Cantiere navale:  

Ateliers et Chantiers de la Loire

Costi di costruzione:  

sconosciute

Varo:  

30 settembre 1913

Messa in servizio:  

10 marzo 1916

Ubicazioni:  

Rottame a Brégaillon dal gennaio 1954

Lunghezza:  

166 metri

Larghezza:  

27 metri

Bozza:  

Massimo 9,8 metri

Dislocamento:  

Massimo 25.000 tonnellate

Guarnigione:  

1.133 uomini

Guida:  

24 Calderone Guyot-du-Temple

dopo la ricostruzione:
6 Caldaia a vapore Indret

2 Turbine a vapore Parsons

Potere:  

29.000 PS (22.000 kW)

Velocità massima:  

20 nodi (37 chilometri all'ora)

 

Armamento:

 

10 × Pistola a fuoco rapido 34 cm L/55 in 5 torri doppie

22 × Pistola a fuoco rapido 13,86 cm L/55 modello 1910 in torri singole

2 × Pistola a fuoco rapido 4,7 cm L/50 Hotchkiss

4 × Tubi siluro ⌀ 45 cm

Corazza:  

Cintura: 160-270 mm
Cittadella: 80-180 mm
Piano superiore: 30-40 mm
Ponte superiore blindato: 40 mm
Ponte inferiore blindato: 40 mm
Paratia longitudinale del serbatoio: 8 mm
Letti a barra: 248-270 mm
Torri: 72-400 mm
Casemate: 180 mm
Torre di comando: 314 mm

 

 

 

 

 

Qui potete trovare la letteratura giusta:

 

Aspetti marittimi della prima guerra mondiale

Aspetti marittimi della prima guerra mondiale Copertina flessibile – 20 nov 2018

Quando si parla di Prima Guerra Mondiale nella mente appaiono immagini raffiguranti cruenti combattimenti terrestri, i gas, la sofferenza della vita in trincea o sulle montagne innevate, dimenticando che la Prima Guerra Mondiale ha avuto una dimensione marittima non secondaria rispetto a quella terrestre, anzi. Appunto in questo sta la peculiarità dell'opera, che guarda e interpreta gli eventi politico-strategici da un punto di vista marittimo, spesso trascurato da molti storici, che privilegiano una visione "terrestre" di quella grande tragedia, non evidenziando a sufficienza che essa fu per gran parte provocata dalla rivalità sui mari e risolta dall'esercizio del potere marittimo dell'Intesa. Prima ancora che si scatenasse il conflitto, infatti, quelli che sarebbero diventati gli opposti schieramenti si confrontarono duramente sul mare con la "diplomazia delle cannoniere", per assicurarsi la libertà di navigazione e il libero accesso alle fonti di materie prime, ponendo sostanzialmente le premesse per il successivo scontro armato. Dopo lo scoppio delle ostilità, la lotta sul mare ha influito in maniera determinante sull'esito della guerra stessa, tant'è vero che il dominio dei mari da parte dell'Intesa e dei suoi alleati ha impedito che le Potenze Centrali potessero disporre di regolari rifornimenti, causando la loro sconfitta per esaurimento delle risorse. In tale ambito, il ruolo strategico dell'Italia è stato estremamente rilevante, nonostante l'esiguità dei mezzi e la relativa modestia delle risorse. Attingendo da fonti inedite, ma sicuramente autorevoli, il libro ripercorre gli eventi politico-marittimi precedenti allo scoppio delle ostilità, narra gli aspetti strategici dei principali scontri navali e illustra le principali ripercussioni politico-strategiche del conflitto. A 100 anni dalla fine di quell'inutile strage, il messaggio che il libro vuole trasmettere, attraverso la descrizione e la lettura degli eventi politico-strategici, è che gli aspetti marittimi hanno influito in maniera determinante sia sull'esplosione del conflitto che sulle successive vicende terrestri e che la Grande Guerra, ancora oggi, ha ancora molto da insegnare a chi desidera comprenderne le motivazioni reali, per evitare di compiere gli stessi errori.

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Navi al fronte. La marina italiana e la grande guerra

Navi al fronte. La marina italiana e la grande guerra Copertina flessibile – 8 lug 2015

Le date, i nomi, gli avvenimenti più importanti e i fatti poco conosciuti della storia della Regia Marina durante la Prima guerra mondiale. Dal 24 maggio del 1915 e per 41 mesi di conflitto la Marina italiana ebbe un ruolo da protagonista a dimostrazione che la Grande Guerra non si combatté solo nelle trincee e sulle montagne. La Marina adottò una strategia di attesa e di deterrenza basata sulla conquista del potere marittimo in Adriatico, di cui lo sbarramento del Canale d'Otranto fu il più fulgido esempio. Grazie all'ammiraglio Paolo Thaon di Revel la Marina approntò le misure necessarie per difendere il patrimonio culturale e artistico italiano a partire da Venezia. A questo si aggiunsero vere e proprie operazioni che oggi definiremmo di carattere umanitario quale il salvataggio del popolo e dell'esercito serbo, la cessione di alcune navi per accogliere trovatelli, orfani, figli di pescatori morti in guerra o in mare seguito di naufragio. Grazie al contributo della Marina nacquero le "navi-asilo" che a Genova, Bari, Napoli e Venezia "arruolarono" alla cultura del mare tanti "marinaretti" sottraendoli alla strada, alla fame e alla criminalità. Non mancarono, infine, le eroiche e ardite operazioni, come la famigerata "beffa di Buccari", l'impresa di Pola e la difficile operazione di Premuda, che la Marina Militare ancora oggi celebra ogni 10 giugno come festa di Forza Armata, ad opera di Luigi Rizzo e Giuseppe Aonzo al comando dei MAS 15 e MAS 21.

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Battaglie sconosciute. Storia della Regia Marina durante la grande guerra

Battaglie sconosciute. Storia della Regia Marina durante la grande guerra Copertina flessibile – 22 apr 2014

"Battaglie sconosciute" è la storia di tutte le 40 azioni di superficie combattute in Adriatico dalla Regia Marina durante la Grande Guerra. Alcune non erano mai state ricordate neppure nelle opere ufficiali (risalenti a loro volta a settant'anni fa) e nessuna era stata messa puntualmente a confronto con la contemporanea documentazione originale della marina austro-ungarica. Il quadro, finalmente completo, che emerge è quello di una guerra molto diversa da quello che la vulgata corrente ha ricordato, distrattamente, per un secolo. Questo libro è però anche un'analisi inaspettata, a cent'anni dal primo conflitto mondiale, in merito ai veri ruoli rivestiti da amici e nemici nel corso di quella strana guerra. Basato su fonti originali e su una ricca documentazione d'archivio "Battaglie sconosciute" può essere definito un saggio non convenzionale soltanto perché non indulge alla retorica del tempo, ma affronta a mente fredda anche le quantità economiche, politiche, diplomatiche e spionistiche che fanno, silenziosamente, da sfondo a qualsiasi guerra sul mare.

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Storia delle navi da guerra. Ediz. illustrata

Storia delle navi da guerra. Ediz. illustrata Copertina rigida – 31 ott 2004

Nate come strumento per affermare la potenza navale di una nazione, le navi da guerra erano in origine poco più che navi mercantili armate con archi e balestre. I rapidi sviluppi tecnologici della nautica portarono alla nascita delle prime vere navi da combattimento, sebbene ancora limitate nella loro capacità offensiva e raggio d'azione. Le tattiche di battaglia navale restarono pertanto inalterate per più di 1500 anni. Il primo vero cambiamento avvenne con l'introduzione della polvere da sparo, che rese possibile alle navi di attaccare a distanza e di elevare i cannoni al rango di armi principali. Il ventesimo secolo celebrerà la trasformazione definitiva della marina militare.

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