Il piccolo incrociatore SMS Augsburg apparteneva alle navi che operavano nel Mar Baltico contro la marina russa e doveva essere consegnato alle potenze vittoriose dopo la guerra.
Lancio e progettazione:
Il varo dell'SMS Augsburg avvenne il 10 luglio 1909. La nave apparteneva alla classe Kolberg, piccoli incrociatori costruiti come successore della classe Dresda e per la prima volta completamente equipaggiati con trasmissione a turbina.
La turbina utilizzata ad Augusta proveniva dalla C A Parsons & Co o dalla Marine Steam Turbine Company ed è stata sviluppata dalla britannica Charles Parsons. Tuttavia, nelle navi gemelle sono state utilizzate turbine di altri produttori. La classe Kolberg è stata anche una delle ultime navi da crociera ad essere equipaggiate con una prua, anche se non così pronunciata come nei modelli precedenti.
È stato infine messo in servizio il 1o ottobre 1910.
Carriera di SMS Augsburg:
Sempre durante un test run, poco dopo la messa in servizio, l'Augsburg fu ordinato ad una missione di salvataggio, dove si trattava del sommergibile affondato U3.
Dal 24 febbraio 1911 fu assegnata all'ispezione dei siluri e vi servì come nave di prova, poi come nave di prova dell'artiglieria, per la quale fu appositamente ricostruita nel Cantiere Imperiale di Danzica.
Dal giugno 1914 Augusta servì nel Mar Baltico e vi rilevò l'avamposto e i servizi di sicurezza.
Uso in guerra:
Con l'inizio della prima guerra mondiale, SMS Augsburg ha effettuato diverse operazioni nel Mar Baltico. Tra le altre cose, insieme al piccolo incrociatore Magdeburgo sono state poste barriere minerarie nel Mar Baltico orientale, la città di Libau (oggi Lettonia) è stata bombardata o sono stati fatti progressi nel Golfo di Finlandia.
Il 2 e 6 settembre 1914 si svolsero le prime battaglie dirette con il cacciatorpediniere russo Nowik e gli incrociatori corazzati Bajan e Pallada.
Il 17 novembre 1914 la dirigenza navale tedesca pianificò un grande attacco alla base navale russa a Libau. La Marina Russa aveva già liberato la maggior parte di questo spazio, ma la direzione della Marina presumeva che i sommergibili britannici sarebbero stati in grado di utilizzare la base in seguito. Lungo la strada, tuttavia, il grande incrociatore Friedrich Carl ha corso su 2 miniere di mare e ha iniziato a affondare. L'Augusta fu chiamata ad accogliere i sopravvissuti quando la nave cominciò ad affondare. L'attacco è stato poi interrotto.
Nel gennaio 1915 il secondo tentativo di attaccare la base navale di Libau. Questa volta l'Augusta stessa ha guidato su una miniera di mare, ha avuto 8 morti per lamentarsi e ha dovuto guidare a Stettino, dove è stato riparato improvvisamente. Nell'aprile 1915, dopo un'accurata riparazione ad Amburgo, la nave era di nuovo pronta per il servizio e fu rispedita nel Mar Baltico.
Il 2 luglio 1915 SMS Augsburg, insieme ad altri incrociatori e all'incrociatore minerario SMS Albatross, fu coinvolto in un'operazione di posa di mine nel Golfo di Finlandia. Dopo il completamento solo gli Augsburg rimasero con il Minenkreuzer quando incontrarono una squadriglia russa. Le navi russe hanno concentrato il fuoco solo sull'SMS Albatross, che ha dovuto essere pesantemente danneggiato sulla spiaggia.
La SMS Augsburg effettuò operazioni simili anche con il piccolo incrociatore Strasburgo e le navi minerarie Rügen e Germania, finché nel luglio 1916, durante un'altra operazione nel Golfo di Riga, Augsburg toccò terra e dovette essere rimorchiata alla Kaiserliche Werft Kiel. Contemporaneamente ai lavori di riparazione, l'armamento dei fucili da 10,5 cm è stato sostituito con sei cannoni da 15 cm e il ponte è stato modernizzato. I lavori di riparazione e trasformazione furono completati nell'aprile 1917 e la nave fu riportata nel Mar Baltico.
L'ultima operazione durante la guerra è stata la società Albion alla quale la SMS Augsburg ha partecipato. Nel settembre e ottobre 1917 furono conquistate le isole baltiche Saaremaa (Ösel), Hiiumaa (Dagö) e Muhu (Moon), che la marina russa controllava il Mar Baltico centrale e settentrionale.
Dimora:
Dopo la capitolazione e le disposizioni del trattato di Versailles, la SMS Augsburg ha dovuto essere rimossa dall'elenco delle navi da guerra e consegnata al Giappone a titolo di risarcimento. La traversata verso il Giappone ha avuto luogo il 3 settembre 1920. Tuttavia, poiché queste non avevano alcuna utilità per la nave, fu demolita nel 1922.
Dati della nave:
Nome: |
SMS Augsburg |
Terra: |
Impero tedesco |
Tipo di nave: |
Piccolo incrociatore |
Classe: |
Kolberg-Classe |
Cantiere: |
Kaiserliche Werft, Kiel |
Spese di costruzione: |
7.593.000 Mark |
Varo: |
10 luglio 1909 |
Messa in servizio: |
1° ottobre 1910 |
Dimora: |
Consegnato in Giappone e demolito nel 1922 |
Lunghezza: |
130,5 metri |
Larghezza: |
14 metri |
Pescaggio: |
Massimo 5,45 metri |
Spostamento: |
Massimo 4.882 tonnellate |
Guarnigione:
|
Da 317 a 383 uomini |
Forza motrice: |
15 Caldaia marina |
Prestazione: |
31.033 PS (22.825 kW) |
Velocità massima: |
26,7 nodi (49 chilometri orari) |
Armamento: |
12 × 10,5cm L/45 Cannoni da fuoco rapido (1.800 colpi) 4 × pistole a fuoco rapido 5,2cm L/55 (2.000 colpi) 2 × tubo siluro ⌀ 45,0cm del 1917/18: 6 × 15,0cm L/45 Cannoni da fuoco rapido (900 colpi) 2 × pistole antiaeree 8,8cm L/45 2 × tubo siluro ⌀ 45,0cm (5 scatti) 2 × tubo siluro ⌀ 50,0cm (4 scatti) 120 miniere di mare
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Corazzatura: |
Ponte: 20-80 mm
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Aspetti marittimi della prima guerra mondiale
Quando si parla di Prima Guerra Mondiale nella mente appaiono immagini raffiguranti cruenti combattimenti terrestri, i gas, la sofferenza della vita in trincea o sulle montagne innevate, dimenticando che la Prima Guerra Mondiale ha avuto una dimensione marittima non secondaria rispetto a quella terrestre, anzi. Appunto in questo sta la peculiarità dell'opera, che guarda e interpreta gli eventi politico-strategici da un punto di vista marittimo, spesso trascurato da molti storici, che privilegiano una visione "terrestre" di quella grande tragedia, non evidenziando a sufficienza che essa fu per gran parte provocata dalla rivalità sui mari e risolta dall'esercizio del potere marittimo dell'Intesa. Prima ancora che si scatenasse il conflitto, infatti, quelli che sarebbero diventati gli opposti schieramenti si confrontarono duramente sul mare con la "diplomazia delle cannoniere", per assicurarsi la libertà di navigazione e il libero accesso alle fonti di materie prime, ponendo sostanzialmente le premesse per il successivo scontro armato. Dopo lo scoppio delle ostilità, la lotta sul mare ha influito in maniera determinante sull'esito della guerra stessa, tant'è vero che il dominio dei mari da parte dell'Intesa e dei suoi alleati ha impedito che le Potenze Centrali potessero disporre di regolari rifornimenti, causando la loro sconfitta per esaurimento delle risorse. In tale ambito, il ruolo strategico dell'Italia è stato estremamente rilevante, nonostante l'esiguità dei mezzi e la relativa modestia delle risorse. Attingendo da fonti inedite, ma sicuramente autorevoli, il libro ripercorre gli eventi politico-marittimi precedenti allo scoppio delle ostilità, narra gli aspetti strategici dei principali scontri navali e illustra le principali ripercussioni politico-strategiche del conflitto. A 100 anni dalla fine di quell'inutile strage, il messaggio che il libro vuole trasmettere, attraverso la descrizione e la lettura degli eventi politico-strategici, è che gli aspetti marittimi hanno influito in maniera determinante sia sull'esplosione del conflitto che sulle successive vicende terrestri e che la Grande Guerra, ancora oggi, ha ancora molto da insegnare a chi desidera comprenderne le motivazioni reali, per evitare di compiere gli stessi errori.
Navi al fronte. La marina italiana e la grande guerra
Le date, i nomi, gli avvenimenti più importanti e i fatti poco conosciuti della storia della Regia Marina durante la Prima guerra mondiale. Dal 24 maggio del 1915 e per 41 mesi di conflitto la Marina italiana ebbe un ruolo da protagonista a dimostrazione che la Grande Guerra non si combatté solo nelle trincee e sulle montagne. La Marina adottò una strategia di attesa e di deterrenza basata sulla conquista del potere marittimo in Adriatico, di cui lo sbarramento del Canale d'Otranto fu il più fulgido esempio. Grazie all'ammiraglio Paolo Thaon di Revel la Marina approntò le misure necessarie per difendere il patrimonio culturale e artistico italiano a partire da Venezia. A questo si aggiunsero vere e proprie operazioni che oggi definiremmo di carattere umanitario quale il salvataggio del popolo e dell'esercito serbo, la cessione di alcune navi per accogliere trovatelli, orfani, figli di pescatori morti in guerra o in mare seguito di naufragio. Grazie al contributo della Marina nacquero le "navi-asilo" che a Genova, Bari, Napoli e Venezia "arruolarono" alla cultura del mare tanti "marinaretti" sottraendoli alla strada, alla fame e alla criminalità. Non mancarono, infine, le eroiche e ardite operazioni, come la famigerata "beffa di Buccari", l'impresa di Pola e la difficile operazione di Premuda, che la Marina Militare ancora oggi celebra ogni 10 giugno come festa di Forza Armata, ad opera di Luigi Rizzo e Giuseppe Aonzo al comando dei MAS 15 e MAS 21.
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