Croiseur cuirassé Ernest Renan

Le croiseur cuirassé Ernest Renan était à l'origine prévu comme le 4e navire de la classe Leon Gambetta, mais par des modifications et des révisions des plans de construction, il est devenu un croiseur cuirassé séparé.

 

Lancement et conception:

La classe du croiseur cuirassé Leon Gambetta a été conçue à l'origine pour 4 navires. Cependant, après le début de la construction du premier navire, l'architecte naval français Emile Bertin a commencé à réviser les plans de construction, car il prévoyait un navire plus rapide.

Pour cela, il a étendu la longueur totale à 159 mètres afin de faire de la place pour un plus grand nombre de chaudières pour le système de propulsion. Il s'agit de 42 chaudières Niclausse d'une puissance de 37.000 PS et d'une vitesse maximale de 23 nœuds. Afin de pouvoir accueillir le grand nombre de chaudières, deux chaufferies ont été installées, séparées l'une de l'autre par les tourelles du milieu du navire et leurs magasins et divisées en six entonnoirs. Lors des essais ultérieurs, une vitesse maximale de 24,4 nœuds a même pu être atteinte.

L'armement restait avec des canons de 4 x 194 mm en double tourelle à l'avant et à l'arrière sur le pont du navire, mais le concepteur utilisait déjà les canons du modèle 1902, qui étaient nettement supérieurs à ceux des modèles 1893 et 1896. L'armement secondaire comprenait 12 canons de 164 mm, dont 8 étaient logés dans des tourelles et 4 dans des casemates. De plus, il y avait des canons de 16 x 65 mm et de 8 x 47 mm.

Le blindage de la ceinture du navire est demeuré jusqu'à 152 mm et s'étendait de 1,35 m sous la ligne de flottaison à 2,31 m au-dessus de la ligne. Le pont avait une épaisseur de blindage de 46 mm le long de son axe longitudinal, 66 mm sur les bords extérieurs et 71 mm au-dessus du gouvernail du navire.

Le spécialiste français des langues et de l'histoire Joseph Ernest Renan (1823-1892) a donné son nom au navire.

Le Ernest Renan a été lancé le 9 avril 1906 et mis en service en février 1909.

 

 

Joseph Ernest Renan, homonyme du navire

 

Dessin du croiseur cuirassé Ernest Renan

 

Croiseur cuirassé Ernest Renan

 

 

 

Histoire d'Ernest Renan:

Après les essais et la mise en service, le Ernest Renan a été affecté à l'escadrille de croiseurs en mer Méditerranée.

Dans les années suivantes, le navire a participé aux exercices et manœuvres annuels.

En avril 1912, le transfert à la première division légère a lieu avec les deux croiseurs blindés de la classe Edgar Quinet.

 

 

Croiseur cuirassé Ernest Renan

 

Croiseur cuirassé Ernest Renan

 

 

 

Utilisation en temps de guerre:

Après le début de la Première Guerre mondiale, les croiseur cuirassé de la première division légère ont été utilisés pour trouver et couler les navires allemands Goeben et Breslau dans la mer Méditerranée. Avec 12 destroyers supplémentaires, le port de Philippeville devait servir à cela, mais il a été bombardé la veille de l'arrivée des navires allemands et a été partiellement détruit.

Comme on craignait une percée des navires allemands dans l'Atlantique, les navires français furent ensuite transférés dans la Méditerranée occidentale pour bloquer la voie. Lorsqu'il devint évident que les navires allemands ne navigueraient pas dans l'Atlantique, mais dans la Constantinople ottomane, les navires furent transférés sur la côte austro-hongroise.

Pendant le blocus des ports, seul le navire autrichien Zenta a pu être coulé, le reste de la flotte est resté dans les ports. À la fin de 1914, alors que la menace des sous-marins augmentait, les navires ont été retirés vers le sud de la Méditerranée.

Le 8 janvier 1916, Ernest Renan, avec les navires Edgar Quinet, Waldeck-Rousseau et Jules Ferry, participe à l'occupation de l'île grecque de Corfou. A cet effet, des troupes de montagne françaises ont été ramenées à terre dans la nuit du 10 au 11 janvier. Bien que les responsables grecs aient protesté contre l'occupation, ils n'ont opposé aucune résistance. A la fin de l'année, le 22 décembre, Ernest Renan est entré en collision avec un paquebot italien, et plusieurs passagers du paquebot sont tombés par-dessus bord et se sont noyés.

Jusqu'à la fin de la guerre, Ernest Renan n'assurait que la sécurité.

 

 

 

Déploiement après-guerre:

Peu après la fin de la guerre, Ernest Renan a été transféré en mer Noire pour soutenir l'intervention alliée dans la guerre civile russe. Le 23 novembre 1918, le navire arrive dans la région avec le croiseur britannique léger HMS Liverpool et deux torpilleurs. Ce n'est que le 18 mars 1921, lorsque le gouvernement évadé de la République démocratique de Géorgie est monté à bord, que le navire revient en France.

Après son arrivée en France, le navire a fait l'objet d'une révision au chantier naval et des mesures de reconstruction ont été prises. Le mât principal du navire a été enlevé pour qu'il puisse transporter un ballon. Sur les tourelles des canons de 164 mm, plusieurs canons antiaériens étaient montés.

De 1927 à 1929, le Ernest Renan a servi de navire-école pour les équipages d'artillerie. Le navire a ensuite été mis hors service.

 

 

 

Lieu de séjour:

À partir de 1931, le Ernest Renan a été utilisé comme navire cible pour des avions et des navires de combat. Après avoir été lourdement touché lors d'un exercice, le navire a été tellement endommagé qu'il a coulé.

 

 

 

Données du navire:

Nom:  

Ernest Renan

Pays:  

France

Type de navire:  

Croiseur cuirassé

Classe:  

Seul navire

Chantier naval:  

Chantiers de Penhoët, Saint-Nazaire

Frais de construction:  

inconnu

Lancement:  

9 avril 1906

Mise en service:  

Février 1909

Lieu de séjour:  

Coulé comme navire cible en 1931

Longueur:  

159 mètres

Largeur:  

21,5 mètres

Enrôler:  

Maximum 8,4 mètres

Déplacement:  

Maximum 13.644 tonnes

Garnison:  

750 - 824 hommes

 

Lecteur:

 

trois machines à vapeur à triple détente verticale

42 Chaudières à tubes d'eau Niclausse

Pouvoir:  

37.000 PS (28.000 kW)

Vitesse de pointe:  

23 noeuds (43 kilomètres à l'heure)

 

Armant:

 

Pistolets de 4 × 194 mm

Pistolets de 12 × 164 mm

Pistolets de 16 × 65 mm

Pistolets de 8 × 47 mm

2 × 450 mm Tubes torpilles

Armure:  

Ceinture: 58 - 152 mm
Tourelles du pistolet: 203 mm
Tour de commandement: 203 mm
Plateau: 46 - 71 mm

 

 

 

 

 

Vous trouverez ici la documentation appropriée:

 

La marine française sur les mers du monde: (1860-1939)

La marine française sur les mers du monde: (1860-1939) Broché – 18 octobre 2012

Incarnation de la puissance de l'État, la marine de guerre française connaît à partir du milieu du XIXᵉ siècle, sous le coup de la révolution industrielle, une mutation sans précédent. Dans les arsenaux, les coques se couvrent de métal, la propulsion à vapeur se substitue aux voiles. Mines, torpilles et bombes ajoutent encore à la puissance de destruction de l'artillerie. Et après les cuirassés, c'est au tour des sous-marins et des porte-avions de prétendre à un rôle décisif dans la guerre navale. À la fois populaire et méconnu, le métier des marins s'en trouve transformé. La formation technique et théorique est renforcée, car il faut s'adapter aux machines et aux armes modernes. Et même si les conditions de vie sont améliorées, naviguer sur un bâtiment de guerre reste une expérience à part, liée à une mission, servir l'État. Il s'agit toujours d'explorer, de conquérir, de combattre, mais aussi de négocier et de s'interposer au nom de la France. Expéditions et escales sont l'occasion d'une diplomatie navale à grand spectacle comme de rencontres individuelles. Parmi les premiers à découvrir de nouvelles terres et de nouvelles cultures, les marins rêvent et font rêver. À travers les clichés conservés dans les fonds et collections du Service historique de la Défense - images privées et officielles -, ce livre fait revivre, en temps de paix comme en temps de guerre, l'histoire de la marine de guerre française entre le Second Empire et la veille de la Seconde Guerre mondiale.

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Une histoire de la marine de guerre française

Une histoire de la marine de guerre française Broché – 7 avril 2016

En France, nation foncièrement terrienne, la marine a souvent été perçue comme une institution un peu insolite, voire marginale, que l'on délaisse dès que s'accumulent les menaces sur les frontières du Nord et de l'Est. Et pourtant, l'histoire de la marine de guerre française, du XIIIe siècle à nos jours, est riche d'enseignements, marquée certes par des revers, mais également par des moments de gloire. Si la défaite de Trafalgar ou le sabordage de la flotte à Toulon en 1942 sont bien des épisodes douloureux, ils ne doivent pas masquer les incontestables réussites de Richelieu ou Napoléon III, comme la qualité et les exploits des hommes de la Royale au XVIIIe siècle.
Rémi Monaque embrasse tous les aspects de la question – politique, technique, stratégique... – et dessine les grandes lignes de sept siècles d'histoire. La rivalité franco-britannique sur mer apparaît ainsi comme centrale, tandis que le passage de la marine à voile à celle à vapeur marque une rupture profonde. Enfin, grâce aux témoignages recueillis comme à sa propre expérience, l'auteur explique les dernières évolutions du XXe siècle, notamment le développement de l'aéronavale et la place centrale de la marine dans la dissuasion nucléaire. Une synthèse magistrale.

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La Marine française : De la Royale de Richelieu aux missions d'aujourd'hui

La Marine française : De la Royale de Richelieu aux missions d'aujourd'hui Broché – 11 octobre 2011

Même si le Charles de Gaulle est intervenu récemment au
large de la Libye, la lutte contre les pollutions marines, les
trafics, la piraterie, la sauvegarde de l'environnement, la
sécurité des personnes et des biens à la mer, l'aide aux
populations menacées par les catastrophes naturelles ou les
situations de crise humanitaire occupent aujourd'hui la Marine
nationale bien plus que les activités purement armées. La
croissance des flottes militaires asiatiques et, d'une manière
générale, des pays émergents en ce début de XXIe siècle,
montre que la maîtrise des mers reste un enjeu fondamental de
la géopolitique du troisième millénaire : 80 % du commerce
mondial emprunte la voie maritime et tout indique que cette
tendance lourde persistera. Avec le deuxième espace maritime
du monde, la Marine française écrit son histoire depuis des
siècles : Richelieu, déjà, n'engageait-il pas Louis XIII à se
doter d'une flotte quelle qu'en soit la dépense, car "pour grande
qu'elle soit, écrivait-il, elle doit être estimée petite en
comparaison des avantages que nous en recevons" ?

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Histoire de la marine française : Des origines à nos jours

Histoire de la marine française : Des origines à nos jours Broché – 3 novembre 1977

Ce livre sur la marine française, écrit par un historien anglais, est d'une parfaite et admirable impartialité. Et il repose à la fois sur une documentation impressionnante et sur une compréhension exceptionnelle de la place de notre marine dans l'histoire de France.
La naissance d'une véritable marine française date de Richelieu, et dès le début cette marine sera en proie à trois difficultés - trois désavantages vis-à-vis de l'Angleterre qui deviendra très vite la seule grande ennemie. La première difficulté, c'est qu'il faut entretenir deux flottes différentes, l'une atlantique et l'autre méditerranéenne. Seconde difficulté : le sort du pays se joue apparemment sur terre, alors on laisse la marine manquer d'argent et même d'hommes ; à tel point que les bateaux français n'ont presque jamais des équipages complets et bien entraînés. La troisième difficulté résulte de la mauvaise administration : sous la royauté, les officiers nobles sont en constante opposition avec les autres officiers de marine, et on voit jusqu'à un enfant de douze ans commander (?) la marine française parce qu'il est grand seigneur ; sous la Révolution, on détruit la flotte de Louis XVI, qui s'était montrée, enfin, supérieure à sa rivale anglaise - ce qui avait permis l'intervention française dans la guerre d'indépendance des États-Unis. Ensuite, sauf sous Napoléon III (en 1865, notre flotte est au moins l'égale de la flotte anglaise), ce sera seulement pendant la période 1925-1939 que le gouvernement français se préoccupera de faire renaître une marine puissante. Mais l'occupation de la France provoque l'éclatement de cette force toute neuve, et sa destruction presque sans combat. Avec l'âge atomique, une nouvelle marine est en train de voir le jour.
Cartes et plans à l'appui, ce livre nous décrit les plus importantes batailles sur mer dans lesquelles furent engagés des navires français, et il nous raconte la carrière des grands hommes dont le nom reste attaché à notre marine. Par sa précision et par son ampleur, il va constituer un inégalable ouvrage de référence pour les historiens comme pour les amateurs passionnés, et offrir au plus vaste public le plaisir de la découverte.

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