Corazzata SMS Westfalen

La corazzata SMS Westfalen apparteneva alla classe Nassau e segnò l'inizio delle corazzate della Marina Imperiale. Nonostante i progressi tecnici già noti nel design, la classe navale è rimasta indietro rispetto al suo potenziale.

 

Lancio e progettazione:

Il design della classe Nassau si basa sull'esperienza delle precedenti navi della classe Deutschland. All'inizio del XX secolo, i comandanti delle maggiori potenze navali erano sempre più coinvolti nella costruzione di navi da guerra. Nell'impero tedesco, la progettazione di una tale classe di navi iniziò già nel 1904, quando furono sviluppate le navi della classe Nassau. Poco prima la HMS Dreadnought fu varata in Gran Bretagna, che fu la prima nave da guerra al mondo.

Soprattutto nel settore della protezione antincendio si sono compiuti grandi progressi, poiché la pianificazione prevedeva già che le future battaglie navali si sarebbero svolte a grande distanza e che, di conseguenza, l'acquisizione di obiettivi a grande distanza sarebbe stata decisiva. Anche l'interazione delle armi di una nave dovrebbe essere migliorata.

Sono state adottate misure anche nel settore della protezione. Così il materiale da costruzione in legno è stato sostituito per la decorazione d'interni prevalentemente da lamiera e metallo, al fine di dare fuoco difficilmente possibilità di diffusione.

A causa della sempre maggiore potenza esplosiva dei siluri, è stato introdotto un nuovo design nella classe Nassau per intercettare chiaramente l'energia di una detonazione. Il muro esterno è stato mantenuto relativamente sottile, dietro di esso è stato costruito un corridoio vuoto lungo diversi metri che è stato chiuso con un altro muro. Dietro di loro sono stati i depositi di carbone e petrolio.

Già durante la progettazione delle navi della classe Nassau era nota la possibilità di posizionare i cannoni principali in fila e di sparare uno sopra l'altro. Tuttavia, poiché in Germania non era ancora possibile costruire impianti a turbina per navi, le navi della classe Nassau dovevano ancora essere equipaggiate con motori a vapore a pistoni, che utilizzavano un posto corrispondente all'interno della nave e quindi i cannoni principali erano costruiti con disposizione esagonale.

L'SMS Westfalen fu lanciato il 1° luglio 1908 e messo in servizio il 16 novembre 1909.

 

Corazzata SMS Westfalen

Corazzata SMS Westfalen

 

 

 

Carriera di SMS Westfalen:

Dopo la messa in servizio e il completamento delle prove, la Westfalen ha sostituito l'SMS Kaiser Barbarossa nella prima squadriglia e vi è stata utilizzata come ammiraglia.

Il 29 aprile 1912 la Westfalen fu sostituita dall'SMS Ostfriesland e nell'autunno 1914 doveva passare alla II. squadriglia, ma con lo scoppio della guerra questi piani non furono più attuati.

 

 

 

Uso in guerra:

Dopo lo scoppio della prima guerra mondiale, dal 1914 al marzo 1915 SMS Westfalen è stata coinvolta in diversi progressi della flotta d'altura nel Mare del Nord.

Dopo un soggiorno nei cantieri navali nel marzo e nell'aprile 1915, nel Mar Baltico si svolsero esercitazioni fino a quando in agosto la Westfalia doveva sostenere l'avanzata nel Golfo di Riga.

Dopo l'avventura nel Mar Baltico, la nave fu trasferita nuovamente nel Mare del Nord e fece diversi progressi fino alla fine di aprile 1916.

Nella notte tra il 31 maggio e il 1° giugno 1916, Westfalen fu coinvolta nella battaglia di Skagerrak. Durante la battaglia, la Westfalen, insieme alle navi SMS Nassau e SMS Rheinland, affondò il leader britannico della flottiglia HMS Tipperary e i due cacciatorpediniere britannici HMS Ardent e HMS Fortune. La Westfalen è stata colpita e aveva due membri dell'equipaggio morti.

Il 19 agosto 1916 la successiva avanzata avvenne nel Mare del Nord, dove la Westfalen ricevette un siluro dal sommergibile britannico E23 e dovette tornare a Wilhelmshaven. La riparazione successiva è durata fino al 26 settembre.

Dopo le esercitazioni nel Mar Baltico, sono stati fatti altri progressi, che tuttavia sono rimasti senza contatto nemico. Durante l'occupazione delle isole baltiche nel settembre e ottobre 1917, la Westfalen si trovava di fronte ad Apenrade, una città danese a nord di Flensburg, per scongiurare l'invasione delle navi inglesi.

Dal 21 febbraio 1918 l'SMS Westfalen fu assegnato come nave ammiraglia delle unità della Marina Militare per l'intervento finlandese. Il 5 marzo i soldati tedeschi sono stati liberati per la prima volta a Eckerö, dove hanno catturato i soldati russi e li hanno spediti a Libau. La missione successiva ha avuto luogo il 3 aprile, dove una stazione di segnalazione è stata occupata vicino a Russarö. Dal 9 all'11 aprile seguì Reval e dal 14 aprile la nave giaceva a Helsinki fino a quando il 30 aprile fu rispedita nel Mare del Nord.

L'11 agosto 1918 la nave della Westfalen corse insieme all'SMS Kaiser, all'SMS Kaiserin e all'SMS Posen a nord dei Paesi Bassi come dispositivo di sicurezza per le torpediniere, quando la nave della Westfalen subì gravi danni alla centrale termica e dovette recarsi al cantiere navale. Fu poi assegnata all'ispezione dell'artiglieria navale il 1° settembre e servì come nave da addestramento dell'artiglieria fino alla fine della guerra.

 

 

 

Ubicazioni:

A causa dei motori a vapore a pistoni utilizzati in Westfalen, la nave era considerata obsoleta dalle potenze vittoriose e non doveva essere internata in Scapa Flow.

Solo quando le richieste del trattato di Versailles furono soddisfatte, il 5 novembre 1920 Westfalen dovette essere consegnata alla Gran Bretagna a titolo di risarcimento il 5 novembre 1920.

La nave fu demolita a Birkenhead nel 1924.

 

 

 

Dati della nave:

Nome:  

SMS Westfalen

Terra:  

Impero tedesco

Tipo di nave:  

Corazzata

Classe:  

Nassau-Classe

Cantiere:  

AG Weser, Brema

Costi di costruzione:  

37.615.000 Mark

Varo:  

1 luglio 1908

Messa in servizio:  

16 novembre 1909

Ubicazioni:  

1924 demolito a Birkenhead

Lunghezza:  

146,1 metri

Larghezza:  

26,9 metri

Pescaggio:  

Massimo 8,76 metri

Spostamento:  

Massimo 20.535 tonnellate

Guarnigione:  

1.008 a 1.087 uomini

Guida:  

12 caldaie marine
3 macchine verticali composti a 3 cilindri

Potere:  

26.792 PS (19.705 kW)

Velocità massima:  

20,2 nodi (37 chilometri orari)

 

Armamento:

 

12 × 28cm L/45 Pistola a fuoco rapido (900 colpi)

12 × 15cm L/45 Pistola a fuoco rapido (1.800 colpi)

16 × 8,8cm L/45 Pistola a fuoco rapido (dal 1915 2 pallottole, 2.400 colpi)

6 x Tubi siluro ∅ 45cm (4 lati, 1 di prua, 1 poppa sott'acqua, 16 colpi)

Corazza:  

Linea di galleggiamento: 80-300 mm
Ponte: 55-80 mm
Paratia di siluro: 30 mm
Torri: 90-280 mm
Casematte: 160 mm
Stazione di controllo anteriore: 80-400 mm
Stazione di controllo a poppa: 50-200 mm

 

 

 

 

 

Qui potete trovare la letteratura giusta:

 

Aspetti marittimi della prima guerra mondiale

Aspetti marittimi della prima guerra mondiale Copertina flessibile – 20 nov 2018

Quando si parla di Prima Guerra Mondiale nella mente appaiono immagini raffiguranti cruenti combattimenti terrestri, i gas, la sofferenza della vita in trincea o sulle montagne innevate, dimenticando che la Prima Guerra Mondiale ha avuto una dimensione marittima non secondaria rispetto a quella terrestre, anzi. Appunto in questo sta la peculiarità dell'opera, che guarda e interpreta gli eventi politico-strategici da un punto di vista marittimo, spesso trascurato da molti storici, che privilegiano una visione "terrestre" di quella grande tragedia, non evidenziando a sufficienza che essa fu per gran parte provocata dalla rivalità sui mari e risolta dall'esercizio del potere marittimo dell'Intesa. Prima ancora che si scatenasse il conflitto, infatti, quelli che sarebbero diventati gli opposti schieramenti si confrontarono duramente sul mare con la "diplomazia delle cannoniere", per assicurarsi la libertà di navigazione e il libero accesso alle fonti di materie prime, ponendo sostanzialmente le premesse per il successivo scontro armato. Dopo lo scoppio delle ostilità, la lotta sul mare ha influito in maniera determinante sull'esito della guerra stessa, tant'è vero che il dominio dei mari da parte dell'Intesa e dei suoi alleati ha impedito che le Potenze Centrali potessero disporre di regolari rifornimenti, causando la loro sconfitta per esaurimento delle risorse. In tale ambito, il ruolo strategico dell'Italia è stato estremamente rilevante, nonostante l'esiguità dei mezzi e la relativa modestia delle risorse. Attingendo da fonti inedite, ma sicuramente autorevoli, il libro ripercorre gli eventi politico-marittimi precedenti allo scoppio delle ostilità, narra gli aspetti strategici dei principali scontri navali e illustra le principali ripercussioni politico-strategiche del conflitto. A 100 anni dalla fine di quell'inutile strage, il messaggio che il libro vuole trasmettere, attraverso la descrizione e la lettura degli eventi politico-strategici, è che gli aspetti marittimi hanno influito in maniera determinante sia sull'esplosione del conflitto che sulle successive vicende terrestri e che la Grande Guerra, ancora oggi, ha ancora molto da insegnare a chi desidera comprenderne le motivazioni reali, per evitare di compiere gli stessi errori.

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Navi al fronte. La marina italiana e la grande guerra

Navi al fronte. La marina italiana e la grande guerra Copertina flessibile – 8 lug 2015

Le date, i nomi, gli avvenimenti più importanti e i fatti poco conosciuti della storia della Regia Marina durante la Prima guerra mondiale. Dal 24 maggio del 1915 e per 41 mesi di conflitto la Marina italiana ebbe un ruolo da protagonista a dimostrazione che la Grande Guerra non si combatté solo nelle trincee e sulle montagne. La Marina adottò una strategia di attesa e di deterrenza basata sulla conquista del potere marittimo in Adriatico, di cui lo sbarramento del Canale d'Otranto fu il più fulgido esempio. Grazie all'ammiraglio Paolo Thaon di Revel la Marina approntò le misure necessarie per difendere il patrimonio culturale e artistico italiano a partire da Venezia. A questo si aggiunsero vere e proprie operazioni che oggi definiremmo di carattere umanitario quale il salvataggio del popolo e dell'esercito serbo, la cessione di alcune navi per accogliere trovatelli, orfani, figli di pescatori morti in guerra o in mare seguito di naufragio. Grazie al contributo della Marina nacquero le "navi-asilo" che a Genova, Bari, Napoli e Venezia "arruolarono" alla cultura del mare tanti "marinaretti" sottraendoli alla strada, alla fame e alla criminalità. Non mancarono, infine, le eroiche e ardite operazioni, come la famigerata "beffa di Buccari", l'impresa di Pola e la difficile operazione di Premuda, che la Marina Militare ancora oggi celebra ogni 10 giugno come festa di Forza Armata, ad opera di Luigi Rizzo e Giuseppe Aonzo al comando dei MAS 15 e MAS 21.

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"Battaglie sconosciute" è la storia di tutte le 40 azioni di superficie combattute in Adriatico dalla Regia Marina durante la Grande Guerra. Alcune non erano mai state ricordate neppure nelle opere ufficiali (risalenti a loro volta a settant'anni fa) e nessuna era stata messa puntualmente a confronto con la contemporanea documentazione originale della marina austro-ungarica. Il quadro, finalmente completo, che emerge è quello di una guerra molto diversa da quello che la vulgata corrente ha ricordato, distrattamente, per un secolo. Questo libro è però anche un'analisi inaspettata, a cent'anni dal primo conflitto mondiale, in merito ai veri ruoli rivestiti da amici e nemici nel corso di quella strana guerra. Basato su fonti originali e su una ricca documentazione d'archivio "Battaglie sconosciute" può essere definito un saggio non convenzionale soltanto perché non indulge alla retorica del tempo, ma affronta a mente fredda anche le quantità economiche, politiche, diplomatiche e spionistiche che fanno, silenziosamente, da sfondo a qualsiasi guerra sul mare.

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Storia delle navi da guerra. Ediz. illustrata Copertina rigida – 31 ott 2004

Nate come strumento per affermare la potenza navale di una nazione, le navi da guerra erano in origine poco più che navi mercantili armate con archi e balestre. I rapidi sviluppi tecnologici della nautica portarono alla nascita delle prime vere navi da combattimento, sebbene ancora limitate nella loro capacità offensiva e raggio d'azione. Le tattiche di battaglia navale restarono pertanto inalterate per più di 1500 anni. Il primo vero cambiamento avvenne con l'introduzione della polvere da sparo, che rese possibile alle navi di attaccare a distanza e di elevare i cannoni al rango di armi principali. Il ventesimo secolo celebrerà la trasformazione definitiva della marina militare.

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