Pétrolier côtier SMS Siegfried

Le SMS Siegfried était un navire côtier blindé qui faisait partie de la tactique navale impériale de la fin du XIXe siècle visant à la défense côtière pure par Leo von Caprivis, qui n'assurait que la protection des côtes allemandes et en particulier du canal Kaiser Wilhelm.

 

Lancement et conception:

Les navires de la classe Siegfried sont issus du concept naval du général de corps d'armée Leo de Caprivi, chef de l'Amirauté impériale en 1883. Le concept a vu le centre de la guerre encore dans les forces terrestres, la marine ne devrait servir qu'à protéger les eaux côtières allemandes et le canal du Kaiser Wilhelm, dont la construction avait déjà été décidée. A cette fin, les navires blindés côtiers ont été construits, l'accent principal étant mis sur le faible tirant d'eau, la solidité de l'armure et une puissance de feu suffisante, sans qu'une confrontation directe avec des navires ennemis ne soit envisagée. Pour les attaques, les torpilleurs prévus dans le concept devraient servir principalement.

La première conception de la classe des navires a été faite en 1885.  De légers changements ont été apportés en 1887 et 1889. En 1888, la première quille fut posée. Le SMS Odin est le dernier navire de cette classe à avoir été posé sur la quille.

Le lancement a eu lieu le 10 août 1889, la mise en service le 29 avril 1890.

Siegfried le Tueur de Dragon, particulièrement connu dans la saga des Nibelungen, fut l'éponyme de la saga germanique.

 

Siegfried dans l'Anneau du Nibelung, acte du crépuscule des dieux

Siegfried dans l'Anneau du Nibelung, acte du crépuscule des dieux

 

 

 

Carrière de SMS Siegfried:

Après la mise en service du navire, plusieurs essais ont été effectués jusqu'à sa remise hors service le 3 octobre 1890. L'essai a ensuite été effectué de nouveau à partir du 16 avril 1891.

Après une grande manœuvre, le Siegfried servit de navire de garde à Wilhelmshaven lorsque la conduite principale de vapeur éclata le 18 mars 1892, 5 membres d'équipage moururent et le navire dut être réparé à la mi-juin.

Jusqu'au nouveau démantèlement, le 23 février 1893, plusieurs manœuvres et voyages à l'étranger étaient encore effectués. Par la suite, des mesures de modernisation ont été prises et l'installation d'entraînement a été convertie à la combustion au mazout.

Dès le printemps 1895, le SMS Siegfried est affecté à la Division de réserve avec laquelle il participe à nouveau à des manœuvres qui durent jusqu'en 1902. A cette époque, tous les navires de la classe Siegfried ont été modernisés en profondeur, avec notamment une extension de 8 mètres. Comme l'entraînement à l'huile était nettement plus cher qu'avec le charbon, un entraînement au charbon a également été inséré. À l'automne 1903, les travaux de transformation sont achevés et le navire est remis dans la réserve.

En 1909, la dernière mise en service a eu lieu pour une manœuvre avec le déclassement subséquent.

 

Pétrolier côtier SMS Siegfried

Pétrolier côtier SMS Siegfried

 

Vue latérale du pétrolier côtier allemand SMS Siegfried dans l'état de 1890 à tribord

Vue latérale du pétrolier côtier allemand SMS Siegfried dans l'état de 1890 à tribord

 

Pétrolier côtier SMS Siegfried

Pétrolier côtier SMS Siegfried

 

Pétrolier côtier SMS Siegfried

Pétrolier côtier SMS Siegfried

 

Le pétrolier côtier allemand SMS Siegfried dans le dock flottant du chantier naval impérial de Gdansk

Le pétrolier côtier allemand SMS Siegfried dans le dock flottant du chantier naval impérial de Gdansk

 

 

 

Utilisation en temps de guerre:

Au début de la Première Guerre mondiale, les navires de la classe Siegfried sont également passés du statut de réserve à celui de navire en service actif et ont été regroupés dans le VIe Escadron.

Après quelques exercices, l'escadron a été déplacé en mer du Nord pour effectuer des tâches de sécurisation.

Le 31 août 1915, l'escadron fut de nouveau dissous parce que la marine impériale avait besoin du personnel des navires sur les navires plus modernes et que la classe Siegfried était déjà considérée comme totalement obsolète.

Initialement affecté à la réserve de matériel, le Siegfried a été utilisé comme navire résidentiel par la IIe Division Sailor à partir du 1er janvier 1917. En novembre 1917, le navire a été déplacé à Emden pour servir de navire de réserve pour le SMS Heimdall, qui a été utilisé comme navire latéral de l'IV. J'avais besoin d'une flottille sous-marine.

Pendant les derniers mois de la guerre, le Siegfried servit de navire latéral à la flottille de l'avant-poste d'Ems.

 

 

 

Séjour:

Après la capitulation du Reich allemand, le SMS Siegfried n'a pas dû être livré aux puissances victorieuses. Il a été retiré de la liste des navires de guerre le 17 juin 1919 et mis au rebut à Kiel en 1920.

 

 

 

Données du navire:

Nom:  

SMS Siegfried

Pays:  

Empire germanique

Type de navire:  

Pétrolier côtier

Classe:  

Siegfried-Classe

Chantier naval:  

Germaniawerft, Kiel

Frais de construction:  

4.770.000 Mark

Lancement:  

10 août 1889

Mise en service:  

29 avril 1890

Séjour:  

1920 à Kiel mis au rebut

Longueur:  

79 mètres

Largeur:  

14,9 mètres

Enrôler:  

Maximum 5,74 mètres

Déplacement:  

Maximum 3.741 tonnes

Garnison:  

276 hommes

Entraînement:  

4 chaudières de locomotives à vapeur
2 machines à mélange vertical à 3 cylindres

De 1903 :
8 chaudières marines
2 machines à mélange vertical à 3 cylindres

Pouvoir:  

5.022 PS (3.694 kW)

Vitesse de pointe:  

14,9 noeuds (28 km/h)

Armant:  

3 × Pistolet annulaire 24,0cm L/35 (204 coups)

6 × Fusil à tir rapide 8,8cm L/30 (1.500 coups)

6 × Machines canon 3,7cm

4 × Tube torpille ⌀ 35cm (1 poupe, 2 côtés au-dessus de l'eau, 1 proue sous l'eau, 10 coups)

De 1903 :
3 × Pistolet annulaire 24,0cm L/35 (204 coups)

10 × Fusil à tir rapide 8,8cm L/30 (2.500 coups)

3 × Tube torpille ⌀ 45cm (1 poupe au-dessus de l'eau, 2 côtés sous l'eau, 8 coups)

1 × Tube torpille ⌀ 35cm (avant, sous l'eau, 3 coups)

 

Blindage:  

Ligne de flottaison: 100-240 mm
Plateau: 30 mm
Tours: 30 mm
Lits de bar: 200 mm
Tour de commandement: 30-80 mm

 

 

 

 

 

Vous trouverez ici la documentation appropriée:

 

Le corps de bataille de la Marine allemande, Tome 1 : Histoire des cuirassés et croiseurs de la marine impériale

Le corps de bataille de la Marine allemande, Tome 1 : Histoire des cuirassés et croiseurs de la marine impériale Broché – 28 juin 2008

Dans ce premier des deux volumes consacrés aux grandes unités de la marine allemande, Philippe Caresse nous fait une présentation technique et historique de chacun des bâtiments de 1897 à 1918 : vénérables ancêtres hérités de la flotte prussienne, croiseurs cuirassés, nouveaux dreadnoughts et croiseurs de bataille, sans oublier l'exceptionnelle carrière du Goeben. Il traite également jusque dans le moindre détail les batailles qui ont opposé ces puissants vaisseaux de guerre à leur adversaires (Coronel, Falkland, Dogger Bank, Jutland), et dont beaucoup affronteront la mort au mouillage à Scapa Flow.

Cliquez ici!

 

 

Atlas des navires de la Première Guerre mondiale

Atlas des navires de la Première Guerre mondiale Relié – 14 juin 2007

Les forces navales de la Grande Guerre avec les cuirassés et croiseurs formidablement blindés. En 1914, lorsque débute la Grande Guerre, le symbole de la puissance d'une nation passe par l'importance de sa flotte de combat. Depuis le début du XXe siècle,

Cliquez ici!

 

 

La Grande Guerre en Mediterranee

La Grande Guerre en Mediterranee Broché – 15 mars 2016

En août 1914, placées sous commandement français en Méditerranée, les forces navales avaient pour missions de maintenir la maîtrise de la mer en verrouillant l Adriatique et d assurer la liaison avec la Russie, mais les Alliés allaient rapidement se rendre compte que leur appréciation de situation comportait trois tragiques hiatus. On n avait pas envisagé l entrée en guerre de la Turquie qui, après les revers meurtriers des Dardanelles et de Gallipoli, leur interdirait la liaison avec la Russie et étendrait le conflit à tout le Moyen-Orient. On avait mal mesuré le coût à payer pour enfermer l ennemi austro-hongrois en Adriatique et encore moins pour la lui disputer. Rien n avait été prévu contre le nouvel ennemi sous-marin, et l arrivée des premiers allemands à l est de Gibraltar bouleversait la balance des potentiels. Le « lac franco-anglais » fut progressivement transformé en un champ de tir où les navires de commerce, indispensables à la défense commune, servaient de cibles. Les pertes furent énormes : à titre d exemple, sur les cinquante-cinq navires qui lui furent réquisitionnés, les Messagerie Maritimes en perdirent vingt-neuf. S'appuyant sur des documents d archives inédits ou inexploités, dont le Patro, journal paroissial de Ploudalmézeau, l auteur retrace les grands enjeux du conflit, sans en omettre la dramatique dimension humaine.

Cliquez ici!

 

 

Histoire maritime de la première guerre mondiale

Histoire maritime de la première guerre mondiale Relié – novembre 1992

Cliquez ici!

 

 

 

 

 

This post is also available in: deDeutsch (Allemand)enEnglish (Anglais)itItaliano (Italien)zh-hans简体中文 (Chinois simplifié)ruРусский (Russe)esEspañol (Espagnol)arالعربية (Arabe)

Les commentaires sont fermés.

error: Content is protected !!