Corazzata SMS Ostfriesland

La corazzata SMS Ostfriesland apparteneva alla classe delle navi Helgoland e fu la prima nave da guerra della Marina Imperiale il cui armamento principale era per la prima volta di 30,5 cm. Era una delle più moderne navi da guerra della marina, ma come la maggior parte della flotta era usata principalmente a scopo difensivo.

 

Lancio e progettazione:

Tra il 1907 e il 1908 furono presentate bozze per sostituire le vecchie navi corazzate con navi moderne di grandi linee, che sembravano almeno dello stesso calibro di quelle delle navi inglesi. Questo includeva la classe Helgoland con un totale di 4 navi progettate. A differenza delle navi britanniche, la classe Helgoland attribuiva grande importanza all'armatura, che era più pronunciata di quella delle altre navi.

Al momento della progettazione navale, i progettisti conoscevano già il principio dell'erezione a fuoco delle torrette, ma nella classe Helgoland l'artiglieria principale era divisa in 6 torrette doppie, con 1 torre a centro nave e 2 torri a sinistra e 2 a dritta.

L'SMS Ostfriesland fu lanciato il 30 settembre 1909 e messo in servizio il 1° agosto 1911.

 

 

 

Storia di SMS Ostfriesland:

Dopo la messa in servizio e le consuete prove di prova, il 22 settembre 1911 la Ostfriesland fu assegnata alla squadriglia I., per cui la nave fu nominata ammiraglia il 29 aprile 1912.

Dopo l'assassinio dell'erede austro-ungarico al trono in Serbia, SMS Ostfriesland partecipò ad un viaggio in Norvegia insieme alle altre navi della flotta d'altura tedesca. Con l'aggravarsi della crisi diplomatica, le navi sono state ordinate in anticipo rispetto ai tempi previsti.

 

 

 

 

 

Uso in guerra:

Con lo scoppio della prima guerra mondiale, alle navi dello squadrone I. furono affidati compiti di sicurezza nel Mare del Nord per intercettare le navi invasori britanniche.

Nel corso del 1915 furono fatti diversi tentativi con lo squadrone. Così, il 24 gennaio 1915, le grandi navi coprivano il ritiro delle navi tedesche dopo la battaglia sulla Doggerbank o svolgevano compiti di sicurezza durante l'avanzata nella baia di Riga in agosto.

Dal 31 maggio al 1° giugno 1916, SMS Ostfriesland partecipò alla battaglia di Skagerrak, dove affondò un cacciatorpediniere britannico e l'incrociatore corazzato HMS Defence. Sulla via del ritorno, la nave ha corso su una miniera di mare, che ha portato a un cadavere e si è infiltrato nell'acqua. I successivi lavori di riparazione durarono fino al 25 luglio 1916. In ottobre SMS Ostfriesland è stata coinvolta nell'occupazione delle isole baltiche.

L'ultimo anticipo della nave è stato effettuato nel Mare del Nord durante la notte dal 23 al 24 aprile 1918. All'inizio di novembre l'SMS Ostfriesland doveva prendere parte alla battaglia decisiva contro la marina britannica secondo l'ordine della flotta del 24 ottobre 1918. A causa delle rivolte su alcune navi della flotta d'altura da essa causate, anche sull'SMS Ostfriesland il 6 novembre 1918 il potere di comando fu assunto dai consigli dei soldati e l'ordine di andarsene fu rifiutato. Solo dopo la repressione della rivolta la nave ritornò a Wilhelmshaven il 9 novembre.

Ai sensi del cessate il fuoco, l'SMS Ostfriesland non era una delle navi da internare a Scapa Flow. Il 16 dicembre 1918 la nave fu messa fuori servizio in Germania e il 5 novembre 1919 fu rimossa dall'elenco delle navi da guerra.

 

 

 

 

Ubicazioni:

L'SMS Ostfriesland doveva essere consegnato negli Stati Uniti a titolo di risarcimento solo dopo che le potenze vincitrici lo avevano richiesto dopo la firma del trattato di Versailles. Così la nave corse da Wilhelmshaven a Rosyth in Scozia il 7 aprile 1920, dove fu consegnata e messa al servizio della Marina Militare degli Stati Uniti.

Poiché la Marina degli Stati Uniti non aveva alcuna utilità per la nave, fu dismessa il 20 settembre 1920. Il 4 gennaio 1921 la nave salpò a Capo Henry al largo di Virginia Beach per essere usata come nave bersaglio per le bombe aeree.

Dopo il terzo attacco del 21 luglio 1921, la nave fu così gravemente danneggiata che si girò di lato e affondò in 10 minuti.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Dati della nave:

Nome:	SMS Ostfriesland
Terra:	Impero tedesco Dal 7 aprile 1920 USA
Tipo di nave:	Corazzata
Classe:	Helgoland-Classe
Cantiere:	Cantiere navale imperiale, Wilhelmshaven
Costi di costruzione:	43.579.000 Mark
Varo:	30 settembre 1909
Messa in servizio:	1 agosto 1911
Ubicazioni:	Affondata il 21 luglio 1921 come nave bersaglio di bombe per raid aerei
Lunghezza:	167,2 metri
Larghezza:	28,5 metri
Pescaggio:	Massimo 8,94 metri
Spostamento:	Massimo 24.700 tonnellate
Guarnigione:	da 1.113 a 1.192 uomini
Guida:	15 Caldaia marina 3 macchine verticali composte da 4 cilindri
Potere:	34.944 PS (25.701 kW)
Velocità massima:	21,0 nodi (39 chilometri all'ora)
Armamento:	12 × 30,5cm L/50 Pistola a fuoco rapido (1.020 colpi) 14 × 15cm L/45 Pistola a fuoco rapido (2.100 colpi) 14 × 8,8cm L/45 pistola a fuoco rapido (compresi 2 cannoni antiaerei, 2.800 colpi) 6 tubi siluro ⌀ 50cm (4 lati, 1 prua, 1 poppa sott'acqua, 16 colpi)
Corazza:	Linea di galleggiamento: 120-300 mm Ponte: 55-80 mm Paratia di siluro: 30 mm Torri: 100-300 mm Casemates: 170 mm Stazione di controllo anteriore: 100-400 mm Stazione di controllo a poppa: 50-200 mm

 

 

 

 

 

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Aspetti marittimi della prima guerra mondiale

Quando si parla di Prima Guerra Mondiale nella mente appaiono immagini raffiguranti cruenti combattimenti terrestri, i gas, la sofferenza della vita in trincea o sulle montagne innevate, dimenticando che la Prima Guerra Mondiale ha avuto una dimensione marittima non secondaria rispetto a quella terrestre, anzi. Appunto in questo sta la peculiarità dell'opera, che guarda e interpreta gli eventi politico-strategici da un punto di vista marittimo, spesso trascurato da molti storici, che privilegiano una visione "terrestre" di quella grande tragedia, non evidenziando a sufficienza che essa fu per gran parte provocata dalla rivalità sui mari e risolta dall'esercizio del potere marittimo dell'Intesa. Prima ancora che si scatenasse il conflitto, infatti, quelli che sarebbero diventati gli opposti schieramenti si confrontarono duramente sul mare con la "diplomazia delle cannoniere", per assicurarsi la libertà di navigazione e il libero accesso alle fonti di materie prime, ponendo sostanzialmente le premesse per il successivo scontro armato. Dopo lo scoppio delle ostilità, la lotta sul mare ha influito in maniera determinante sull'esito della guerra stessa, tant'è vero che il dominio dei mari da parte dell'Intesa e dei suoi alleati ha impedito che le Potenze Centrali potessero disporre di regolari rifornimenti, causando la loro sconfitta per esaurimento delle risorse. In tale ambito, il ruolo strategico dell'Italia è stato estremamente rilevante, nonostante l'esiguità dei mezzi e la relativa modestia delle risorse. Attingendo da fonti inedite, ma sicuramente autorevoli, il libro ripercorre gli eventi politico-marittimi precedenti allo scoppio delle ostilità, narra gli aspetti strategici dei principali scontri navali e illustra le principali ripercussioni politico-strategiche del conflitto. A 100 anni dalla fine di quell'inutile strage, il messaggio che il libro vuole trasmettere, attraverso la descrizione e la lettura degli eventi politico-strategici, è che gli aspetti marittimi hanno influito in maniera determinante sia sull'esplosione del conflitto che sulle successive vicende terrestri e che la Grande Guerra, ancora oggi, ha ancora molto da insegnare a chi desidera comprenderne le motivazioni reali, per evitare di compiere gli stessi errori.

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Navi al fronte. La marina italiana e la grande guerra

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