Corazzata SMS Kaiserin

La corazzata SMS Kaiserin apparteneva alla classe Kaiser e rappresentava un importante passo tecnico nella costruzione e nello sviluppo di grandi navi di linea, in cui le grandi navi da battaglia erano dotate per la prima volta di propulsione a turbina nella Marina Imperiale. Le navi della classe Kaiser erano quindi tra le più moderne navi da guerra della Marina imperiale, che però non sono mai state in grado di utilizzare il loro peso.

 

Lancio e progettazione:

La classe Kaiser è stato un ulteriore sviluppo della classe Helgoland, ma ha avuto cambiamenti significativi nel sistema di propulsione e armamento. Al posto della precedente trasmissione con motore a pistoni, è stata installata una trasmissione a turbina con accensione ausiliaria a olio, che ha portato a un significativo aumento delle prestazioni.

Il numero di pistole è stato ridotto da 6 a 5, ma le torrette sono state posizionate in modo che potessero sparare in entrambe le direzioni.

Riducendo il numero di torrette per armi da fuoco, il peso risparmiato potrebbe ora essere investito anche in armature più resistenti, portando l'armatura della cintura a 350 mm. Il nuovo acciaio al nichel è stato utilizzato per la prima volta anche in parti dell'armatura.

L'11 novembre 1911 fu lanciato l'SMS Kaiserin, che entrò in servizio il 14 maggio 1913.

 

 

 

 

 

Carriera dell'SMS Kaiserin:

Dopo la messa in servizio, sono state effettuate le consuete prove di prova, durante le quali si sono verificati diversi danni al motore, costringendo la nave a rimanere in cantiere per diversi mesi. Solo il 13 dicembre i danni sono stati eliminati e la nave ha potuto completare le prove ed essere assegnata successivamente alla III. squadriglia.

I primi mesi dell'anno 1914, fino a quando l'SMS Kaiserin partì il 7 luglio 1914 per un viaggio in Norvegia. Il 22 luglio la nave è stata ordinata di nuovo, poiché l'attentato all'erede austro-ungarico al trono di Sarajevo ha aumentato le tensioni diplomatiche in Europa e una guerra tra le grandi potenze è diventata sempre più probabile.

L'SMS Kaiserin doveva essere la prima grande nave da combattimento a solcare il canale Kaiser Wilhelm nello Schleswig-Holstein, che stava per essere completato, per verificare se le navi imperiali potessero effettivamente attraversarlo. Il 25 luglio ha avuto luogo il test drive attraverso il canale, che è decaduto con successo. Il 31 luglio la squadriglia è stata trasferita dal Mar Baltico al Mare del Nord attraverso il canale.

 

 

 

 

 

 

 

Uso in guerra:

Con lo scoppio della prima guerra mondiale, l'ordine di mobilizzazione è stato emesso per la III. squadriglia, che a quel tempo era alla fonda in Frisia. All'inizio di novembre e a metà dicembre, la flotta d'altura è avanzata più volte nel Mare del Nord senza alcun contatto con il nemico. Il resto del tempo l'SMS Kaiserin è stata dotata di compiti di sicurezza.

Dal 31 gennaio al 20 febbraio 1915 la nave giaceva nel cantiere navale imperiale Wilhelmshaven per lavori di revisione. Fino alla fine dell'anno, l'imperatrice partecipò a diversi progressi nel Mare del Nord e a diversi esercizi nel Mar Baltico.

Nella notte tra il 31 maggio e il 1° giugno 1916 si svolse una battaglia navale davanti allo Skagerrak in cui era coinvolta anche l'SMS Kaiserin. Anche se il III. squadrone formato il punto di avanzamento, la nave è rimasta intatta, potrebbe danneggiare se stessa però la corazzata britannica HMS Warspite da diversi colpi. Da agosto a novembre 1916, ulteriori progressi nel Mare del Nord e le esercitazioni nel Mar Baltico sono stati effettuati fino a quando lo squadrone è stato ristrutturato il 1 ° dicembre e l'SMS Kaiserin e le altre navi del III. squadrone sono stati ora impiegati nella nuova costruzione IV. squadrone.

Durante un passaggio attraverso il canale Kaiser Wilhelm il 14 marzo 1917, lo scafo è stato danneggiato quando la nave è rimasta bloccata. Dopo 3 giorni di riparazione, il 30 marzo l'SMS Kaiserin ha potuto riprendere il suo servizio nel Mare del Nord. Nei mesi di giugno e luglio si sono svolte ulteriori esercitazioni nel Mar Baltico, prima che l'SMS Kaiserin fosse assegnata alla società Albion per la conquista delle isole baltiche. Durante questa operazione, nell'ottobre 1917, la nave sparò contro la batteria Hundsort e Zerel per sostenere i marines che erano andati a terra. Il 24 ottobre 1917 la nave tornò nel Mare del Nord, dove partecipò alla seconda battaglia di Helgoland il 17 novembre e fu in grado di danneggiare l'incrociatore leggero britannico HMS Calypso.

Dal 22 dicembre al 5 febbraio 1918, l'SMS Kaiserin si trovava a Kiel nel cantiere navale per lavori di riparazione urgenti. Il 24 aprile 1918 la nave era stata programmata per la grande operazione nel Mare del Nord, che dovette essere annullata a causa di un guasto al motore del grande incrociatore SMS Moltke. Nei mesi successivi si sono svolti altri esercizi nel Mar Baltico. Alla fine della guerra, l'SMS Kaiserin faceva parte delle navi che sarebbero partite per la battaglia decisiva contro la marina britannica con l'ordine della flotta del 24 ottobre 1918. L'operazione è stata interrotta dall'ammutinamento sulle grandi navi di linea SMS Thüringen e SMS Helgoland.

 

 

 

Ubicazioni:

Ai sensi dell'accordo di armistizio, la SMS Kaiserin era una delle navi della Marina imperiale da consegnare alle potenze vittoriose e da internare in Scapa Flow. La traversata con la maggior parte delle altre navi ha avuto luogo da Wilhelmshaven il 19 novembre 1918.

Poiché alla fine dei colloqui di pace e della conclusione del trattato di Versailles era prevedibile che le navi non sarebbero più tornate in Germania, il 21 giugno 1919 il contrammiraglio Ludwig von Reuter ordinò l'affondamento automatico della flotta. Dopo aver aperto le valvole del mare, l'imperatrice affondò intorno alle 14:00.

Il 14 maggio 1936, una società britannica iniziò a recuperare il relitto, che fu poi trainato a Rosyth e demolito.

 

 

 

 

Dati della nave:

Nome:	SMS Kaiserin
Terra:	Impero tedesco
Tipo di nave:	Corazzata
Classe:	Kaiser-Classe
Cantiere:	Howaldtswerke, Kiel
Costi di costruzione:	45.173.000 Mark
Varo:	11 novembre 1911
Messa in servizio:	14 maggio 1913
Ubicazioni:	Il 21 giugno 1919, autoaffondante in Scapa Flow, 1936 sollevato e demolito
Lunghezza:	172,4 metri
Larghezza:	29 metri
Pescaggio:	Massimo 9,1 metri
Spostamento:	Massimo 27.000 tonnellate
Guarnigione:	1.084 a 1.095 uomini
Guida:	16 Caldaie marine 3 turbine Parsons
Potere:	41.533 PS (30.547 kW)
Velocità massima:	22,1 nodi (41 chilometri orari)
Armamento:	10 × 30,5cm L/50 Pistola a fuoco rapido (860 colpi) 14 × 15cm L/45 Pistola a fuoco rapido (2.240 colpi) 12 × 8,8cm L/45 pistola a fuoco rapido (inclusi 4 cannoni antiaerei, 2.800 colpi) 5 tubi siluro ∅ 50cm (4 lati, 1 arco, sott'acqua, 19 colpi)
Corazza:	Linea di galleggiamento: 120-350 mm Ponte: 60-100 mm Paratia di siluro: 40 mm Torri: 110-300 mm Casemates: 170 mm Stazione di controllo anteriore: 150-400 mm Stazione di controllo a poppa: 50-200 mm

 

 

 

 

 

Qui potete trovare la letteratura giusta:

 

Aspetti marittimi della prima guerra mondiale

Quando si parla di Prima Guerra Mondiale nella mente appaiono immagini raffiguranti cruenti combattimenti terrestri, i gas, la sofferenza della vita in trincea o sulle montagne innevate, dimenticando che la Prima Guerra Mondiale ha avuto una dimensione marittima non secondaria rispetto a quella terrestre, anzi. Appunto in questo sta la peculiarità dell'opera, che guarda e interpreta gli eventi politico-strategici da un punto di vista marittimo, spesso trascurato da molti storici, che privilegiano una visione "terrestre" di quella grande tragedia, non evidenziando a sufficienza che essa fu per gran parte provocata dalla rivalità sui mari e risolta dall'esercizio del potere marittimo dell'Intesa. Prima ancora che si scatenasse il conflitto, infatti, quelli che sarebbero diventati gli opposti schieramenti si confrontarono duramente sul mare con la "diplomazia delle cannoniere", per assicurarsi la libertà di navigazione e il libero accesso alle fonti di materie prime, ponendo sostanzialmente le premesse per il successivo scontro armato. Dopo lo scoppio delle ostilità, la lotta sul mare ha influito in maniera determinante sull'esito della guerra stessa, tant'è vero che il dominio dei mari da parte dell'Intesa e dei suoi alleati ha impedito che le Potenze Centrali potessero disporre di regolari rifornimenti, causando la loro sconfitta per esaurimento delle risorse. In tale ambito, il ruolo strategico dell'Italia è stato estremamente rilevante, nonostante l'esiguità dei mezzi e la relativa modestia delle risorse. Attingendo da fonti inedite, ma sicuramente autorevoli, il libro ripercorre gli eventi politico-marittimi precedenti allo scoppio delle ostilità, narra gli aspetti strategici dei principali scontri navali e illustra le principali ripercussioni politico-strategiche del conflitto. A 100 anni dalla fine di quell'inutile strage, il messaggio che il libro vuole trasmettere, attraverso la descrizione e la lettura degli eventi politico-strategici, è che gli aspetti marittimi hanno influito in maniera determinante sia sull'esplosione del conflitto che sulle successive vicende terrestri e che la Grande Guerra, ancora oggi, ha ancora molto da insegnare a chi desidera comprenderne le motivazioni reali, per evitare di compiere gli stessi errori.

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Navi al fronte. La marina italiana e la grande guerra

Le date, i nomi, gli avvenimenti più importanti e i fatti poco conosciuti della storia della Regia Marina durante la Prima guerra mondiale. Dal 24 maggio del 1915 e per 41 mesi di conflitto la Marina italiana ebbe un ruolo da protagonista a dimostrazione che la Grande Guerra non si combatté solo nelle trincee e sulle montagne. La Marina adottò una strategia di attesa e di deterrenza basata sulla conquista del potere marittimo in Adriatico, di cui lo sbarramento del Canale d'Otranto fu il più fulgido esempio. Grazie all'ammiraglio Paolo Thaon di Revel la Marina approntò le misure necessarie per difendere il patrimonio culturale e artistico italiano a partire da Venezia. A questo si aggiunsero vere e proprie operazioni che oggi definiremmo di carattere umanitario quale il salvataggio del popolo e dell'esercito serbo, la cessione di alcune navi per accogliere trovatelli, orfani, figli di pescatori morti in guerra o in mare seguito di naufragio. Grazie al contributo della Marina nacquero le "navi-asilo" che a Genova, Bari, Napoli e Venezia "arruolarono" alla cultura del mare tanti "marinaretti" sottraendoli alla strada, alla fame e alla criminalità. Non mancarono, infine, le eroiche e ardite operazioni, come la famigerata "beffa di Buccari", l'impresa di Pola e la difficile operazione di Premuda, che la Marina Militare ancora oggi celebra ogni 10 giugno come festa di Forza Armata, ad opera di Luigi Rizzo e Giuseppe Aonzo al comando dei MAS 15 e MAS 21.

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Battaglie sconosciute. Storia della Regia Marina durante la grande guerra

"Battaglie sconosciute" è la storia di tutte le 40 azioni di superficie combattute in Adriatico dalla Regia Marina durante la Grande Guerra. Alcune non erano mai state ricordate neppure nelle opere ufficiali (risalenti a loro volta a settant'anni fa) e nessuna era stata messa puntualmente a confronto con la contemporanea documentazione originale della marina austro-ungarica. Il quadro, finalmente completo, che emerge è quello di una guerra molto diversa da quello che la vulgata corrente ha ricordato, distrattamente, per un secolo. Questo libro è però anche un'analisi inaspettata, a cent'anni dal primo conflitto mondiale, in merito ai veri ruoli rivestiti da amici e nemici nel corso di quella strana guerra. Basato su fonti originali e su una ricca documentazione d'archivio "Battaglie sconosciute" può essere definito un saggio non convenzionale soltanto perché non indulge alla retorica del tempo, ma affronta a mente fredda anche le quantità economiche, politiche, diplomatiche e spionistiche che fanno, silenziosamente, da sfondo a qualsiasi guerra sul mare.

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Storia delle navi da guerra. Ediz. illustrata

Nate come strumento per affermare la potenza navale di una nazione, le navi da guerra erano in origine poco più che navi mercantili armate con archi e balestre. I rapidi sviluppi tecnologici della nautica portarono alla nascita delle prime vere navi da combattimento, sebbene ancora limitate nella loro capacità offensiva e raggio d'azione. Le tattiche di battaglia navale restarono pertanto inalterate per più di 1500 anni. Il primo vero cambiamento avvenne con l'introduzione della polvere da sparo, che rese possibile alle navi di attaccare a distanza e di elevare i cannoni al rango di armi principali. Il ventesimo secolo celebrerà la trasformazione definitiva della marina militare.

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