A partir de 1916, la Halberstädter Flugzeugwerke G.m.b.H. a commencé à équiper ses avions de reconnaissance non armés de mitrailleuses. Au cours de la guerre, les concepteurs ont développé plusieurs prototypes, et finalement seul le C.V. Halberstadt a été produit.
Développement et conception:
Contrairement à d'autres constructeurs, la société Halberstädter Flugzeugwerke n'a développé un avion de reconnaissance armé que tardivement. Pour ce faire, un prototype a d'abord été développé sur la base de la Halberstadt B.II, qui n'a pu être présenté en 1917, mais n'a pas été produit.
Lors du développement du modèle C.II, les plans originaux de cet avion sont devenus le CL.II et donc un avion de combat au sol au lieu d'un avion de reconnaissance armé.
Le designer en chef Karl Theiss présenta le C.III à la fin de 1917, dont l'aile inférieure était exceptionnellement attachée à une petite quille placée sous la coque. Au total, six de ces avions ont été construits, mais n'ont pas été utilisés à l'avant et n'ont pas continué à être produits.
Comme le C.II, le développement du C.IV en avion de reconnaissance armé a été abandonné par la suite et le Halberstadt CL.IV a également été construit comme avion de combat terrestre.
Au début de 1918, le C.V. a été présenté, qui a été repris en raison de sa grande altitude de vol dans l'armée allemande et y a été utilisé principalement comme avion de reconnaissance photo.
Jusqu'à la fin de la guerre, les C.VI, C.VII et C.VIII étaient développés et présentés, mais tous les avions ne dépassaient pas le statut du prototype.
Utilisation pendant la Première Guerre mondiale:
Parmi les avions de catégorie C développés, seul le C.V. a été utilisé comme avion de reconnaissance à long rayon d'action pendant la guerre, dans les derniers mois de la guerre.
Caractéristiques techniques:
Désignation: | Halberstadt C.V |
Pays: | Empire germanique |
Typ: | Avion de reconnaissance armé |
Longueur: | 6,54 mètres |
Enjamber: | 13,62 mètres |
Apogée: | 2,7 mètres |
Pondération: | 728kg vide |
Garnison: | Maximum 2 |
Machine: | Moteur 6 cylindres en ligne refroidi par eau Benz Bz.IVü, 220 PS |
Vitesse de pointe: | 165 kilomètres à l'heure |
Assortiment: | 600 kilomètres |
Armant: | 2 mitrailleuses 7,92 mm Parabellum et bombes jusqu'à 50Kg |
Vous trouverez ici la documentation appropriée:
AVIONS DE LA PREMIÈRE GUERRE MONDIALE
Pendant des siècles, voler a été un rêve irréalisable, préservé dans l'esprit des hommes pendant des millénaires. L'humanité a d'abord peuplé les cieux de dieux et de figures mystiques capables de voler, les gens ont colonisé la terre et se sont aventurés dans les mers avec des résultats toujours meilleurs, mais le ciel, au-dessus de leur tête, semblait inaccessible.Puis des rêveurs ont commencé à oser, inspirés par la légende d'Icare, improvisant des ailes qui essayaient d'imiter le vol des oiseaux. Dès le début, l'exploration de cette nouvelle frontière a fait des victimes, comme l'Anglais Oliver qui a sauté d'une haute tour avec une paire d'ailes, ou l'Italien Damiani quelques siècles plus tard. Léonard de Vinci a développé une série d'études sur le vol des oiseaux, en projetant quelques machines intéressantes, comme l'ornitoptère et le premier parachute. La révolution industrielle a mis à la disposition de l'homme la technologie nécessaire pour enfin construire une machine capable de prendre son envol, déjà au XXe siècle. Je n'ai pas l'intention de participer à l'éternelle discussion sur qui a été le premier à voler, à mon humble avis, l'avion était la conséquence d'une longue liste d'échecs et de corrections, jusqu'à atteindre l'objectif.Chacun des rêveurs fous a contribué à un degré plus ou moins grand, sacrifiant souvent sa propre vie, et attribuer le résultat final à une seule personne serait une grande injustice à leur mémoire à tous.Au-delà de l'origine, nous pouvons affirmer que l'aviation a été promue et a bénéficié des deux guerres mondiales. Entre 1914 et 1918, les avions sont transformés, suite à une évolution spectaculaire, et entrent dans les années 1920 comme un nouveau mode de transport, après la naissance des premières compagnies aériennes de marchandises et de passagers.Voyons les détails de cette évolution entre 1914 et 1918.
Avions de la Première Guerre mondiale
L'apparition de l'aviation a révolutionné la conduite militaire des guerres modernes. Tout a commencé pendant la Première Guerre mondiale, à peine plus de dix après le premier vol motorisé d'une machine volante. En quatre ans, les progrès techniques apportés aux machines et l'utilisation tactique des avions ont considérablement évolué et posé les bases de ce que seront les conflits du XXème siècle.
C'est à la plongée dans cette grande aventure, technique, humaine et militaire que vous convie cette encyclopédie visuelle, qui présente de manière chronologique les grandes batailles aériennes et les principales machines utilisées sur les différents théâtres d'opérations : des missions de reconnaissance aux bombardements stratégiques et à l'aviation navale, des tranchées à l'Ouest jusqu'au lointain front d'Orient.
Grâce à plus de 250 dessins d'une grande précision et de nombreux tableaux, le livre offre un panorama complet de l'évolution des différents appareils tout au long du conflit : avions de chasse, appareils de reconnaissance, bombardiers de jour ou de nuit, sans oublier les célèbres zeppelins. Tous les avions de l'époque sont présentés, accompagnés de leurs caractéristiques techniques et individuelles, de résumés de leurs exploits, et des noms de leurs pilotes.
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Les avions célèbres de la Première Guerre mondiale
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Avions de la grande guerre
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