Sopwith Tabloid

Il Sopwith Tabloid è stato uno dei primi aerei costruiti dalla Sopwith Aviation Company ed è stato originariamente progettato come aereo sportivo prima che diventasse una variante militare.

 

Sviluppo e design:

A metà del 1913 il progettista Harry Hawker inizia con lo sviluppo di un aereo sportivo presso la società Sopwith Aviation Company. La disposizione dei due posti a sedere sull'aereo era insolita. Fino ad allora era usuale metterli uno dietro l'altro, ma nel tabloid Sopwith erano installati uno accanto all'altro. Le ali della stessa lunghezza erano sfalsate e per il controllo è stata usata una distorsione alari.

La fusoliera rettangolare era costituita da una normale costruzione in filo metallico con la parte anteriore in alluminio e la parte posteriore in tessuto. Un'altra caratteristica insolita all'epoca era la copertura completa del motore. L'aria necessaria per il raffreddamento è stata portata solo attraverso due piccole fessure sulla parte anteriore.

Il prototipo era alimentato da un motore rotativo Gnome Lambda da 80 PS, che alla fine ha raggiunto una velocità massima di 148 chilometri all'ora.

Il 27 novembre 1913 fu possibile effettuare il primo volo con il nuovo aeroplano, dopodiché il Dipartimento della Difesa ne divenne attento e richiese una variante militare e ordinò i primi 40 pezzi.

A causa dell'alta velocità dell'epoca, si prevedeva che l'aereo avrebbe avuto successo al Trofeo Schneider nel 1914. Il Trofeo Schneider era una gara di idrovolanti, che si svolgeva una volta all'anno dal 1911 per promuovere l'aviazione civile. Per questa gara il motore è stato sostituito con il più potente Gnome Monosoupape con 100 PS. Inoltre, inizialmente è stato montato un singolo galleggiante sotto l'aereo, che ha dovuto essere diviso dopo un incidente e montato alle estremità dell'ala inferiore.

Nella gara successiva a Monaco, il Sopwith Tabloid è riuscito a convincere chiaramente. L'aereo necessitava per la distanza necessaria solo 2/3 del tempo che l'aereo più veloce aveva bisogno prima. Non solo ha stabilito un nuovo record, ma i militari hanno ordinato 12 aerei, che non ufficialmente classificati come Sopwith Schneider.

In totale sono stati costruiti 160 velivoli di questo tipo, con la variante militare quasi esclusivamente monoposto.

 

 

 

 

 

 

 

Uso nella prima guerra mondiale:

All'inizio della prima guerra mondiale, il Royal Flying Corps e il Royal Naval Air Service avevano circa 36 aerei Sopwith Tabloid.

Nel nord della Francia, questi erano utilizzati principalmente come aerei da ricognizione.

Gli aerei utilizzati dalla Royal Naval Air Service erano in parte equipaggiati con una mitragliatrice Lewis. Questi sono stati montati in modo che sparassero sopra l'elica o attraverso l'elica, deviata da cunei di deflessione.

Oltre alla variante da ricognizione, gli aerei sono stati utilizzati anche come bombardieri. Così tali bombardieri volarono il primo attacco di aerei britannici su obiettivi nel Reich tedesco il 22 settembre 1914. L'8 ottobre 1914 si verificò un altro attacco agli hangar dei dirigibili di Colonia e Düsseldorf. L'obiettivo di Colonia non è stato trovato, ma la stazione è stata bombardata. A Düsseldorf il tedesco Zeppelin LZ 25 è stato distrutto.

Fino all'aprile 1915 i pochi Sopwith Tabloid rimasero sui fronti fino a quando non furono ritirati.

 

 

 

Dati tecnici:

Individuazione:	Sopwith Tabloid
Terra:	Gran Bretagna
Modello:	Aereo da ricognizione, Bombardiere
Lunghezza:	6,2 metri
Arco di tempo:	7,83 metri
Altezza:	2,57 metri
Peso:	309 kg a vuoto
Guarnigione:	Massimo 1
Macchina:	Un motore rotativo Gnôme Monosoupape da 100 PS (74 kW)
Velocità massima:	148 chilometri all'ora
Fascia:	Massimo 510 chilometri
Armamento:	1 x 7,7 mm Lewis mitragliatrice 2 x 9 chilogrammi di bombe

 

 

 

 

 

Qui potete trovare la letteratura giusta:

 

L'aviazione della grande guerra. Cavalieri, tattiche e tecnologie nei cieli d'Europa

Se i fratelli Wright inventarono l'aeroplano, il Primo Conflitto Mondiale diede alla luce l'aeronautica. Spinti dalle crescenti esigenze di offesa e difesa, i fragili biplani dei pionieri mutarono in vere e proprie macchine da combattimento, mentre la costruzione artigianale lasciò il posto alle iniziative industriali sempre più importanti e ambiziose. E facile immaginare che, là dove i pionieri del volo gettarono le basi di ciò che sarebbe diventata una delle più clamorose conquiste tecnologiche del secolo scorso, i militari si impadronirono della rivoluzionaria tecnologia e di tutti i giovani talenti capaci di "volare" con le ali del proprio folle coraggio e librarsi realmente in volo con i primi esemplari di aeroplani e palloni aerostatici da osservazione - i più arditi sarebbero diventati veri e propri "cavalieri del cielo". La cosiddetta "guerra aerea" può essere assimilata a tutti gli altri fronti del Primo Conflitto Mondiale. Il periodo 1914-1918 registrò, infatti, per la prima volta nella storia e su larga scala l'impiego delle neonate tecnologie aeronautiche a scopi bellici. Ci volle un po' di tempo prima che i Generali Europei riconoscessero la validità e l'intrinseca potenzialità di questa nuova arma. In seguito, apparvero differenti connotazioni tattiche che portarono alla realizzazione di esemplari destinati al combattimento, alla ricognizione e al bombardamento. L'aviazione militare fu quindi interessata da uno sviluppo estremamente repentino.

Clicca qui!

 

 

L'aviazione italiana nella grande guerra

La vicenda dell'aviazione italiana va ben oltre la pur affascinante saga degli assi della caccia o il racconto di imprese diventate leggendarie come il raid dannunziano su Vienna che caratterizzarono gli anni del Primo conflitto mondiale. È una storia di uomini e di macchine in cui tecnologia e dottrina si rincorrono per creare una forza aerea bilanciata in tutte le componenti, in grado di svolgere al meglio i compiti nello scenario bellico. Mentre si delineavano le teorie sul bombardamento nell'ambito di un dibattito dottrinale che ebbe protagonisti d'eccezione come Douhet e Caproni, i comandi la utilizzarono alla luce di un concreto pragmatismo. L'azione dei bombardieri fu finalizzata a contrastare le capacità operative delle forze contrapposte, mentre la maggior parte delle squadriglie operava a diretto supporto delle forze di terra con compiti di ricognizione, osservazione, collegamento e attacco al suolo, sotto la protezione di una caccia le cui tattiche cominciavano a superare l'individualismo del cavaliere alato.

Clicca qui!

 

 

I colori degli aerei italiani della grande guerra. Ipotesi e certezze

Il volume è dedicata esclusivamente alle colorazioni dei nostri aerei militari degli anni 1915-1918. Sono individuati ottanta schemi, ognuno riprodotto a colori e composto da vista superiore, vista inferiore e uno o due profili per ogni aereo. Il sottotitolo "Ipotesi e certezze" indica che la materia non è, purtroppo, del tutto conosciuta ma gli studi e i restauri di questi ultimi anni, hanno fornito molte certezze mentre per quanto non si conosce si è ricorso a ricostruzioni il più possibile attendibili e verosimili.

Clicca qui!

 

 

Gli assi italiani della Grande Guerra

Anni di ricerca in archivi pubblici e privati hanno recato nuovi contributi alla conoscenza di celebri piloti italiani come Baracca, Ruffo di Calabria e Piccio, dando altresì risalto alle imprese degli altri 42 aviatori - fra i quali Riva, Sabelli e Nardini - che divennero assi del volo nel corso della Prima guerra mondiale. L'accurato riscontro delle fonti italiane, britanniche e francesi con i documenti tedeschi e austro-ungarici è la base per la dettagliata ricostruzione dei combattimenti aerei sul fronte italiano trattati nel volume, dove quasi tutte le vittorie rivendicate dai piloti trovano una corrispondenza nelle perdite avversarie. Grazie alle famiglie dei protagonisti di questo libro, l'autore ha avuto la possibilità di utilizzare, immagini, lettere e diari, finora inediti, che hanno permesso di chiarire avvenimenti fino a oggi oscuri, e portato alla luce una grande quantità di insegne personali o di reparto in precedenza non note.

Clicca qui!

 

 

Caproni nella prima guerra mondiale. Ediz. italiana e inglese

Le tappe più significative nello sviluppo degli aerei da bombardamento italiani, raccontate e illustrate attraverso numerose immagini per lo più inedite, un doveroso omaggio a Gianni Caproni, mirabile costruttore di quelle prime ali divenute sinonimo di "bombardiere strategico".Il testo e la struttura originali dell'opera, la cui prima edizione risale al 1970, sono stati in parte rielaborati o modificati, con alcune soluzioni nuove, come la traduzione in inglese, la sostituzione di molte illustrazioni, l'aggiornamento delle didascalie e una sezione di immagini a colori.

Clicca qui!

 

 

 

 

 

This post is also available in: Deutsch (Tedesco) English (Inglese) Français (Francese) 简体中文 (Cinese semplificato) Русский (Russo) Español (Spagnolo) العربية (Arabo)