Incrociatore leggero HMS Amphion

L'incrociatore leggero HMS Amphion apparteneva alla classe Active ed era usato con le sue due navi gemelle come incrociatore da ricognizione. L'HMS Amphion è stata la prima nave da guerra britannica ad essere persa durante la prima guerra mondiale. 

 

Lancio e progettazione:

Le navi della classe Active appartenevano agli incrociatori leggeri della Royal Navy, costruiti appositamente e utilizzati come incrociatori da ricognizione. Le tre navi della classe erano, tuttavia, gli ultimi incrociatori da ricognizione, dal momento che questi compiti sono stati assunti da incrociatori più grandi.

Proprio come i predecessori della classe Blonde, anche le navi della classe Active erano leggermente corazzate, solo la sala macchine aveva un'armatura leggermente più spessa. Con gli incrociatori da ricognizione, l'accento è stato posto più sulla velocità che su armature e armamenti, soprattutto perché queste navi non erano destinate a combattere con altre navi da guerra.

L'HMS Amphion è stato lanciato il 4 dicembre 1911 e messo in servizio nel marzo 1913.

 

 

Incrociatore leggero HMS Amphion

Incrociatore leggero HMS Amphion

 

 

 

Carriera di HMS Amphion:

Dopo la messa in servizio la nave è stata assegnata come capo flottiglia del terzo cacciatorpediniere flottiglia. Questo era di stanza nella Harwich Force e doveva sorvegliare la Manica orientale.

Il primo comandante della nave fu il successivo ammiraglio Frederic Charles Dreyer, che ebbe una grande influenza sull'ulteriore sviluppo della tecnologia di tiro delle navi da guerra e fu così in grado di vincere gare di tiro a segno britannico con l'HMS Amphion.

 

 

 

Uso in guerra:

Poco dopo lo scoppio della prima guerra mondiale, il 5 agosto 1914 un peschereccio da traino britannico riferì all'Alto Comando britannico che una nave sconosciuta stava gettando oggetti sospetti nella Manica orientale.

Poi, nel pomeriggio, la terza flottiglia di cacciatorpediniere è partita per le coordinate riportate e ha iniziato la ricerca della nave. Poco dopo è apparsa la Königin Luise, una posamine tedesca, mimetizzata con la vernice della Grande Ferrovia Orientale. Quattro cacciatorpediniere, tra cui l'HMS Amphion, presero l'inseguimento e spararono contro la nave tedesca. Dopo diversi colpi, il comandante tedesco fece aprire le valvole del mare e il suo equipaggio salì a bordo delle scialuppe di salvataggio. I sopravvissuti furono accolti dai cacciatorpediniere britannici mentre la Königin Luise affondò, compresi 38 marinai presi dall'HMS Amphion.

La ricerca è poi proseguita e una nave simile con bandiera tedesca è stata avvistata. I cacciatorpediniere inglesi aprirono di nuovo il fuoco, ma dopo che la nave poteva essere identificata come San Pietroburgo della Great Eastern Railway Company, che aveva a bordo l'ambasciatore tedesco, l'HMS Amphion si spinse tra la nave e gli altri cacciatorpediniere inglesi in modo che non sparassero più.

La ricerca di altre navi fu completata il 6 agosto 1914 e i cacciatorpediniere si diressero verso il porto d'origine.

 

 

 

Ubicazioni:

Intorno alle 6:30 del mattino l'HMS Amphion si è imbattuto in una miniera di mare precedentemente posata dalla Königin Luise. Il colpo ha danneggiato la pistola di prua, il ponte e le sale d'ingresso, compreso il ponte espositivo dove veniva servita la colazione dell'epoca. Il capitano fece fermare i motori, ma l'allagamento degli spazi di prua per spegnere gli incendi non era più possibile. Gli altri cacciatorpediniere inglesi iniziarono a prendere l'equipaggio della nave quando l'Amphion si imbarcò su un'altra miniera di mare alle 7:03 del mattino. La rivista della nave è stata colpita ed è esplosa. La nave affondò in 15 minuti e costò la vita a circa 150 marinai inglesi e 18 sopravvissuti della Königin Luise.

 

 

Un disegno dell'affondamento dell'HMS Amphion

Un disegno dell'affondamento dell'HMS Amphion

 

 

 

Dati della nave:

Nome:  

HMS Amphion

Terra:  

Gran Bretagna

Tipo di nave:  

Incrociatore leggero
(Incrociatore dei Lumi)

Classe:  

Active-Classe

Cantiere:  

Royal Dockyard, Pembroke

Costi di costruzione:  

sconosciute

Varo:  

4 dicembre 1911

Messa in servizio:  

Marzo 1913

Ubicazioni:  

Affondata il 6 agosto 1914 dopo due colpi alla miniera

Lunghezza:  

128,83 metri

Larghezza:  

12,66 metri

Bozza:  

Massimo 4,75 metri

Spostamento:  

Massimo 4.000 tonnellate

Guarnigione:  

321 - 325 uomini

Guida:  

12 Caldaie a vapore Yarrow

4 turbine Parsons

Potere:  

18.000 ihp (PSi)

Velocità massima:  

25 nodi

 

Armamento:

 

10 × 102 mm-L/50-Mk.VII pistole

1 × 76 mm pistola per la difesa aerea

4 × 3 pdr pistole da 47 mm

2 × 45,7 cm tubi siluro

 

Corazza:

 

Ponte: 13-25 mm

Torre di comando: 102 mm

 

 

 

 

 

Qui potete trovare la letteratura giusta:

 

Aspetti marittimi della prima guerra mondiale

Aspetti marittimi della prima guerra mondiale Copertina flessibile – 20 nov 2018

Quando si parla di Prima Guerra Mondiale nella mente appaiono immagini raffiguranti cruenti combattimenti terrestri, i gas, la sofferenza della vita in trincea o sulle montagne innevate, dimenticando che la Prima Guerra Mondiale ha avuto una dimensione marittima non secondaria rispetto a quella terrestre, anzi. Appunto in questo sta la peculiarità dell'opera, che guarda e interpreta gli eventi politico-strategici da un punto di vista marittimo, spesso trascurato da molti storici, che privilegiano una visione "terrestre" di quella grande tragedia, non evidenziando a sufficienza che essa fu per gran parte provocata dalla rivalità sui mari e risolta dall'esercizio del potere marittimo dell'Intesa. Prima ancora che si scatenasse il conflitto, infatti, quelli che sarebbero diventati gli opposti schieramenti si confrontarono duramente sul mare con la "diplomazia delle cannoniere", per assicurarsi la libertà di navigazione e il libero accesso alle fonti di materie prime, ponendo sostanzialmente le premesse per il successivo scontro armato. Dopo lo scoppio delle ostilità, la lotta sul mare ha influito in maniera determinante sull'esito della guerra stessa, tant'è vero che il dominio dei mari da parte dell'Intesa e dei suoi alleati ha impedito che le Potenze Centrali potessero disporre di regolari rifornimenti, causando la loro sconfitta per esaurimento delle risorse. In tale ambito, il ruolo strategico dell'Italia è stato estremamente rilevante, nonostante l'esiguità dei mezzi e la relativa modestia delle risorse. Attingendo da fonti inedite, ma sicuramente autorevoli, il libro ripercorre gli eventi politico-marittimi precedenti allo scoppio delle ostilità, narra gli aspetti strategici dei principali scontri navali e illustra le principali ripercussioni politico-strategiche del conflitto. A 100 anni dalla fine di quell'inutile strage, il messaggio che il libro vuole trasmettere, attraverso la descrizione e la lettura degli eventi politico-strategici, è che gli aspetti marittimi hanno influito in maniera determinante sia sull'esplosione del conflitto che sulle successive vicende terrestri e che la Grande Guerra, ancora oggi, ha ancora molto da insegnare a chi desidera comprenderne le motivazioni reali, per evitare di compiere gli stessi errori.

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Navi al fronte. La marina italiana e la grande guerra

Navi al fronte. La marina italiana e la grande guerra Copertina flessibile – 8 lug 2015

Le date, i nomi, gli avvenimenti più importanti e i fatti poco conosciuti della storia della Regia Marina durante la Prima guerra mondiale. Dal 24 maggio del 1915 e per 41 mesi di conflitto la Marina italiana ebbe un ruolo da protagonista a dimostrazione che la Grande Guerra non si combatté solo nelle trincee e sulle montagne. La Marina adottò una strategia di attesa e di deterrenza basata sulla conquista del potere marittimo in Adriatico, di cui lo sbarramento del Canale d'Otranto fu il più fulgido esempio. Grazie all'ammiraglio Paolo Thaon di Revel la Marina approntò le misure necessarie per difendere il patrimonio culturale e artistico italiano a partire da Venezia. A questo si aggiunsero vere e proprie operazioni che oggi definiremmo di carattere umanitario quale il salvataggio del popolo e dell'esercito serbo, la cessione di alcune navi per accogliere trovatelli, orfani, figli di pescatori morti in guerra o in mare seguito di naufragio. Grazie al contributo della Marina nacquero le "navi-asilo" che a Genova, Bari, Napoli e Venezia "arruolarono" alla cultura del mare tanti "marinaretti" sottraendoli alla strada, alla fame e alla criminalità. Non mancarono, infine, le eroiche e ardite operazioni, come la famigerata "beffa di Buccari", l'impresa di Pola e la difficile operazione di Premuda, che la Marina Militare ancora oggi celebra ogni 10 giugno come festa di Forza Armata, ad opera di Luigi Rizzo e Giuseppe Aonzo al comando dei MAS 15 e MAS 21.

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Battaglie sconosciute. Storia della Regia Marina durante la grande guerra

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"Battaglie sconosciute" è la storia di tutte le 40 azioni di superficie combattute in Adriatico dalla Regia Marina durante la Grande Guerra. Alcune non erano mai state ricordate neppure nelle opere ufficiali (risalenti a loro volta a settant'anni fa) e nessuna era stata messa puntualmente a confronto con la contemporanea documentazione originale della marina austro-ungarica. Il quadro, finalmente completo, che emerge è quello di una guerra molto diversa da quello che la vulgata corrente ha ricordato, distrattamente, per un secolo. Questo libro è però anche un'analisi inaspettata, a cent'anni dal primo conflitto mondiale, in merito ai veri ruoli rivestiti da amici e nemici nel corso di quella strana guerra. Basato su fonti originali e su una ricca documentazione d'archivio "Battaglie sconosciute" può essere definito un saggio non convenzionale soltanto perché non indulge alla retorica del tempo, ma affronta a mente fredda anche le quantità economiche, politiche, diplomatiche e spionistiche che fanno, silenziosamente, da sfondo a qualsiasi guerra sul mare.

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Nate come strumento per affermare la potenza navale di una nazione, le navi da guerra erano in origine poco più che navi mercantili armate con archi e balestre. I rapidi sviluppi tecnologici della nautica portarono alla nascita delle prime vere navi da combattimento, sebbene ancora limitate nella loro capacità offensiva e raggio d'azione. Le tattiche di battaglia navale restarono pertanto inalterate per più di 1500 anni. Il primo vero cambiamento avvenne con l'introduzione della polvere da sparo, che rese possibile alle navi di attaccare a distanza e di elevare i cannoni al rango di armi principali. Il ventesimo secolo celebrerà la trasformazione definitiva della marina militare.

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