Nave cisterna costiera SMS Ägir

La petroliera costiera SMS Ägir apparteneva alla classe Siegfried e fu l'ultima nave di questa classe ad essere costruita. Durante la prima guerra mondiale la nave era utilizzata solo per scopi di sicurezza e non partecipava a battaglie navali.

 

Lancio e progettazione:

La costruzione dell'SMS Ägir iniziò il 28 novembre 1892 presso il Kaiserliche Werft di Kiel, inizialmente con il nome di Panzerschiff IV. Classe T.

A differenza delle altre navi della classe, alcune modifiche sono già state apportate durante la costruzione dell'Ägir. Così la nave ha ricevuto 2 camini e 2 gru da barca fin dall'inizio. Proprio come la nave gemella Odin the Ägir ha anche un albero di prua alto.

Completamente nuova è stata anche l'installazione di un azionamento elettrico per il motore ausiliario del mezzo di governo. L'Ägir fu la prima nave della marina imperiale ad utilizzare questa tecnologia.

Il lancio avvenne il 3 aprile 1895 e la messa in servizio il 15 ottobre 1896.

Il nome della nave deriva dal gigante marino Ägir dalla mitologia nordica.

 

Esempio di gru per barche

Esempio di gru per barche

 

Ægir con Rán e le sue nove figlie

Ægir con Rán e le sue nove figlie

 

 

 

Carriera di SMS Ägir:

Dopo l'entrata in servizio il 15 ottobre 1896, le prime prove si svolsero fino all'aprile 1897 fino a quando, il 1° luglio 1897, fu assegnato alla Divisione riserve del Mar Baltico. Durante la manovra autunnale del 1898 la nave servì come nave ammiraglia della II Squadriglia e visitò Copenhagen nel mese di dicembre insieme all'SMS Odin.

Nei mesi di aprile e maggio 1899 la nave si è trasformata nella squadriglia I. e ha sostituito l'SMS Oldenburg temporaneamente cancellato. Durante questo periodo, la nave ha partecipato anche al viaggio della squadriglia in Inghilterra e Portogallo, nonché allo spettacolo navale in occasione dell'80° compleanno della regina Vittoria. Come ammiraglia della 4a divisione, l'Ägir fu speronato dal piroscafo britannico Aberfoyle durante la manovra autunnale e dovette essere riparato al Kaiserliche Werft Kiel.

Fino al febbraio 1903, l'Ägir partecipò alle manovre autunnali annuali fino al suo ritorno alla Kaiserliche Werft Kiel per i lavori di trasformazione. I lavori di conversione durano fino al settembre 1904.

Il 15 settembre 1909 la nave fu dismessa e fino ad allora aveva partecipato a varie manovre ogni anno.

 

Nave cisterna costiera SMS Ägir

Nave cisterna costiera SMS Ägir

 

 

 

Uso in guerra:

Il 12 agosto 1914, poco dopo lo scoppio della prima guerra mondiale, l'Aegir fu rimesso in servizio e combinato con le altre 7 navi della classe Siegfried nella VI Squadriglia. Dopo diverse settimane di prove ed esercitazioni, il 14 settembre 1914 la squadriglia fu trasferita nel Mare del Nord, dove assunse i compiti di sicurezza nel Bight tedesco.

Dopo che la Gran Bretagna iniziò con un blocco marittimo e nel corso del 1915 un'invasione britannica delle coste tedesche fu considerata sempre più improbabile, lo squadrone fu sciolto il 31 agosto 1915 e l'Ägir fu diviso nella flottiglia portuale della Jade e Weser a Wilhelmshaven il 1° settembre.

Il 14 gennaio 1916 la nave fu dismessa, dopo che la carenza di personale in marina divenne sempre più evidente e il valore militare della nave era basso.

 

Nave cisterna costiera SMS Ägir

Nave cisterna costiera SMS Ägir

 

Marchio di tenuta SMS Ägir

Marchio di tenuta SMS Ägir

 

 

 

Dimora:

Alla fine della guerra, l'armamento della nave era stato rimosso ed era stato trasformato in un alloggio per i lavoratori del cantiere navale. Il 17 giugno 1919 è stata finalmente rimossa dall'elenco delle navi da guerra.

I resti della nave furono acquistati da Arnold Bernstein, un armatore tedesco-americano, e trasformati in nave da carico nel 1922. Nel 1924, insieme alla nave gemella Odin, fu trasformata in un'autotrasportatore, che gestiva principalmente rotte per Malmö, Oslo e Helsinki.

 

Società di spedizioni Arnold Bernstein

Società di spedizioni Arnold Bernstein

 

L'8 dicembre 1929, l'Ägir si è arenato a Gotland, è stato abbandonato e poi demolito.

 

 

 

Dati della nave:

Nome: SMS Ägir
 

Terra:

Impero tedesco
 

Tipo di nave:

Nave corazzata costiera
 

Classe:

Siegfried-Classe
 

Cantiere:

Kaiserliche Werft Kiel
 

Spese di costruzione:

6.645.000 Mark
 

Varo:

3 aprile 1895
 

Messa in servizio:

15 ottobre 1896
 

Dimora:

Bloccato e demolito da Gotland l'8 dicembre 1929
 

Lunghezza:

79 metri
 

Larghezza:

15,2 metri
 

Pescaggio:

Massimo 5,61 metri
 

Spostamento:

Massimo 3.750 tonnellate
 

Guarnigione:

Da 276 a 304 uomini
 

Forza motrice:

8 Caldaie a vapore Thornycroft
2 macchine composte a 3 cilindri in piedi
 

Prestazione:

5.605 PS (4.122 kW)
 

Velocità massima:

15,5 nodi (29 chilometri all'ora)
Armamento:  

3 × anello pistola 24,0 cm L/35 (174 colpi)

10 × pistola a fuoco rapido 8,8 cm L/30 (2. 500 colpi)

3 × tubo siluro Ø 45 cm (2 lati sopra l'acqua, 1 fiocco sott'acqua, 8 colpi)

 

Corazzatura:  

Linea di galleggiamento: 120-220 mm

Ponte: 50-70 mm

Torri: 200 mm

Letti a barra: 200 mm

Torre di comando: 30-120 mm

 

 

 

 

 

 

Qui potete trovare la letteratura giusta:

 

Aspetti marittimi della prima guerra mondiale

Aspetti marittimi della prima guerra mondiale Copertina flessibile – 20 nov 2018

Quando si parla di Prima Guerra Mondiale nella mente appaiono immagini raffiguranti cruenti combattimenti terrestri, i gas, la sofferenza della vita in trincea o sulle montagne innevate, dimenticando che la Prima Guerra Mondiale ha avuto una dimensione marittima non secondaria rispetto a quella terrestre, anzi. Appunto in questo sta la peculiarità dell'opera, che guarda e interpreta gli eventi politico-strategici da un punto di vista marittimo, spesso trascurato da molti storici, che privilegiano una visione "terrestre" di quella grande tragedia, non evidenziando a sufficienza che essa fu per gran parte provocata dalla rivalità sui mari e risolta dall'esercizio del potere marittimo dell'Intesa. Prima ancora che si scatenasse il conflitto, infatti, quelli che sarebbero diventati gli opposti schieramenti si confrontarono duramente sul mare con la "diplomazia delle cannoniere", per assicurarsi la libertà di navigazione e il libero accesso alle fonti di materie prime, ponendo sostanzialmente le premesse per il successivo scontro armato. Dopo lo scoppio delle ostilità, la lotta sul mare ha influito in maniera determinante sull'esito della guerra stessa, tant'è vero che il dominio dei mari da parte dell'Intesa e dei suoi alleati ha impedito che le Potenze Centrali potessero disporre di regolari rifornimenti, causando la loro sconfitta per esaurimento delle risorse. In tale ambito, il ruolo strategico dell'Italia è stato estremamente rilevante, nonostante l'esiguità dei mezzi e la relativa modestia delle risorse. Attingendo da fonti inedite, ma sicuramente autorevoli, il libro ripercorre gli eventi politico-marittimi precedenti allo scoppio delle ostilità, narra gli aspetti strategici dei principali scontri navali e illustra le principali ripercussioni politico-strategiche del conflitto. A 100 anni dalla fine di quell'inutile strage, il messaggio che il libro vuole trasmettere, attraverso la descrizione e la lettura degli eventi politico-strategici, è che gli aspetti marittimi hanno influito in maniera determinante sia sull'esplosione del conflitto che sulle successive vicende terrestri e che la Grande Guerra, ancora oggi, ha ancora molto da insegnare a chi desidera comprenderne le motivazioni reali, per evitare di compiere gli stessi errori.

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Navi al fronte. La marina italiana e la grande guerra

Navi al fronte. La marina italiana e la grande guerra Copertina flessibile – 8 lug 2015

Le date, i nomi, gli avvenimenti più importanti e i fatti poco conosciuti della storia della Regia Marina durante la Prima guerra mondiale. Dal 24 maggio del 1915 e per 41 mesi di conflitto la Marina italiana ebbe un ruolo da protagonista a dimostrazione che la Grande Guerra non si combatté solo nelle trincee e sulle montagne. La Marina adottò una strategia di attesa e di deterrenza basata sulla conquista del potere marittimo in Adriatico, di cui lo sbarramento del Canale d'Otranto fu il più fulgido esempio. Grazie all'ammiraglio Paolo Thaon di Revel la Marina approntò le misure necessarie per difendere il patrimonio culturale e artistico italiano a partire da Venezia. A questo si aggiunsero vere e proprie operazioni che oggi definiremmo di carattere umanitario quale il salvataggio del popolo e dell'esercito serbo, la cessione di alcune navi per accogliere trovatelli, orfani, figli di pescatori morti in guerra o in mare seguito di naufragio. Grazie al contributo della Marina nacquero le "navi-asilo" che a Genova, Bari, Napoli e Venezia "arruolarono" alla cultura del mare tanti "marinaretti" sottraendoli alla strada, alla fame e alla criminalità. Non mancarono, infine, le eroiche e ardite operazioni, come la famigerata "beffa di Buccari", l'impresa di Pola e la difficile operazione di Premuda, che la Marina Militare ancora oggi celebra ogni 10 giugno come festa di Forza Armata, ad opera di Luigi Rizzo e Giuseppe Aonzo al comando dei MAS 15 e MAS 21.

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Battaglie sconosciute. Storia della Regia Marina durante la grande guerra

Battaglie sconosciute. Storia della Regia Marina durante la grande guerra Copertina flessibile – 22 apr 2014

"Battaglie sconosciute" è la storia di tutte le 40 azioni di superficie combattute in Adriatico dalla Regia Marina durante la Grande Guerra. Alcune non erano mai state ricordate neppure nelle opere ufficiali (risalenti a loro volta a settant'anni fa) e nessuna era stata messa puntualmente a confronto con la contemporanea documentazione originale della marina austro-ungarica. Il quadro, finalmente completo, che emerge è quello di una guerra molto diversa da quello che la vulgata corrente ha ricordato, distrattamente, per un secolo. Questo libro è però anche un'analisi inaspettata, a cent'anni dal primo conflitto mondiale, in merito ai veri ruoli rivestiti da amici e nemici nel corso di quella strana guerra. Basato su fonti originali e su una ricca documentazione d'archivio "Battaglie sconosciute" può essere definito un saggio non convenzionale soltanto perché non indulge alla retorica del tempo, ma affronta a mente fredda anche le quantità economiche, politiche, diplomatiche e spionistiche che fanno, silenziosamente, da sfondo a qualsiasi guerra sul mare.

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Storia delle navi da guerra. Ediz. illustrata

Storia delle navi da guerra. Ediz. illustrata Copertina rigida – 31 ott 2004

Nate come strumento per affermare la potenza navale di una nazione, le navi da guerra erano in origine poco più che navi mercantili armate con archi e balestre. I rapidi sviluppi tecnologici della nautica portarono alla nascita delle prime vere navi da combattimento, sebbene ancora limitate nella loro capacità offensiva e raggio d'azione. Le tattiche di battaglia navale restarono pertanto inalterate per più di 1500 anni. Il primo vero cambiamento avvenne con l'introduzione della polvere da sparo, che rese possibile alle navi di attaccare a distanza e di elevare i cannoni al rango di armi principali. Il ventesimo secolo celebrerà la trasformazione definitiva della marina militare.

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