Cuirassé Brennus

Le cuirassé Brennus fut le premier cuirassé construit en France à la fin du XIXe siècle, qui servit de base aux cuirassés suivants grâce à de nombreuses innovations techniques.

 

Lancement et conception:

Après la guerre franco-prussienne perdue de 1870-1871, la France a commencé à reconstruire et à structurer son armée. Peu après la guerre, la planification de l'armée commença, quelques années plus tard seulement, la marine française commença à se moderniser et à construire de nouveaux navires.

Au cours de ce processus, les plans de plusieurs cuirassés ont été élaborés. Jusque-là, la France n'avait aucune expérience dans la construction de tels navires, mais le développement technique en Grande-Bretagne et dans l'Empire allemand a forcé la Marine à construire de tels navires également.

S'appuyant sur l'expérience de la classe Marceau, la construction des deux cuirassés Brennus et Charles Martel débute en 1884. Cependant, ceux-ci ont été abandonnés par l'amiral Théophile Aube, car le développement technique apportait déjà de nombreuses innovations, qui devaient être introduites dans les nouveaux navires. A cet effet, les plans de construction ont été révisés et adaptés.

En 1888, le contrat pour la construction du nouveau Brennus fut finalement attribué.

Le navire avait une longueur totale de 110,29 mètres, une largeur de 20,4 mètres et un déplacement maximal de 11.190 tonnes. Déjà pendant la construction, il s'est avéré que la superstructure du navire deviendrait plus tard trop lourde et que le tirant d'eau serait donc considérablement plus important que prévu. Pour cette raison, certaines parties du tablier ont dû être enlevées pendant la phase de construction et le mât principal initialement prévu a dû être remplacé par une version beaucoup plus légère afin de gagner du poids.

Deux machines verticales à triple expansion, chacune entraînant une vis, servaient d'entraînement. Pour ce faire, 32 chaudières à tubes d'eau Belleville d'une puissance de 13.900 PS ont fourni l'énergie nécessaire. La vitesse maximale devait être de 17,5 à 18 noeuds.

L'armure du navire se composait d'une armure en acier et d'une armure composite et avait une épaisseur allant jusqu'à 460 mm sur la ceinture du navire, ce qui explique son poids élevé.

En armement, 3 canons Modèle 1887 de 42 Modèle 1887 d'un calibre de 340 mm ont été sélectionnés, avec 2 tubes placés dans une tourelle double à l'avant et dans une seule tourelle à l'arrière. En outre, des canons de 10 x 164 mm, des canons de 4 x 65 mm, des canons de 14 x 3 livres, des canons de 8 x 1 livres ainsi que 4 tubes torpilles de surface ont été installés.

Le lancement du Brennus a eu lieu le 17 octobre 1891, la mise en service le 16 décembre 1896.

 

 

 

 

 

 

 

Histoire du Brennus:

Après la mise en service et les essais, le Brennus a été utilisé comme navire amiral de la flotte méditerranéenne.

À la fin de 1897, les Brennus ont participé à un exercice visant à tester un nouveau système et une nouvelle procédure de conduite de tir pendant le tir. Au cours de l'exercice, le Brennus, ainsi que le Neptune et le Marceau, ont atteint une précision de 26 % sur une distance de 3 à 4 kilomètres. Cette procédure a ensuite été introduite comme norme par le ministère de la Marine.

En 1900, plusieurs manœuvres sont effectuées par la Marine nationale. Le Brennus entre en collision avec le destroyer Framée le 10 août. Il a été tellement endommagé que le navire a coulé en peu de temps. Seulement 14 des 50 membres d'équipage ont pu être secourus.

En raison de l'évolution technique rapide au début du siècle dans le domaine de la construction navale, le Brennus était obsolète quelques années seulement après sa mise en service. C'est ainsi que le navire fut affecté à la réserve avec les cuirassés Charles Martel, Carnot et Hoche ainsi que les croiseurs blindés Pothuau, Amiral Charner et Bruix.

Dans cet escadron, les navires participaient à des manœuvres chaque année, le Brennus servant de navire amiral chaque année.

Le navire a assumé cette tâche jusqu'au début de la Première Guerre mondiale.

 

 

 

 

 

 

Utilisation en temps de guerre:

Lorsque la Première Guerre mondiale éclate en Europe, le Brennus reste dans l'escadron de réserve de la flotte méditerranéenne. En raison de son âge et de son retard technique, le navire n'y fut plus réactivé, mais resta en réserve pendant toute la guerre.

 

 

 

Lieu de séjour:

Après la Première Guerre mondiale, le navire a été retiré du registre des navires de guerre en 1919, vendu en 1922, puis mis au rebut.

 

 

 

Données du navire:

Nom:	Brennus
Pays:	France
Type de navire:	Cuirassé
Classe:	Seul navire
Chantier naval:	Lorient
Frais de construction:	inconnu
Lancement:	17 octobre 1891
Mise en service:	16 décembre 1896
Lieu de séjour:	1922 vendu et mis au rebut
Longueur:	110,29 mètres
Largeur:	20,4 mètres
Enrôler:	Maximum 8,28 mètres
Déplacement:	Maximum 11.190 tonnes
Garnison:	673 hommes
Lecteur:	32 Chaudière à tubes d'eau Belleville 2 Machines à triple expansion verticale
Pouvoir:	13.900 PS (10.400 kW)
Vitesse de pointe:	18 noeuds (33 kilomètres à l'heure)
Armant:	Pistolets de 3 × 340 mm Pistolets de 10 × 164 mm Pistolets de 4 × 65 mm Pistolets de 14 × 47 mm Pistolets de 8 × 37 mm 4 × 460 mm Tubes torpilles
Blindage:	Ceinture: 460 mm Plateau: 60 mm Pont: 150 mm Tours: 460 mm

 

 

 

 

 

Vous trouverez ici la documentation appropriée:

 

La marine française sur les mers du monde: (1860-1939)

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Une histoire de la marine de guerre française

En France, nation foncièrement terrienne, la marine a souvent été perçue comme une institution un peu insolite, voire marginale, que l'on délaisse dès que s'accumulent les menaces sur les frontières du Nord et de l'Est. Et pourtant, l'histoire de la marine de guerre française, du XIIIe siècle à nos jours, est riche d'enseignements, marquée certes par des revers, mais également par des moments de gloire. Si la défaite de Trafalgar ou le sabordage de la flotte à Toulon en 1942 sont bien des épisodes douloureux, ils ne doivent pas masquer les incontestables réussites de Richelieu ou Napoléon III, comme la qualité et les exploits des hommes de la Royale au XVIIIe siècle.
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La Marine française : De la Royale de Richelieu aux missions d'aujourd'hui

Même si le Charles de Gaulle est intervenu récemment au
large de la Libye, la lutte contre les pollutions marines, les
trafics, la piraterie, la sauvegarde de l'environnement, la
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populations menacées par les catastrophes naturelles ou les
situations de crise humanitaire occupent aujourd'hui la Marine
nationale bien plus que les activités purement armées. La
croissance des flottes militaires asiatiques et, d'une manière
générale, des pays émergents en ce début de XXIe siècle,
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Histoire de la marine française : Des origines à nos jours

Ce livre sur la marine française, écrit par un historien anglais, est d'une parfaite et admirable impartialité. Et il repose à la fois sur une documentation impressionnante et sur une compréhension exceptionnelle de la place de notre marine dans l'histoire de France.
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