Cuirassé SMS Oldenburg

Le cuirassé SMS Oldenburg appartenait à la classe des navires Helgoland et fut le premier navire de guerre de la marine impériale dont l'armement principal était de 30,5 cm pour la première fois. C'était l'un des navires de guerre les plus modernes de la marine, mais comme la plupart de la flotte, il était surtout utilisé à des fins défensives.

 

Lancement et conception:

Entre 1907 et 1908, des projets ont été soumis pour remplacer les vieux navires blindés par des navires modernes de grande ligne, dont le calibre semblait au moins égal à celui des navires britanniques. Cela comprenait la classe Helgoland avec un total de 4 navires prévus. Contrairement aux navires britanniques, la classe Helgoland attache une grande importance au blindage, plus prononcé que celui des autres navires.

Au moment de la planification du navire, les concepteurs connaissaient déjà le principe de l'érection de tourelles de canon, mais dans la classe Helgoland, l'artillerie principale était divisée en 6 tourelles doubles, avec 1 tour chacune sur la ligne médiane du navire et 2 tours chacune sur bâbord et tribord.

Le SMS Oldenburg a été lancé le 30 juin 1910 et mis en service le 1er mai 1912.

 

Cuirassé SMS Oldenburg

Cuirassé SMS Oldenburg

 

L'empereur Guillaume II visite le SMS Oldenburg

L'empereur Guillaume II visite le SMS Oldenburg

 

L'empereur Guillaume II visite le SMS Oldenburg

L'empereur Guillaume II visite le SMS Oldenburg

 

 

 

Utilisation en temps de guerre:

Après la mise en service et les essais habituels, le transfert vers la flotte de haute mer allemande a eu lieu.

Avec le déclenchement de la Première Guerre mondiale, SMS Oldenburg a participé à plusieurs opérations en mer du Nord et en mer Baltique. Le navire a également pris part à la bataille du Skagerrak les 31 mai et 1er juin 1916, mais il a quitté la bataille sans dommages majeurs.

 

 

 

Séjour:

Conformément aux dispositions du Traité de Versailles, l'Allemagne a dû remettre le SMS Oldenburg au Japon à titre de dédommagement. Le transfert devait avoir lieu en 1920, mais comme les Japonais n'avaient aucune utilité pour le navire allemand, il resta en Allemagne.

En 1921, l'Oldenburg fut finalement amené à la Dordrecht hollandaise et mis à la casse.

 

 

 

Données du navire:

Nom:  

SMS Oldenburg

Pays:  

Empire germanique

Type de navire:  

Cuirassé

Classe:  

Helgoland-Classe

Chantier naval:  

Schichau-Werke, Gdansk

Frais de construction:  

45.801.000 Mark

Lancement:  

30 juin 1910

Mise en service:  

1er mai 1912

Séjour:  

1921 mis au rebut à Dordrecht

Longueur:  

167,2 mètres

Largeur:  

28,5 mètres

Enrôler:  

Maximum 8,94 mètres

Déplacement:  

Maximum 24.700 tonnes

Garnison:  

1.113 hommes

Entraînement:  

15 Chaudière marine
3 x 4 cylindres compound machines

Pouvoir:  

34.394 PS (25.297 kW)

Vitesse de pointe:  

21,3 noeuds (39 km/h)

Armant:  

12 × Pistolet à tir rapide 30,5cm L/50 (1.020 coups)

14 × Pistolet à tir rapide 15cm L/45 (2.100 coups)

14 × Canon à tir rapide 8,8cm L/45 (dont 2 canons antiaériens, 2.800 coups)

6 × tube torpille ⌀ 50cm
(4 côtés, 1 proue, 1 poupe sous l'eau, 16 coups)

 

Blindage:  

Ligne de flottaison: 120-300 mm
Plateau: 55-80 mm
Cloison torpille: 30 mm
Tours: 100-300 mm
Casemates: 170 mm
Poste de contrôle avant: 100-400 mm
Poste de commande arrière: 50-200 mm

 

 

 

 

 

Vous trouverez ici la documentation appropriée:

 

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Dans ce premier des deux volumes consacrés aux grandes unités de la marine allemande, Philippe Caresse nous fait une présentation technique et historique de chacun des bâtiments de 1897 à 1918 : vénérables ancêtres hérités de la flotte prussienne, croiseurs cuirassés, nouveaux dreadnoughts et croiseurs de bataille, sans oublier l'exceptionnelle carrière du Goeben. Il traite également jusque dans le moindre détail les batailles qui ont opposé ces puissants vaisseaux de guerre à leur adversaires (Coronel, Falkland, Dogger Bank, Jutland), et dont beaucoup affronteront la mort au mouillage à Scapa Flow.

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En août 1914, placées sous commandement français en Méditerranée, les forces navales avaient pour missions de maintenir la maîtrise de la mer en verrouillant l Adriatique et d assurer la liaison avec la Russie, mais les Alliés allaient rapidement se rendre compte que leur appréciation de situation comportait trois tragiques hiatus. On n avait pas envisagé l entrée en guerre de la Turquie qui, après les revers meurtriers des Dardanelles et de Gallipoli, leur interdirait la liaison avec la Russie et étendrait le conflit à tout le Moyen-Orient. On avait mal mesuré le coût à payer pour enfermer l ennemi austro-hongrois en Adriatique et encore moins pour la lui disputer. Rien n avait été prévu contre le nouvel ennemi sous-marin, et l arrivée des premiers allemands à l est de Gibraltar bouleversait la balance des potentiels. Le « lac franco-anglais » fut progressivement transformé en un champ de tir où les navires de commerce, indispensables à la défense commune, servaient de cibles. Les pertes furent énormes : à titre d exemple, sur les cinquante-cinq navires qui lui furent réquisitionnés, les Messagerie Maritimes en perdirent vingt-neuf. S'appuyant sur des documents d archives inédits ou inexploités, dont le Patro, journal paroissial de Ploudalmézeau, l auteur retrace les grands enjeux du conflit, sans en omettre la dramatique dimension humaine.

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