Grande incrociatore leggero HMS Glorious

Il grande incrociatore leggero HMS Glorious apparteneva alla classe Courageous ed era originariamente destinato ad una compagnia di atterraggio in Pomerania tedesca, ma fu trasformato in portaerei dopo la guerra.

 

Lancio e progettazione:

I progetti per la costruzione delle due coraggiose navi della classe Courageous risalgono al primo signore dei Fisher. In qualità di alto ufficiale di ammiragliato, fu un grande sostenitore delle grandi corazzate e guidò con decisione la loro costruzione. La sua strategia era quella di costruire navi con pesanti fucili a lungo raggio, velocità superiore e armature deboli. La velocità e la portata di queste navi dovrebbero sempre rimanere al di fuori della portata del nemico e dovrebbero sparare alle navi stesse.

Il piano attuale con tali navi anche in caso di guerra con il Reich tedesco era già in atto prima della prima guerra mondiale. Queste navi dovrebbero penetrare rapidamente nel Mar Baltico e scaricare soldati in Pomerania per effettuare un attacco. A tal fine, le navi dovrebbero avere il minor pescaggio possibile, avere una velocità elevata e la portata delle armi dovrebbe essere superiore a quella delle navi tedesche.

Quando scoppiò la prima guerra mondiale, la marina britannica adottò questi piani e commissionò la costruzione di due navi con queste specifiche.

Questi sono stati poi classificati come incrociatori leggeri di grandi dimensioni o anche come incrociatori da combattimento leggeri.

Come armamento principale furono scelti quattro cannoni da fuoco rapido da 38,1 cm, che erano alloggiati a coppie in una torretta a poppa e a prua. Inoltre, 18 cannoni a fuoco rapido da 10,2 cm sono stati montati su supporti tripli per la difesa delle torpediniere. Poiché le navi dovevano operare vicino alla costa, gli attacchi con tali imbarcazioni erano i più pericolosi, soprattutto perché il Reich tedesco ne aveva un gran numero a sua disposizione.

Era azionato da quattro turbine a ingranaggi Parsons su quattro alberi azionate da 18 caldaie a olio combustibile a tubi stretti Yarrow.

Per raggiungere la velocità desiderata di 32 nodi, l'armatura è stata tenuta molto debole. Pertanto, l'armatura interna è stata utilizzata per ritardare l'esplosione di proiettili e per limitare l'effetto di esplosione di paratie schegge longitudinali e trasversali. Nel complesso, la forza dell'armatura era più simile a quella di un'imbarcazione da crociera leggera.

In totale, entrambe le navi della classe sono state classificate come costruzioni difettose. Da un lato a causa della debole armatura, dall'altro l'intera costruzione della nave era così debole che il rinculo dei propri cannoni pesanti poteva causare danni alla costruzione. Un'ulteriore lacuna era il metodo di controllo degli incendi utilizzato, che ad alta velocità non era in grado di fornire la precisione richiesta che sarebbe stata richiesta.

L'HMS Glorious è stato lanciato il 20 aprile 1916 e messo in servizio nel gennaio 1917.

 

 

Grande incrociatore leggero HMS Glorious

Grande incrociatore leggero HMS Glorious

 

Grande incrociatore leggero HMS Glorious

Grande incrociatore leggero HMS Glorious

 

Grande incrociatore leggero HMS Glorious

Grande incrociatore leggero HMS Glorious

 

 

 

Uso in guerra:

Dopo la messa in servizio e le prove, l'HMS Glorious è stato utilizzato come ammiraglia prima nel primo e poi nel terzo cruiser squadrone leggero.

Insieme alla HMS Courageous e alla HMS Repulse, la nave partecipò alla battaglia con le navi da guerra tedesche nella baia di Helgoland il 17 novembre 1917, ma non fu colpita.

All'inizio del 1918 la nave giaceva per qualche tempo nel cantiere per essere revisionata. Inoltre, brevi rampe di decollo per gli aerei sono state montate sulle due torrette per armi da fuoco.

Dopo la capitolazione del Reich tedesco, HMS Glorious fu coinvolta nell'ingresso delle navi da guerra tedesche nello Scapa Flow, che secondo uno dei regolamenti doveva essere consegnato in Gran Bretagna.

 

 

 

Uso dopo la guerra e conversione a portaerei:

Dopo la Prima Guerra Mondiale la HMS Glorious fu assegnata alla Scuola di Artiglieria della Marina di Devonport e vi servì come nave da addestramento. Successivamente è stato assegnato alla flotta di riserva e utilizzato come nave ammiraglia.

Il 6 febbraio 1922 fu firmato il Trattato della Flotta di Washington, che regolava le forze navali di Stati Uniti, Gran Bretagna, Francia e altri stati. L'HMS Glorious aveva un tonnellaggio eccessivo secondo i suoi regolamenti e non poteva più essere utilizzato nelle sue condizioni precedenti.

Poiché la nave sorellastra HMS Furious, già durante la fase di costruzione, alla fine della guerra, è stata trasformata in una portaerei, la marina britannica ha sviluppato piani per le due navi della classe Courageous per poterle utilizzare anche come portaerei e per adeguarsi ai regolamenti della conferenza della flotta di Washington.

Quasi contemporaneamente all'HMS Courageous, la conversione è iniziata nel 1924. Per questo motivo sono state rimosse le due grandi torrette e sono state montate due ponti di volo, mentre il ponte di partenza era più piccolo nella zona anteriore e leggermente più basso del ponte di volo principale. Un totale di 48 aerei avrebbero dovuto trovare spazio sulla portaerei, che consisterebbe in

  • Fairey Flycatcher
  • Blackburn Ripon
  • Fairey III

Sono passati gli aerei. Più tardi, gli aerei sono stati aggiunti:

  • Fairey Swordfish
  • Gloster Gladiator

Quando nel 1929 il cantiere di Rosyth, dove fu ricostruito il Glorioso, dovette chiudere, la nave dovette essere portata al cantiere di Devonport, il cui completamento fu ritardato di diversi mesi. All'inizio del 1930 i lavori di trasformazione sono stati completati e la nave è stata rimessa in servizio il 10 marzo 1930.

Dal 1935 al 1936 hanno avuto luogo ulteriori conversioni. Sul ponte di volo anteriore sono state montate armi di difesa aerea e due catapulte per tirare il nuovo velivolo più pesante.

 

 

HMS Glorious dopo la conversione a portaerei

HMS Glorious dopo la conversione a portaerei

 

HMS Glorious dopo la conversione a portaerei

HMS Glorious dopo la conversione a portaerei

 

HMS Glorious dopo la conversione a portaerei

HMS Glorious dopo la conversione a portaerei

 

HMS Glorious dopo la conversione a portaerei

HMS Glorious dopo la conversione a portaerei

 

 

 

Uso nella seconda guerra mondiale:

Quando scoppiò la seconda guerra mondiale, l'HMS Glorious fu spostata nel Mar Mediterraneo, da dove la nave salpò ulteriormente nell'Oceano Indiano in ottobre. A quel tempo la Royal Navy stava cercando nella zona la nave corazzata tedesca Admiral Graf Spee.

Quando la Wehrmacht tedesca iniziò ad occupare la Norvegia il 9 aprile 1940, il glorioso fu immediatamente ordinato di nuovo in Gran Bretagna. Dal 24 aprile, insieme all'HMS Ark Royal, ha attaccato le posizioni della Wehrmacht tedesca.

L'operazione Alphabet, il ritiro delle truppe britanniche dalla Norvegia, è iniziata il 5 giugno 1940. I Gloriosi presero gli aerei e li portarono in Gran Bretagna per non essere catturati o distrutti dalla Wehrmacht.

 

 

 

Ubicazioni:

L'8 giugno 1940 l'HMS Glorious prese di nuovo gli aerei Gloster Gladiators e Hawker Hurricanes per salvarli dalla Wehrmacht. Durante il suo viaggio verso la Gran Bretagna, l'associazione della HMS Glorious e dei cacciatorpediniere di scorta HMS Acasta e HMS Ardent è stata intercettata dalle corazzate tedesche Scharnhorst e Gneisenau.

Durante la successiva battaglia navale, tutte e tre le navi sono state affondate, 1519 membri dell'equipaggio sono morti e 45 sono stati salvati.

 

 

 

Dati della nave:

Nome:  

HMS Glorious

Terra:  

Gran Bretagna

Tipo di nave:  

Grande incrociatore leggero

10 marzo 1930:
Portaerei

Classe:  

Courageous-Classe

Cantiere:  

Harland and Wolff a Belfast, Irlanda

Costi di costruzione:  

2.119.065 Sterlina inglese

Varo:  

20 aprile 1916

Messa in servizio:  

Gennaio 1917

Ubicazioni:  

Affondata dalle corazzate tedesche Scharnhorst e Gneisenau l'8 giugno 1940

Lunghezza:  

240 metri

Larghezza:  

27,75 metri

Bozza:  

7,5 metri

Spostamento:  

Massimo 22.360 tonnellate
dopo la conversione: 26.518 tonnellate

Guarnigione:  

829 uomini
dopo la conversione: 1.200 uomini

Guida:  

18 Caldaie a vapore Yarrow

4 set di Parsons turbine a ingranaggi

Potere:  

91.195 WPS

Velocità massima:  

31,42 nodi (56 chilometri orari)

 

Armamento:

 

4 Pistole da 381 mm

18 Pistole da 102 mm

2 Pistole antiaeree da 7,62 mm

14 Tubi siluro

 

come portatore:

Pistole 16 x 120 mm

Pistole 24 x 38 mm

Mitragliatrici 14 x 12,7 mm

Corazza:  

Pagine 7,59 cm

Ponte 2,53 cm

Torre di comando 25,3 cm

Torrette per armi da fuoco:
Anteriore 22,77 cm

Soffitti 10,75 cm

Letti bar 17,71 cm

 

 

 

 

 

Qui potete trovare la letteratura giusta:

 

Aspetti marittimi della prima guerra mondiale

Aspetti marittimi della prima guerra mondiale Copertina flessibile – 20 nov 2018

Quando si parla di Prima Guerra Mondiale nella mente appaiono immagini raffiguranti cruenti combattimenti terrestri, i gas, la sofferenza della vita in trincea o sulle montagne innevate, dimenticando che la Prima Guerra Mondiale ha avuto una dimensione marittima non secondaria rispetto a quella terrestre, anzi. Appunto in questo sta la peculiarità dell'opera, che guarda e interpreta gli eventi politico-strategici da un punto di vista marittimo, spesso trascurato da molti storici, che privilegiano una visione "terrestre" di quella grande tragedia, non evidenziando a sufficienza che essa fu per gran parte provocata dalla rivalità sui mari e risolta dall'esercizio del potere marittimo dell'Intesa. Prima ancora che si scatenasse il conflitto, infatti, quelli che sarebbero diventati gli opposti schieramenti si confrontarono duramente sul mare con la "diplomazia delle cannoniere", per assicurarsi la libertà di navigazione e il libero accesso alle fonti di materie prime, ponendo sostanzialmente le premesse per il successivo scontro armato. Dopo lo scoppio delle ostilità, la lotta sul mare ha influito in maniera determinante sull'esito della guerra stessa, tant'è vero che il dominio dei mari da parte dell'Intesa e dei suoi alleati ha impedito che le Potenze Centrali potessero disporre di regolari rifornimenti, causando la loro sconfitta per esaurimento delle risorse. In tale ambito, il ruolo strategico dell'Italia è stato estremamente rilevante, nonostante l'esiguità dei mezzi e la relativa modestia delle risorse. Attingendo da fonti inedite, ma sicuramente autorevoli, il libro ripercorre gli eventi politico-marittimi precedenti allo scoppio delle ostilità, narra gli aspetti strategici dei principali scontri navali e illustra le principali ripercussioni politico-strategiche del conflitto. A 100 anni dalla fine di quell'inutile strage, il messaggio che il libro vuole trasmettere, attraverso la descrizione e la lettura degli eventi politico-strategici, è che gli aspetti marittimi hanno influito in maniera determinante sia sull'esplosione del conflitto che sulle successive vicende terrestri e che la Grande Guerra, ancora oggi, ha ancora molto da insegnare a chi desidera comprenderne le motivazioni reali, per evitare di compiere gli stessi errori.

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Navi al fronte. La marina italiana e la grande guerra

Navi al fronte. La marina italiana e la grande guerra Copertina flessibile – 8 lug 2015

Le date, i nomi, gli avvenimenti più importanti e i fatti poco conosciuti della storia della Regia Marina durante la Prima guerra mondiale. Dal 24 maggio del 1915 e per 41 mesi di conflitto la Marina italiana ebbe un ruolo da protagonista a dimostrazione che la Grande Guerra non si combatté solo nelle trincee e sulle montagne. La Marina adottò una strategia di attesa e di deterrenza basata sulla conquista del potere marittimo in Adriatico, di cui lo sbarramento del Canale d'Otranto fu il più fulgido esempio. Grazie all'ammiraglio Paolo Thaon di Revel la Marina approntò le misure necessarie per difendere il patrimonio culturale e artistico italiano a partire da Venezia. A questo si aggiunsero vere e proprie operazioni che oggi definiremmo di carattere umanitario quale il salvataggio del popolo e dell'esercito serbo, la cessione di alcune navi per accogliere trovatelli, orfani, figli di pescatori morti in guerra o in mare seguito di naufragio. Grazie al contributo della Marina nacquero le "navi-asilo" che a Genova, Bari, Napoli e Venezia "arruolarono" alla cultura del mare tanti "marinaretti" sottraendoli alla strada, alla fame e alla criminalità. Non mancarono, infine, le eroiche e ardite operazioni, come la famigerata "beffa di Buccari", l'impresa di Pola e la difficile operazione di Premuda, che la Marina Militare ancora oggi celebra ogni 10 giugno come festa di Forza Armata, ad opera di Luigi Rizzo e Giuseppe Aonzo al comando dei MAS 15 e MAS 21.

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Battaglie sconosciute. Storia della Regia Marina durante la grande guerra

Battaglie sconosciute. Storia della Regia Marina durante la grande guerra Copertina flessibile – 22 apr 2014

"Battaglie sconosciute" è la storia di tutte le 40 azioni di superficie combattute in Adriatico dalla Regia Marina durante la Grande Guerra. Alcune non erano mai state ricordate neppure nelle opere ufficiali (risalenti a loro volta a settant'anni fa) e nessuna era stata messa puntualmente a confronto con la contemporanea documentazione originale della marina austro-ungarica. Il quadro, finalmente completo, che emerge è quello di una guerra molto diversa da quello che la vulgata corrente ha ricordato, distrattamente, per un secolo. Questo libro è però anche un'analisi inaspettata, a cent'anni dal primo conflitto mondiale, in merito ai veri ruoli rivestiti da amici e nemici nel corso di quella strana guerra. Basato su fonti originali e su una ricca documentazione d'archivio "Battaglie sconosciute" può essere definito un saggio non convenzionale soltanto perché non indulge alla retorica del tempo, ma affronta a mente fredda anche le quantità economiche, politiche, diplomatiche e spionistiche che fanno, silenziosamente, da sfondo a qualsiasi guerra sul mare.

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Storia delle navi da guerra. Ediz. illustrata

Storia delle navi da guerra. Ediz. illustrata Copertina rigida – 31 ott 2004

Nate come strumento per affermare la potenza navale di una nazione, le navi da guerra erano in origine poco più che navi mercantili armate con archi e balestre. I rapidi sviluppi tecnologici della nautica portarono alla nascita delle prime vere navi da combattimento, sebbene ancora limitate nella loro capacità offensiva e raggio d'azione. Le tattiche di battaglia navale restarono pertanto inalterate per più di 1500 anni. Il primo vero cambiamento avvenne con l'introduzione della polvere da sparo, che rese possibile alle navi di attaccare a distanza e di elevare i cannoni al rango di armi principali. Il ventesimo secolo celebrerà la trasformazione definitiva della marina militare.

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