Petit Croiseur SMS Karlsruhe

Le petit croiseur SMS Karlsruhe appartenait à la classe de croiseurs du même nom, qui ne comprenait que 2 navires. Au début de la Première Guerre mondiale, SMS Karlsruhe a mené avec succès une guerre commerciale dans l'Atlantique, principalement contre les navires marchands britanniques. Le naufrage précoce du navire a été tellement gardé secret par l'Empire allemand que l'amirauté britannique l'a cherché en vain pendant six mois.

 

Lancement et conception:

La classe de Karlsruhe, issue de la classe de Magdebourg, a été conçue pour 2 navires et ne diffère de ses prédécesseurs que par l'installation de 2 chaudières à tubes d'eau au fuel supplémentaires pour le système de propulsion, ce qui a augmenté sa vitesse et sa portée. Le reste de la construction des navires était presque identique, y compris en ce qui concerne l'armement.

Le SMS Karlsruhe fut lancé le 11 novembre 1912 et mis en service le 15 janvier 1914.

 

Petit Croiseur SMS Karlsruhe

Petit Croiseur SMS Karlsruhe

 

Emblème du navire du SMS Karlsruhe

Emblème du navire du SMS Karlsruhe

 

 

 

Carrière de SMS Karlsruhe:

Après la mise en service et les essais, le Karlsruhe devait remplacer le petit croiseur SMS Dresden, qui devait être utilisé à la gare est-américaine et y représenter les intérêts impériaux. Il s'agissait du premier voyage du navire à l'étranger pour assister aux cérémonies d'ouverture du canal de Panama récemment achevé à Veracruz, puis à l'Exposition universelle de San Francisco.

Sur la traversée de l'Atlantique, le capitaine reçut un télégramme du commandement naval de Saint-Thomas sur les îles Vierges à propos de la tentative d'assassinat à Sarajevo et de l'ordre de reconstituer au plus vite les réserves de charbon et de quitter le port pour rejoindre le SMS Dresde plus tôt que prévu, le 26 juillet 1914 à Port-au-Prince en Haïti où le capitaine Erich Köhler prend le commandement des navires à Karlsruhe. Le même jour, les navires quittèrent le port, le Dresde quitta son port d'attache et le Karlsruhe se dirigea vers l'ouest. 28. Juillet 1914 le message radio sur la montée des tensions entre l'Autriche-Hongrie et la Serbie a atteint le navire, à cause de laquelle le Karlsruhe à La Havane à Cuba est resté seulement une nuit pour augmenter les approvisionnements. Comme une guerre était imminente, le capitaine de frégate Erich Köhler ne voulait pas être encerclé dans un port.

 

 

 

Utilisation en temps de guerre:

Lorsque la Première Guerre mondiale éclate en Europe, le 3 août 1914, le SMS Karlsruhe reçoit l'ordre de l'Office naval impérial de mener une guerre de croiseurs dans l'Atlantique central. Mais d'abord, le 6 août 1914, le navire à vapeur Prince Wilhelm of North German Lloyd dut être transformé sur commande en croiseur auxiliaire. Les deux navires se sont rencontrés à l'est des Bahamas, où le prince héritier Wilhelm devait prendre 2 canons de 8,8 cm et des munitions à Karlsruhe. Cependant, le croiseur blindé britannique Suffolk leur vint en aide pendant les mesures de conversion, avec lesquelles les travaux furent interrompus et les deux navires commencèrent à naviguer dans la direction opposée. Le Suffolk a suivi le Karlsruhe, mais il avait une vitesse plus élevée et a pu s'échapper du navire britannique sans trop d'efforts.

Afin de se réapprovisionner en charbon, le capitaine de frégate Köhler voulait faire escale au port neutre de Newport News, où le croiseur léger britannique Bristol lui a coupé la route. Karlsruhe a marqué 2 buts sur le Bristol sans aucun dommage de leur part, mais a ensuite dû esquiver vers San Juan à Puerto Rico.

Le 9 août 1914, le navire entre dans le port, ramasse le charbon de l'Hapagdampfer Odenwald et quitte le port le lendemain. Après que Karlsruhe eut échappé aux persécuteurs britanniques, elle se rendit d'abord à Willemstad sur Curaçao pour s'approvisionner, puis fit la guerre des croiseurs.

Fin octobre 1914, Karlsruhe avait réussi à lever 17 navires:
- 18 août 1914 le cargo britannique Bowes Castle
- 31 août 1914 le cargo britannique Strathroy
- 3 septembre 1914 le cargo britannique Maple Branch
- 14. Septembre 1914 le navire à passagers britannique Highland Hope
- 17 septembre 1914 le cargo britannique Indrani
- 21 septembre 1914 le cargo britannique Cornish City
- 21. septembre 1914 le cargo hollandais Maria Maria
- 22 septembre 1914 le cargo britannique Rio Iguassu
- 22 septembre 1914 le cargo britannique fern
- 6 octobre 1914 le cargo britannique Niceto de Larinaga
- 7 octobre 1914 le cargo britannique Lynrowan
- 8. octobre 1914 le cargo britannique Pruth
- 9 octobre 1914 le paquebot britannique Cervantes
- 11. octobre 1914 le cargo britannique Condor
- 18 octobre 1914 le cargo britannique Glanton
- 23 octobre 1914 le cargo britannique Hurstdale
- 26. octobre 1914 le paquebot britannique VanDyck

 

Le SMS Karlsruhe du 9 août 1914 à San Juan

Le SMS Karlsruhe du 9 août 1914 à San Juan

 

Fonctionnement du SMS Karlsruhe

Fonctionnement du SMS Karlsruhe

 

 

 

Séjour:

Le 4 novembre 1914, le SMS Karlsruhe, accompagné du Rio Negro et de l'Indrani, se dirigeait vers l'est de l'île de Trinidad lorsque, vers 18 h 30, une forte explosion s'est produite sur le pont avant du navire. La cause de l'explosion était probablement l'auto-inflammation des munitions, car le système de refroidissement n'était pas conçu pour les températures tropicales.

146 membres d'équipage pouvaient encore être secourus par les navires d'escorte, puis ramenés dans l'Empire allemand.

Comme la direction navale gardait secrète la perte de Karlsruhe, les navires britanniques cherchèrent le SMS Karlsruhe jusqu'en avril 1915.

 

 

 

Données du navire:

Nom:  

SMS Karlsruhe

Pays:  

Empire germanique

Type de navire:  

Petit Cruiser

Classe:  

Karlsruhe-Classe

Chantier naval:  

Germaniawerft, Kiel

Frais de construction:  

8.100.000 Mark

Lancement:  

11 novembre 1912

Mise en service:  

15 janvier 1914

Séjour:  

Coulé le 4 novembre 1914 à la suite d'une explosion sur le pont avant

Longueur:  

142,2 mètres

Largeur:  

13,7 mètres

Enrôler:  

Maximum 6,2 mètres

Déplacement:  

Maximum 6.191 tonnes

Garnison:  

373 hommes

 

Entraînement:

 

12 chaudières à vapeur alimentées au charbon
2 chaudières à vapeur à double flux alimentées au mazout
2 jeux de turbines à vapeur

Pouvoir:  

37.885 PSw

Vitesse de pointe:  

28,5 noeuds

Armant:  

12 × 10,5cm L/45 Canons à chargement rapide

2 × 50cm tubes torpilles

Blindage:  

Plateau: 20 - 40 mm
Pente: 40 - 60 mm
cloisons: 40 mm
Poste de commandement:
horizontal: 20 mm
verticale: 100 mm
Ecrans: 50 mm
Blindage de ceinture: 60 mm
Cuve avant: 18 mm

 

 

 

 

 

Vous trouverez ici la documentation appropriée:

 

Le corps de bataille de la Marine allemande, Tome 1 : Histoire des cuirassés et croiseurs de la marine impériale

Le corps de bataille de la Marine allemande, Tome 1 : Histoire des cuirassés et croiseurs de la marine impériale Broché – 28 juin 2008

Dans ce premier des deux volumes consacrés aux grandes unités de la marine allemande, Philippe Caresse nous fait une présentation technique et historique de chacun des bâtiments de 1897 à 1918 : vénérables ancêtres hérités de la flotte prussienne, croiseurs cuirassés, nouveaux dreadnoughts et croiseurs de bataille, sans oublier l'exceptionnelle carrière du Goeben. Il traite également jusque dans le moindre détail les batailles qui ont opposé ces puissants vaisseaux de guerre à leur adversaires (Coronel, Falkland, Dogger Bank, Jutland), et dont beaucoup affronteront la mort au mouillage à Scapa Flow.

Cliquez ici!

 

 

Atlas des navires de la Première Guerre mondiale

Atlas des navires de la Première Guerre mondiale Relié – 14 juin 2007

Les forces navales de la Grande Guerre avec les cuirassés et croiseurs formidablement blindés. En 1914, lorsque débute la Grande Guerre, le symbole de la puissance d'une nation passe par l'importance de sa flotte de combat. Depuis le début du XXe siècle,

Cliquez ici!

 

 

La Grande Guerre en Mediterranee

La Grande Guerre en Mediterranee Broché – 15 mars 2016

En août 1914, placées sous commandement français en Méditerranée, les forces navales avaient pour missions de maintenir la maîtrise de la mer en verrouillant l Adriatique et d assurer la liaison avec la Russie, mais les Alliés allaient rapidement se rendre compte que leur appréciation de situation comportait trois tragiques hiatus. On n avait pas envisagé l entrée en guerre de la Turquie qui, après les revers meurtriers des Dardanelles et de Gallipoli, leur interdirait la liaison avec la Russie et étendrait le conflit à tout le Moyen-Orient. On avait mal mesuré le coût à payer pour enfermer l ennemi austro-hongrois en Adriatique et encore moins pour la lui disputer. Rien n avait été prévu contre le nouvel ennemi sous-marin, et l arrivée des premiers allemands à l est de Gibraltar bouleversait la balance des potentiels. Le « lac franco-anglais » fut progressivement transformé en un champ de tir où les navires de commerce, indispensables à la défense commune, servaient de cibles. Les pertes furent énormes : à titre d exemple, sur les cinquante-cinq navires qui lui furent réquisitionnés, les Messagerie Maritimes en perdirent vingt-neuf. S'appuyant sur des documents d archives inédits ou inexploités, dont le Patro, journal paroissial de Ploudalmézeau, l auteur retrace les grands enjeux du conflit, sans en omettre la dramatique dimension humaine.

Cliquez ici!

 

 

Histoire maritime de la première guerre mondiale

Histoire maritime de la première guerre mondiale Relié – novembre 1992

Cliquez ici!

 

 

 

 

 

This post is also available in: deDeutsch (Allemand)enEnglish (Anglais)itItaliano (Italien)zh-hans简体中文 (Chinois simplifié)ruРусский (Russe)esEspañol (Espagnol)arالعربية (Arabe)

Les commentaires sont fermés.

error: Content is protected !!