Le cuirassé SMS Kronprinz appartenait à la classe König, qui faisait partie des navires les plus modernes de la marine impériale et n'a été mis en service que peu avant la Première Guerre mondiale. Cependant, comme la plupart des navires modernes, le Kronprinz partageait le sort de l'immersion dans Scapa Flow.
Lancement et conception:
Les navires de la classe König ont émergé des expériences de la classe empereur. Le changement le plus important a été la disposition des canons lourds, qui ont d'abord été placés dans l'axe du navire. Dès avril 1910, le Département général de la marine a présenté un tel concept pour abandonner la construction des tours à ailes habituelles. Bien que l'amiral Tirpitz, secrétaire d'État au bureau naval du Reich, ait d'abord rejeté ce projet, il l'a ensuite approuvé. Toutefois, on n'a pas changé le calibre des canons lourds, qui est passé de 30,5 cm à 38 cm, car cela aurait entraîné des coûts beaucoup plus élevés.
La redistribution des canons lourds réduisit encore plus la zone qui devait être blindée. Les développeurs utilisent ce gain de poids pour augmenter l'épaisseur de l'armure.
Le SMS Kronprinz a été lancé le 21 février 1914 et mis en service le 8 novembre 1914.
Vue latérale et vue de dessus de la classe König
Utilisation en temps de guerre:
Lorsque le navire a été mis en service, l'Europe était déjà en guerre. Les essais habituels n'ont pas été effectués sur le SMS Kronprinz ou le navire jumeau SMS König, mais le navire a été affecté à l'escadron III le 12 août.
Du 31 mai au 1er juin 1916, le SMS Kronprinz participe à la bataille du Skagerrak, mais reste intact. Par la suite, le 5 novembre, elle a participé à une avance vers Hornsriff, où le navire a été touché par une torpille du sous-marin britannique J1. En raison des avaries, le navire est resté à Kiel pour être réparé au chantier naval jusqu'au 4 décembre 1916.
Lors d'un exercice d'association près de Helgoland le 5 mars 1917, le SMS Kronprinz fut battu et gravement endommagé par son jumeau SMS Großer Kurfürst à la hauteur de la deuxième tour jumelle de 30,5 cm. Les réparations ultérieures durèrent jusqu'au 14 mai 1917.
En octobre 1917, le SMS Kronprinz participe à la compagnie Albion pour l'occupation des îles Baltiques, tirant notamment sur les positions russes à Cap Ninnast. Dans le Moon-Sund, il y a eu une courte bataille entre les paquebots russes Slava et Graschdanin, le croiseur blindé russe Bajan et les navires allemands SMS Kronprinz et SMS König, où le Kronprinz pourrait endommager le Graschdanin et le Bajan.
En raison d'un léger échouement le 18 octobre et le 26 octobre 1917, le navire a dû être réparé d'abord à Kiel, puis à Wilhelmshaven jusqu'au 8 janvier 1918.
Le 15 juin 1918, le navire fut rebaptisé SMS Kronprinz Wilhelm à l'occasion du 30ème anniversaire du trône du Kaiser Wilhelm II.
Le 23 avril 1918, la dernière avancée du navire à la latitude nord d'Utsire en Norvège eut lieu.
Cuirassé SMS Kronprinz
Séjour:
Selon les termes de l'armistice, le SMS Kronprinz était l'un des navires à être livré aux puissances victorieuses et internés à Scapa Flow.
Lorsqu'il était prévisible à la fin des négociations de Versailles que les navires ne seraient plus rendus à l'Allemagne, le Contre-amiral Ludwig von Reuter donna l'ordre de couler lui-même aux membres de l'équipage restant à bord des navires le 21 juin 1919.
L'épave du SMS Kronprinz, contrairement à la plupart des autres épaves, n'a pu être sauvée. Une compagnie a réussi à dynamiter et à soulever seulement une partie de l'arrière, le reste du navire se trouve encore à une profondeur d'environ 35 mètres et est une destination populaire parmi les plongeurs récréatifs.
Données du navire:
| Nom: |
SMS Kronprinz
Du 15 juin 1918 SMS Kronprinz Wilhelm |
| Pays: |
Empire germanique |
| Type de navire: |
Cuirassé |
| Classe: |
König-Classe |
| Chantier naval: |
Germaniawerft, Kiel |
| Frais de construction: |
45.000.000 Mark |
| Lancement: |
21 février 1914 |
| Mise en service: |
8 novembre 1914 |
| Séjour: |
Coulé dans Scapa Flow lui-même le 21 juin 1919 |
| Longueur: |
175,4 mètres |
| Largeur: |
29,5 mètres |
| Enrôler: |
Maximum 9,19 mètres |
| Déplacement: |
Maximum 28.600 tonnes |
| Garnison: |
1.136 hommes |
| Entraînement: |
15 chaudières à vapeur au charbon/mazout |
| Pouvoir: |
43.300 PS (31.847 kW) |
| Vitesse de pointe: |
23 nœuds (43 km/h) |
| Armant: |
10 × 30,5cm L/50 Canon à tir rapide 14 × 15cm L/45 Pistolet à tir rapide 6 × 8,8cm L/45 Canon à tir rapide (jusqu'en 1915) 4 canons antiaériens L/45 de 8,8cm (à partir de 1915 seulement 2) 5 × tube torpille ø 50cm
|
|
Blindage: |
Ceinture: 350 mm |
Vous trouverez ici la documentation appropriée:
Le corps de bataille de la Marine allemande, Tome 1 : Histoire des cuirassés et croiseurs de la marine impériale
Le corps de bataille de la Marine allemande, Tome 1 : Histoire des cuirassés et croiseurs de la marine impériale Broché – 28 juin 2008
Dans ce premier des deux volumes consacrés aux grandes unités de la marine allemande, Philippe Caresse nous fait une présentation technique et historique de chacun des bâtiments de 1897 à 1918 : vénérables ancêtres hérités de la flotte prussienne, croiseurs cuirassés, nouveaux dreadnoughts et croiseurs de bataille, sans oublier l'exceptionnelle carrière du Goeben. Il traite également jusque dans le moindre détail les batailles qui ont opposé ces puissants vaisseaux de guerre à leur adversaires (Coronel, Falkland, Dogger Bank, Jutland), et dont beaucoup affronteront la mort au mouillage à Scapa Flow.
Atlas des navires de la Première Guerre mondiale
Atlas des navires de la Première Guerre mondiale Relié – 14 juin 2007
Les forces navales de la Grande Guerre avec les cuirassés et croiseurs formidablement blindés. En 1914, lorsque débute la Grande Guerre, le symbole de la puissance d'une nation passe par l'importance de sa flotte de combat. Depuis le début du XXe siècle,
La Grande Guerre en Mediterranee
La Grande Guerre en Mediterranee Broché – 15 mars 2016
En août 1914, placées sous commandement français en Méditerranée, les forces navales avaient pour missions de maintenir la maîtrise de la mer en verrouillant l Adriatique et d assurer la liaison avec la Russie, mais les Alliés allaient rapidement se rendre compte que leur appréciation de situation comportait trois tragiques hiatus. On n avait pas envisagé l entrée en guerre de la Turquie qui, après les revers meurtriers des Dardanelles et de Gallipoli, leur interdirait la liaison avec la Russie et étendrait le conflit à tout le Moyen-Orient. On avait mal mesuré le coût à payer pour enfermer l ennemi austro-hongrois en Adriatique et encore moins pour la lui disputer. Rien n avait été prévu contre le nouvel ennemi sous-marin, et l arrivée des premiers allemands à l est de Gibraltar bouleversait la balance des potentiels. Le « lac franco-anglais » fut progressivement transformé en un champ de tir où les navires de commerce, indispensables à la défense commune, servaient de cibles. Les pertes furent énormes : à titre d exemple, sur les cinquante-cinq navires qui lui furent réquisitionnés, les Messagerie Maritimes en perdirent vingt-neuf. S'appuyant sur des documents d archives inédits ou inexploités, dont le Patro, journal paroissial de Ploudalmézeau, l auteur retrace les grands enjeux du conflit, sans en omettre la dramatique dimension humaine.
Histoire maritime de la première guerre mondiale
Histoire maritime de la première guerre mondiale Relié – novembre 1992
This post is also available in:
Deutsch (Allemand) 
English (Anglais) 
Italiano (Italien) 
简体中文 (Chinois simplifié) 
Русский (Russe) 
Español (Espagnol) 
العربية (Arabe)
