Sopwith Tabloid

Il Sopwith Tabloid è stato uno dei primi aerei costruiti dalla Sopwith Aviation Company ed è stato originariamente progettato come aereo sportivo prima che diventasse una variante militare.

 

Sviluppo e design:

A metà del 1913 il progettista Harry Hawker inizia con lo sviluppo di un aereo sportivo presso la società Sopwith Aviation Company. La disposizione dei due posti a sedere sull'aereo era insolita. Fino ad allora era usuale metterli uno dietro l'altro, ma nel tabloid Sopwith erano installati uno accanto all'altro. Le ali della stessa lunghezza erano sfalsate e per il controllo è stata usata una distorsione alari.

La fusoliera rettangolare era costituita da una normale costruzione in filo metallico con la parte anteriore in alluminio e la parte posteriore in tessuto. Un'altra caratteristica insolita all'epoca era la copertura completa del motore. L'aria necessaria per il raffreddamento è stata portata solo attraverso due piccole fessure sulla parte anteriore.

Il prototipo era alimentato da un motore rotativo Gnome Lambda da 80 PS, che alla fine ha raggiunto una velocità massima di 148 chilometri all'ora.

Il 27 novembre 1913 fu possibile effettuare il primo volo con il nuovo aeroplano, dopodiché il Dipartimento della Difesa ne divenne attento e richiese una variante militare e ordinò i primi 40 pezzi.

A causa dell'alta velocità dell'epoca, si prevedeva che l'aereo avrebbe avuto successo al Trofeo Schneider nel 1914. Il Trofeo Schneider era una gara di idrovolanti, che si svolgeva una volta all'anno dal 1911 per promuovere l'aviazione civile. Per questa gara il motore è stato sostituito con il più potente Gnome Monosoupape con 100 PS. Inoltre, inizialmente è stato montato un singolo galleggiante sotto l'aereo, che ha dovuto essere diviso dopo un incidente e montato alle estremità dell'ala inferiore.

Nella gara successiva a Monaco, il Sopwith Tabloid è riuscito a convincere chiaramente. L'aereo necessitava per la distanza necessaria solo 2/3 del tempo che l'aereo più veloce aveva bisogno prima. Non solo ha stabilito un nuovo record, ma i militari hanno ordinato 12 aerei, che non ufficialmente classificati come Sopwith Schneider.

In totale sono stati costruiti 160 velivoli di questo tipo, con la variante militare quasi esclusivamente monoposto.

 

Sopwith Tabloid

 

Sopwith Tabloid

 

Sopwith Tabloid

 

Sopwith Tabloid

 

 

 

Uso nella prima guerra mondiale:

All'inizio della prima guerra mondiale, il Royal Flying Corps e il Royal Naval Air Service avevano circa 36 aerei Sopwith Tabloid.

Nel nord della Francia, questi erano utilizzati principalmente come aerei da ricognizione.

Gli aerei utilizzati dalla Royal Naval Air Service erano in parte equipaggiati con una mitragliatrice Lewis. Questi sono stati montati in modo che sparassero sopra l'elica o attraverso l'elica, deviata da cunei di deflessione.

Oltre alla variante da ricognizione, gli aerei sono stati utilizzati anche come bombardieri. Così tali bombardieri volarono il primo attacco di aerei britannici su obiettivi nel Reich tedesco il 22 settembre 1914. L'8 ottobre 1914 si verificò un altro attacco agli hangar dei dirigibili di Colonia e Düsseldorf. L'obiettivo di Colonia non è stato trovato, ma la stazione è stata bombardata. A Düsseldorf il tedesco Zeppelin LZ 25 è stato distrutto.

Fino all'aprile 1915 i pochi Sopwith Tabloid rimasero sui fronti fino a quando non furono ritirati.

 

 

 

Dati tecnici:

Individuazione: Sopwith Tabloid
Terra: Gran Bretagna
Modello: Aereo da ricognizione, Bombardiere
Lunghezza: 6,2 metri
Arco di tempo: 7,83 metri
Altezza: 2,57 metri
Peso: 309 kg a vuoto
Guarnigione: Massimo 1
Macchina: Un motore rotativo Gnôme Monosoupape da 100 PS (74 kW)
Velocità massima: 148 chilometri all'ora
Fascia: Massimo 510 chilometri
Armamento: 1 x 7,7 mm Lewis mitragliatrice

2 x 9 chilogrammi di bombe

 

 

 

 

 

Qui potete trovare la letteratura giusta:

 

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