Cuirassé SMS Ostfriesland

Le cuirassé SMS Ostfriesland appartenait à la classe des navires Helgoland et fut le premier navire de guerre de la marine impériale dont l'armement principal était de 30,5 cm pour la première fois. C'était l'un des navires de guerre les plus modernes de la marine, mais comme la plupart de la flotte, il était surtout utilisé à des fins défensives.

 

Lancement et conception:

Entre 1907 et 1908, des projets ont été soumis pour remplacer les vieux navires blindés par des navires modernes de grande ligne, dont le calibre semblait au moins égal à celui des navires britanniques. Cela comprenait la classe Helgoland avec un total de 4 navires prévus. Contrairement aux navires britanniques, la classe Helgoland attache une grande importance au blindage, plus prononcé que celui des autres navires.

Au moment de la planification du navire, les concepteurs connaissaient déjà le principe de l'érection de tourelles de canon, mais dans la classe Helgoland, l'artillerie principale était divisée en 6 tourelles doubles, avec 1 tour chacune sur la ligne médiane du navire et 2 tours chacune sur bâbord et tribord.

Le SMS Ostfriesland a été lancé le 30 septembre 1909 et mis en service le 1er août 1911.

 

 

 

Histoire de SMS Ostfriesland:

Après la mise en service et les essais habituels, l'Ostfriesland fut affecté à l'escadron I. le 22 septembre 1911, et le navire fut désigné le 29 avril 1912 comme vaisseau amiral.

Après l'assassinat de l'héritier austro-hongrois du trône en Serbie, la Ostfriesland a participé à un voyage en Norvège avec les autres navires de la flotte allemande de haute mer. Au fur et à mesure que la crise diplomatique s'aggravait, les navires ont reçu l'ordre de revenir plus tôt que prévu.

 

Cuirassé SMS Ostfriesland

Cuirassé SMS Ostfriesland

 

Vue latérale du SMS Ostfriesland

Vue latérale du SMS Ostfriesland

 

 

 

Utilisation en temps de guerre:

Au début de la Première Guerre mondiale, les navires de l'escadron I. se voient confier des tâches de sécurité en mer du Nord pour intercepter les navires britanniques en invasion.

Au cours de l'année 1915, plusieurs tentatives ont été faites avec l'escadron. Ainsi, le 24 janvier 1915, les grands navires couvraient la retraite des navires allemands après la bataille de Doggerbank ou effectuaient des tâches de sécurité pendant l'avance dans la baie de Riga en août.

Du 31 mai au 1er juin 1916, le SMS Ostfriesland participe à la bataille du Skagerrak, où il coule un destroyer britannique et le croiseur blindé HMS Defence. Sur le chemin du retour, le navire a couru sur une mine marine, ce qui a conduit à un cadavre et à une infiltration d'eau. Les travaux de réparation ultérieurs durèrent jusqu'au 25 juillet 1916. En octobre, SMS Ostfriesland a participé à l'occupation des îles baltes.

La dernière avance du navire a eu lieu en mer du Nord dans la nuit du 23 au 24 avril 1918. Début novembre, le SMS Ostfriesland devait participer à la bataille décisive contre la marine britannique selon l'ordre de la flotte du 24 octobre 1918. En raison des révoltes qu'il provoqua sur certains navires de la flotte de haute mer, également sur le SMS Ostfriesland le 6 novembre 1918, le pouvoir de commandement fut repris par les conseils de soldats et l'ordre de partir fut refusé. Ce n'est qu'après la répression de la révolte que le navire est retourné à Wilhelmshaven le 9 novembre.

Aux termes du cessez-le-feu, le SMS Ostfriesland n'était pas l'un des navires à être internés dans Scapa Flow. Le 16 décembre 1918, le navire est mis hors service en Allemagne et le 5 novembre 1919, il est retiré de la liste des navires de guerre.

 

SMS Ostfriesland au service de l'US Navy

SMS Ostfriesland au service de l'US Navy

 

 

 

Séjour:

Le SMS Ostfriesland ne devait être livré aux Etats-Unis à titre de dédommagement qu'après que les puissances gagnantes l'aient exigé après la signature du Traité de Versailles. C'est ainsi que le navire s'est rendu de Wilhelmshaven à Rosyth, en Écosse, le 7 avril 1920, où il a été remis et mis au service de la marine américaine.

Comme la marine américaine n'en avait pas besoin, le navire a été désarmé le 20 septembre 1920. Le 4 janvier 1921, le navire se rendit au cap Henry, au large de Virginia Beach, pour servir de navire cible à des bombes aériennes.

Après la troisième attaque, le 21 juillet 1921, le navire fut tellement endommagé qu'il se retourna sur le côté et coula en 10 minutes.

 

SMS Ostfriesland pendant les essais de bombardement

SMS Ostfriesland pendant les essais de bombardement

 

Des impacts entre les tourelles arrière

Des impacts entre les tourelles arrière

 

Perte d'une bombe de 1000 kg

Perte d'une bombe de 1000 kg

 

Vue aérienne d'un hit

Vue aérienne d'un hit

 

Essais à la bombe 1921

Essais à la bombe 1921

 

Essais à la bombe 1921

Essais à la bombe 1921

 

Les inspecteurs inspectent les dégâts causés par les bombes

Les inspecteurs inspectent les dégâts causés par les bombes

 

Le SMS Ostfriesland commence à couler

Le SMS Ostfriesland commence à couler

 

Le SMS Ostfriesland commence à couler

Le SMS Ostfriesland commence à couler

 

 

 

Données du navire:

Nom:  

SMS Ostfriesland

Pays:  

Empire germanique
A partir du 7 avril 1920 USA

Type de navire:  

Cuirassé

Classe:  

Helgoland-Classe

Chantier naval:  

Chantier naval impérial, Wilhelmshaven

Frais de construction:  

43.579.000 Mark

Lancement:  

30 septembre 1909

Mise en service:  

1er août 1911

Séjour:  

Coulé le 21 juillet 1921 comme navire cible pour des bombes de raid aérien

Longueur:  

167,2 mètres

Largeur:  

28,5 mètres

Enrôler:  

Maximum 8,94 mètres

Déplacement:  

Maximum 24.700 tonnes

Garnison:  

1.113 à 1.192 hommes

Entraînement:  

15 Chaudière marine
3 machines à mélange vertical à 4 cylindres

Pouvoir:  

34.944 PS (25.701 kW)

Vitesse de pointe:  

21,0 noeuds (39 km/h)

Armant:  

12 × 30,5cm L/50 Canon à tir rapide (1.020 coups)

14 × 15cm L/45 Canon à tir rapide (2.100 coups)

14 canons à tir rapide L/45 de 8,8cm (dont 2 canons antiaériens, 2.800 cartouches)

6 tubes torpilles ⌀ 50cm
(4 côtés, 1 proue, 1 poupe sous l'eau, 16 coups)

 

Blindage:  

Ligne de flottaison: 120-300 mm
Plateau: 55-80 mm
Cloison torpille: 30 mm
Tours: 100-300 mm
Casemates: 170 mm
Poste de contrôle avant: 100-400 mm
Poste de commande arrière: 50-200 mm

 

 

 

 

 

Vous trouverez ici la documentation appropriée:

 

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Dans ce premier des deux volumes consacrés aux grandes unités de la marine allemande, Philippe Caresse nous fait une présentation technique et historique de chacun des bâtiments de 1897 à 1918 : vénérables ancêtres hérités de la flotte prussienne, croiseurs cuirassés, nouveaux dreadnoughts et croiseurs de bataille, sans oublier l'exceptionnelle carrière du Goeben. Il traite également jusque dans le moindre détail les batailles qui ont opposé ces puissants vaisseaux de guerre à leur adversaires (Coronel, Falkland, Dogger Bank, Jutland), et dont beaucoup affronteront la mort au mouillage à Scapa Flow.

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Atlas des navires de la Première Guerre mondiale

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En août 1914, placées sous commandement français en Méditerranée, les forces navales avaient pour missions de maintenir la maîtrise de la mer en verrouillant l Adriatique et d assurer la liaison avec la Russie, mais les Alliés allaient rapidement se rendre compte que leur appréciation de situation comportait trois tragiques hiatus. On n avait pas envisagé l entrée en guerre de la Turquie qui, après les revers meurtriers des Dardanelles et de Gallipoli, leur interdirait la liaison avec la Russie et étendrait le conflit à tout le Moyen-Orient. On avait mal mesuré le coût à payer pour enfermer l ennemi austro-hongrois en Adriatique et encore moins pour la lui disputer. Rien n avait été prévu contre le nouvel ennemi sous-marin, et l arrivée des premiers allemands à l est de Gibraltar bouleversait la balance des potentiels. Le « lac franco-anglais » fut progressivement transformé en un champ de tir où les navires de commerce, indispensables à la défense commune, servaient de cibles. Les pertes furent énormes : à titre d exemple, sur les cinquante-cinq navires qui lui furent réquisitionnés, les Messagerie Maritimes en perdirent vingt-neuf. S'appuyant sur des documents d archives inédits ou inexploités, dont le Patro, journal paroissial de Ploudalmézeau, l auteur retrace les grands enjeux du conflit, sans en omettre la dramatique dimension humaine.

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Histoire maritime de la première guerre mondiale

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