Cuirassé SMS König Albert

Le cuirassé SMS König Albert appartenait à la classe Kaiser et représentait une étape technique majeure dans la construction et le développement des navires de grande ligne, dans lesquels, pour la première fois dans la marine impériale, les grands navires de combat étaient équipés d'une turbine de propulsion. Les navires de la classe Kaiser comptaient donc parmi les navires de guerre les plus modernes de la marine impériale, mais ils n'ont jamais été capables d'utiliser leur influence.

 

Lancement et conception:

La classe Kaiser a été un développement ultérieur de la classe Helgoland, mais a eu des changements importants dans le système de propulsion et d'armement. Au lieu de l'ancien entraînement du moteur à pistons, un entraînement de turbine à combustion auxiliaire à l'huile a été installé, ce qui a conduit à une augmentation significative des performances.

Le nombre de canons a été réduit de 6 à 5, mais les tourelles ont été placées de façon à pouvoir tirer dans les deux sens.

En réduisant le nombre de tourelles de canon, le poids économisé pouvait maintenant être investi dans un blindage plus solide, portant le blindage de la ceinture à 350 mm. Le nouvel acier au nickel a également été utilisé pour la première fois dans certaines parties du blindage.

Le SMS König Albert a été lancé le 27 avril 1912 et mis en service le 31 juillet 1913.

 

 

 

 

 

 

Histoire du SMS König Albert:

Après la mise en service, les essais ont été effectués au König Albert avant que le navire ne soit combiné avec le SMS Kaiser et le petit croiseur Straßburg Detached Division pour pouvoir tester à grande échelle les nouveaux moteurs à turbine.

Le 9 décembre 1913, le voyage commença de Wilhelmshaven au Cameroun et en Afrique du Sud-Ouest allemande jusqu'au Brésil, en Argentine, en Uruguay et au Chili. Le 17 juin 1914, les deux navires Kaiser et le roi Albert reviennent à Kiel, Strasbourg reste en Amérique centrale.

 

 

 

 

 

Utilisation en temps de guerre:

Avec le déclenchement de la Première Guerre mondiale, le König Albert s'est d'abord vu confier des tâches de sécurité dans la baie d'Allemagne. Au cours des années 1914 et 1915, des progrès ont été réalisés en mer du Nord, mais ils sont restés sans contact avec l'ennemi.

En mars et avril 1916, le König Albert fut de nouveau utilisé pour des missions avancées, puis il dut être révisé au Chantier naval impérial Wilhelmshaven, afin que le navire ne puisse pas participer à la bataille du Skagerrak.

Le 1er décembre, les navires de la classe Kaiser furent affectés au IVe Escadron. Jusqu'au 18 août 1917, le König Albert n'était chargé que de tâches de sécurité, après quoi le navire devait se rendre à Kiel pour des travaux de réparation, qui furent achevés le 23 septembre. En octobre, le navire participe à la compagnie Albion en mer Baltique, où les îles Baltiques sont conquises. Avec le SMS Friedrich der Große, les batteries ont été tirées sur Sworbe et Zerel.

L'année 1918 se passa sans grandes entreprises pour le König Albert. La bataille décisive contre les navires britanniques à laquelle le roi Albert devait également prendre part, prévue par l'Ordre de la Flotte le 24 octobre 1918, doit être interrompue en raison des révoltes sur certains navires.

 

 

 

Séjour:

Selon les termes de l'accord d'armistice, le SMS König Albert était l'un des navires de la marine impériale à être livré aux puissances victorieuses et interné à Scapa Flow. La traversée avec la plupart des autres navires a eu lieu de Wilhelmshaven le 19 novembre 1918.

Comme il était prévisible à la fin des négociations à Versailles que les navires internés ne seraient plus renvoyés en Allemagne, le contre-amiral Ludwig von Reuter ordonna aux équipages des navires de s'immerger le 21 juin 1919 et le roi Albert coula à 12 h 54.

Le 31 juillet 1935, l'épave du navire est soulevée, remorquée à Rosyth et mise à la casse dans le courant de 1936.

 

 

 

 

Données du navire:

Nom:	SMS König Albert
Pays:	Empire germanique
Type de navire:	Cuirassé
Classe:	Kaiser-Classe
Chantier naval:	Ferdinand Schichau, Gdansk
Frais de construction:	45.761.000 Mark
Lancement:	27 avril 1912
Mise en service:	31 juillet 1913
Séjour:	Autopondé dans Scapa Flow le 21 juin 1919, levé le 31 juillet 1935 et mis au rebut en 1936
Longueur:	172,4 mètres
Largeur:	29 mètres
Enrôler:	Maximum 9,1 mètres
Déplacement:	Maximum 27.000 tonnes
Garnison:	1.084 hommes
Entraînement:	16 Chaudières marines 3 turbines Parsons
Pouvoir:	39.813 PS (29.282 kW)
Vitesse de pointe:	22,1 noeuds (41 km/h)
Armant:	10 × 30,5cm L/50 Canon à tir rapide (860 coups) 14 × 15cm L/45 Canon à tir rapide (2.240 coups) Canon à tir rapide L/45 de 12 × 8,8cm (dont 4 canons antiaériens, 2.800 cartouches) 5 tubes torpilles ∅ 50cm (4 côtés, 1 arc, sous l'eau, 19 coups)
Blindage:	Ligne de flottaison: 120-350 mm Plateau de coupe: 60-100 mm Cloison torpille: 40 mm Tours: 110-300 mm Casemates: 170 mm Poste de contrôle avant: 150-400 mm Poste de commande arrière: 50-200 mm

 

 

 

 

 

Vous trouverez ici la documentation appropriée:

 

Le corps de bataille de la Marine allemande, Tome 1 : Histoire des cuirassés et croiseurs de la marine impériale

Dans ce premier des deux volumes consacrés aux grandes unités de la marine allemande, Philippe Caresse nous fait une présentation technique et historique de chacun des bâtiments de 1897 à 1918 : vénérables ancêtres hérités de la flotte prussienne, croiseurs cuirassés, nouveaux dreadnoughts et croiseurs de bataille, sans oublier l'exceptionnelle carrière du Goeben. Il traite également jusque dans le moindre détail les batailles qui ont opposé ces puissants vaisseaux de guerre à leur adversaires (Coronel, Falkland, Dogger Bank, Jutland), et dont beaucoup affronteront la mort au mouillage à Scapa Flow.

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