Cuirassé HMS Marlborough

Le cuirassé HMS Marlborough appartenait à la classe Iron Duke, qui comprenait quatre navires et, pour la première fois, disposait d'une artillerie moyenne à part entière et de canons de défense à ballons.

 

Lancement et conception:

La planification et la construction des navires de la classe Iron Duke étaient basées sur les navires des classes Orion et Dreadnought. L'innovation la plus importante a eu lieu dans l'armement des navires.

Comme les destroyers et les petits croiseurs des autres forces navales ont été considérablement renforcés depuis le début du siècle, tant en armement qu'en blindage, les canons de 10,2 cm utilisés jusqu'alors n'étaient plus suffisants, car ils avaient trop peu de pouvoir de pénétration pour percer l'armure. Par exemple, les navires de la classe Iron Duke furent les premiers à être équipés de canons L/50 de 12 x 152 mm, ce qui améliora considérablement le pouvoir de pénétration de l'artillerie moyenne et lui permit de pénétrer les blindages plus récents.

Pour la première fois, des canons défensifs à ballons ont également été installés à bord des navires pour combattre les dirigeables. C'est surtout le Reich allemand qui comptait sur ces dirigeables, soit pour la reconnaissance, soit pour les bombardements. Jusqu'à présent, les navires de guerre britanniques n'étaient équipés que de canons antiaériens légers ou de mitrailleuses, qui n'avaient ni portée ni puissance de pénétration. Les nouveaux canons anti-ballons devraient remédier à cette lacune.

L'absence de cloisons de torpilles continue d'être considérée comme un point faible majeur. En raison de la capacité limitée des cales sèches, les navires de guerre britanniques n'étaient pas autorisés à dépasser une certaine largeur. Afin de maintenir les dimensions, dans la plupart des cas, les cloisons ont été omises, qui étaient censées limiter la pénétration de l'eau en cas de coup de torpille et permettre la contre-inondation en cas d'un côté battant. L'absence de cloisons dans la zone des compartiments des turbines a été essayée pour compenser avec de l'acier blindé, mais les chaufferies n'étaient protégées que contre les impacts de l'eau, et non contre les impacts de torpilles.

Comme installation de propulsion, 18 chaudières à vapeur de la société Babcock & ; Wilcox à charbon et à mazout ont été utilisées, les navires de la classe Iron Duke étant les derniers cuirassés de la Royal Navy, qui étaient au charbon.

Le lancement du HMS Marlborough a eu lieu le 24 octobre 1912, la mise en service le 2 juin 1914.

 

 

 

 

 

Utilisation en temps de guerre:

Après la mise en service et les essais, le HMS Marlborough a été affecté au 1er escadron de combat et y a servi de navire amiral.

Du 31 mai au 1er juin 1916, le navire a pris part à la bataille du Skagerrak, recevant une torpille frappée sous le pont par le petit croiseur allemand SMS Wiesbaden. Deux membres de l'équipage sont morts dans l'accident, cinq des chaudrons ont dû être inondés, de sorte que le navire a reçu une liste. Après une réparation de fortune en mer, le Marlborough pourrait être remorqué en Grande-Bretagne. La réparation dura jusqu'au 29 juillet 1916.

Jusqu'à la fin de la guerre, le HMS Marlborough a continué à servir dans la Grande Flotte, mais n'a pas pris part à d'autres combats.

 

 

 

Déploiement après-guerre:

Après la Première Guerre mondiale, le HMS Marlborough a été affecté à la flotte méditerranéenne pour se rendre en mer Noire au début de 1919 et observer la guerre civile russe. C'est ainsi qu'en avril de la même année, le navire accueillit la mère du tsar russe, Maria Feodorovna, la sœur du tsar Xenia Alexandrovna Romanova avec ses enfants, le grand-duc Nikolaï et d'autres membres de la famille du tsar pour les amener en exil.

De 1926 à 1929, le navire a servi dans la flotte de l'Atlantique avant de retourner en Grande-Bretagne.

 

 

 

Séjour:

Selon les dispositions de l'Accord de la Flotte de Londres du 22 avril 1930, le HMS Marlborough avec son équipement et son armement ne pouvait plus être utilisé par la Royal Navy. Une grande partie de l'armement a donc été enlevée et il pouvait encore servir de navire d'entraînement de l'artillerie jusqu'en 1932.

En juin 1932, la vente et la mise au rebut ont finalement eu lieu.

 

 

 

Données du navire:

Nom:	HMS Marlborough
Pays:	Grande-Bretagne
Type de navire:	Cuirassé
Classe:	Iron-Duke-Classe
Chantier naval:	Devonport Dockyard, Plymouth
Frais de construction:	inconnu
Lancement:	24 octobre 1912
Mise en service:	2 juin 1914
Séjour:	Vendu et mis au rebut en juin 1932
Longueur:	189,8 mètres
Largeur:	27,4 mètres
Enrôler:	8,4 mètres
Déplacement:	Maximum 30.380 tonnes
Garnison:	925 - 995 hommes
Entraînement:	18 Chaudière à vapeur Babcock 4 turbines à vapeur Parsons
Pouvoir:	29.000 PSw
Vitesse de pointe:	21,25 noeuds
Armant:	10 x 34,3 cm pistolets L/45 Mk.V dans des tourelles doubles 12 x 15,2 cm pistolets L/50 Mk.XI 2 x 7,6 cm canons antiaériens L/45 de diamètre 4 x 533 mm Tubes torpilles
Blindage:	Cloison transversale 102 - 203 mm Blindage latéral jusqu'à 305 mm Pont supérieur 25 mm Pont supérieur blindé 38 mm Pont inférieur blindé 25 mm

 

 

 

 

 

Vous trouverez ici la documentation appropriée:

 

Le corps de bataille de la Marine allemande, Tome 1 : Histoire des cuirassés et croiseurs de la marine impériale

Dans ce premier des deux volumes consacrés aux grandes unités de la marine allemande, Philippe Caresse nous fait une présentation technique et historique de chacun des bâtiments de 1897 à 1918 : vénérables ancêtres hérités de la flotte prussienne, croiseurs cuirassés, nouveaux dreadnoughts et croiseurs de bataille, sans oublier l'exceptionnelle carrière du Goeben. Il traite également jusque dans le moindre détail les batailles qui ont opposé ces puissants vaisseaux de guerre à leur adversaires (Coronel, Falkland, Dogger Bank, Jutland), et dont beaucoup affronteront la mort au mouillage à Scapa Flow.

Cliquez ici!

 

 

Atlas des navires de la Première Guerre mondiale

Les forces navales de la Grande Guerre avec les cuirassés et croiseurs formidablement blindés. En 1914, lorsque débute la Grande Guerre, le symbole de la puissance d'une nation passe par l'importance de sa flotte de combat. Depuis le début du XXe siècle,

Cliquez ici!

 

 

La Grande Guerre en Mediterranee

En août 1914, placées sous commandement français en Méditerranée, les forces navales avaient pour missions de maintenir la maîtrise de la mer en verrouillant l Adriatique et d assurer la liaison avec la Russie, mais les Alliés allaient rapidement se rendre compte que leur appréciation de situation comportait trois tragiques hiatus. On n avait pas envisagé l entrée en guerre de la Turquie qui, après les revers meurtriers des Dardanelles et de Gallipoli, leur interdirait la liaison avec la Russie et étendrait le conflit à tout le Moyen-Orient. On avait mal mesuré le coût à payer pour enfermer l ennemi austro-hongrois en Adriatique et encore moins pour la lui disputer. Rien n avait été prévu contre le nouvel ennemi sous-marin, et l arrivée des premiers allemands à l est de Gibraltar bouleversait la balance des potentiels. Le « lac franco-anglais » fut progressivement transformé en un champ de tir où les navires de commerce, indispensables à la défense commune, servaient de cibles. Les pertes furent énormes : à titre d exemple, sur les cinquante-cinq navires qui lui furent réquisitionnés, les Messagerie Maritimes en perdirent vingt-neuf. S'appuyant sur des documents d archives inédits ou inexploités, dont le Patro, journal paroissial de Ploudalmézeau, l auteur retrace les grands enjeux du conflit, sans en omettre la dramatique dimension humaine.

Cliquez ici!

 

 

Histoire maritime de la première guerre mondiale

Cliquez ici!

 

 

 

 

 

This post is also available in: Deutsch (Allemand) English (Anglais) Italiano (Italien) 简体中文 (Chinois simplifié) Русский (Russe) Español (Espagnol) العربية (Arabe)