Le HMS Skate était un destructeur de la classe R composé de 62 navires et a été commandé au début de la Première Guerre mondiale.
Lancement et conception:
En raison de la Première Guerre mondiale et de la forte demande de destructeurs, le British Naval Office attribue en mai 1915 le contrat pour la construction d'un total de 62 destructions, avec 14 chantiers maritimes.
Les destructeurs de la Classe R se distinguaient du modèle précédent de la Classe M principalement par l'amélioration de l'entraînement, où un entraînement à deux arbres était entraîné par des turbines à engrenages et donc le carburant pouvait être utilisé beaucoup plus efficacement.
De plus, le canon arrière a été placé sur une plate-forme surélevée, ce qui a augmenté le rayon.
Le HMS Skate a été lancé le 11 janvier 1917 et mis en service le 19 février 1917.
Destructeur HMS Skate
Utilisation en temps de guerre:
Peu après la mise en service, le HMS Skate fut torpillé le 12 mars 1917 par le sous-marin allemand SM UC-69. Les avaries étaient si graves que le navire a dû être remorqué à Harwich par le HMS Lennox et le HMS Lawford.
Pendant les travaux de réparation, le navire a également été reconstruit en tant que poseur de mines et affecté par la suite à la 10e flottille de destructeurs.
Déploiement après-guerre:
Après la Première Guerre mondiale, le HMS Skate a été mis hors service à Portsmouth le 12 mars 1920.
Plus tard, il a servi de bateau d'entraînement pour l'école des torpilles.
Utilisation pendant la Seconde Guerre mondiale:
Lorsque la Seconde Guerre mondiale a éclaté en Europe, le HMS Skate a de nouveau été préparé et rendu opérationnel en tant que poseur de mines et dragueur de mines.
Cependant, comme il n'y avait pas de navires d'escorte pour les convois et les mineurs à l'époque, le navire a été reconstruit en janvier 1940, cette fois comme navire d'escorte.
En février 1940, la première opération de la guerre eut lieu en compagnie d'un groupe de mineurs en mer du Nord. Malgré les possibilités de voyage limitées par mer forte, le HMS Skate a été affecté au 2e groupe d'escorte en mars.
À partir de septembre 1940, le navire a pris la relève de l'Islande pour assurer la sécurité des convois du Canada vers la Grande-Bretagne. Lorsque le convoi HX 72 a été attaqué par des sous-marins allemands les 22 et 24 septembre, le HMS Skate a accueilli des survivants du Torinia et du Scholar.
Le 18 juin 1941, les survivants doivent de nouveau être recueillis lorsque le sous-marin allemand U-552 coule le cargo Norfolk au nord-ouest de Malin Head.
Le 24 octobre 1941, le navire participe à l'arrimage d'un autre convoi. Cependant, une forte tempête a gravement endommagé le patin, y compris la démolition de la troisième cheminée. Jusqu'au mois de novembre, le navire devait rester au chantier naval pour effectuer les réparations nécessaires.
À partir de 1942, le HMS Skate n'a été utilisé que dans la zone côtière au nord-ouest de la Grande-Bretagne. A l'entrée du Queen Mary qui avait 10.000 soldats américains à bord à Glasgow, il y a eu un accident. Le navire à passagers a percuté le croiseur britannique Curacoa, qui a été divisé en deux moitiés et a coulé. En raison du danger des sous-marins allemands, les survivants n'ont pu être secourus que quelques heures plus tard.
Destructeur HMS Skate 1942
Séjour:
Après la Seconde Guerre mondiale, le HMS Skate est mis hors service, vendu et mis au rebut à Newport à partir de juillet 1947.
Données du navire:
| Nom: |
HMS Skate |
| Pays: |
Grande-Bretagne |
| Type de navire: |
Destructeur, poseur de mines et bateau d'escorte |
| Classe: |
R-Classe |
| Chantier naval: |
John Brown & Co., Clydebank |
| Frais de construction: |
inconnu |
| Lancement: |
11 janvier 1917 |
| Mise en service: |
19 février 1917 |
| Séjour: |
Vendu et mis au rebut à partir de juillet 1947 à Newport |
| Longueur: |
84,1 mètres |
| Largeur: |
8,15 mètres |
| Enrôler: |
2,6 mètres |
| Déplacement: |
Maximum 1.220 tonnes |
| Garnison: |
90 hommes |
| Entraînement: |
3 Chaudières à achillée 2 turbines Brown Curtis |
| Pouvoir: |
27.000 PS (19.858 kW) |
| Vitesse de pointe: |
36 noeuds (67 kilomètres à l'heure) |
|
Armant: |
3 x 10,2 cm L/40 Mk. IV Canons 1 x 2 Pounders Mk.II Canon antiaérien 4 x tubes torpilles ∅ 53,3 cm
de 1940: 1 x 10,2 cm L/40 Mk.IV Canon 1 x 76 mm Canon antiaérien L40 Mk.V 4 x 20 mm Canons 8 x lanceurs et 2 rails de drainage pour bombes à eau |
| Blindage: |
inconnu |
Vous trouverez ici la documentation appropriée:
Le corps de bataille de la Marine allemande, Tome 1 : Histoire des cuirassés et croiseurs de la marine impériale
Le corps de bataille de la Marine allemande, Tome 1 : Histoire des cuirassés et croiseurs de la marine impériale Broché – 28 juin 2008
Dans ce premier des deux volumes consacrés aux grandes unités de la marine allemande, Philippe Caresse nous fait une présentation technique et historique de chacun des bâtiments de 1897 à 1918 : vénérables ancêtres hérités de la flotte prussienne, croiseurs cuirassés, nouveaux dreadnoughts et croiseurs de bataille, sans oublier l'exceptionnelle carrière du Goeben. Il traite également jusque dans le moindre détail les batailles qui ont opposé ces puissants vaisseaux de guerre à leur adversaires (Coronel, Falkland, Dogger Bank, Jutland), et dont beaucoup affronteront la mort au mouillage à Scapa Flow.
Atlas des navires de la Première Guerre mondiale
Atlas des navires de la Première Guerre mondiale Relié – 14 juin 2007
Les forces navales de la Grande Guerre avec les cuirassés et croiseurs formidablement blindés. En 1914, lorsque débute la Grande Guerre, le symbole de la puissance d'une nation passe par l'importance de sa flotte de combat. Depuis le début du XXe siècle,
La Grande Guerre en Mediterranee
La Grande Guerre en Mediterranee Broché – 15 mars 2016
En août 1914, placées sous commandement français en Méditerranée, les forces navales avaient pour missions de maintenir la maîtrise de la mer en verrouillant l Adriatique et d assurer la liaison avec la Russie, mais les Alliés allaient rapidement se rendre compte que leur appréciation de situation comportait trois tragiques hiatus. On n avait pas envisagé l entrée en guerre de la Turquie qui, après les revers meurtriers des Dardanelles et de Gallipoli, leur interdirait la liaison avec la Russie et étendrait le conflit à tout le Moyen-Orient. On avait mal mesuré le coût à payer pour enfermer l ennemi austro-hongrois en Adriatique et encore moins pour la lui disputer. Rien n avait été prévu contre le nouvel ennemi sous-marin, et l arrivée des premiers allemands à l est de Gibraltar bouleversait la balance des potentiels. Le « lac franco-anglais » fut progressivement transformé en un champ de tir où les navires de commerce, indispensables à la défense commune, servaient de cibles. Les pertes furent énormes : à titre d exemple, sur les cinquante-cinq navires qui lui furent réquisitionnés, les Messagerie Maritimes en perdirent vingt-neuf. S'appuyant sur des documents d archives inédits ou inexploités, dont le Patro, journal paroissial de Ploudalmézeau, l auteur retrace les grands enjeux du conflit, sans en omettre la dramatique dimension humaine.
Histoire maritime de la première guerre mondiale
Histoire maritime de la première guerre mondiale Relié – novembre 1992
This post is also available in:
Deutsch (Allemand) 
English (Anglais) 
Italiano (Italien) 
简体中文 (Chinois simplifié) 
Русский (Russe) 
Español (Espagnol) 
العربية (Arabe)
