Cuirassé HMS Erin

Le cuirassé HMS Erin a été construit à l'origine pour la marine ottomane, mais a été confisqué par la Royal Navy et utilisé même pendant la Première Guerre mondiale. 

 

Lancement et conception:

Après la jeune révolution turque au milieu de 1908, le pouvoir du gouvernement était basé sur le soutien et la volonté de l'armée ottomane. En échange du maintien du pouvoir du sultan Mehmed V. Reşad, ce dernier a approuvé des dépenses nettement plus élevées pour l'armée et sa modernisation.

Bien que de nombreuses armes aient été achetées au Reich allemand, la marine ottomane fit construire des navires de guerre en Grande-Bretagne. Dès la fin de 1909, des négociations ont eu lieu sur la construction de deux cuirassés de la classe Dreadnought, qui permettraient à la marine ottomane d'intimider les États des Balkans et d'éviter de nouvelles pertes territoriales.

Le premier projet prévoyait initialement des navires plus petits, qui étaient classés comme croiseurs de combat. A l'issue des négociations, les Ottomans prirent la tête du HMS Orion, en construction depuis le 29 novembre 1909, et décidèrent de prendre les deux navires de la même classe.

La construction du Reshadije commença le 6 décembre 1911, suivie un peu plus tard par le Rashad I. Hamiss fut cependant interrompue en 1912 en raison de goulets d'étranglement financiers.

Le Reshadije fut lancé le 3 septembre 1913.

 

 

Cuirassé HMS Erin

Cuirassé HMS Erin

 

Cuirassé HMS Erin

Cuirassé HMS Erin

 

 

 

Utilisation en temps de guerre:

Le transfert de Reshadije à la marine ottomane était initialement prévu pour le 2 août 1914. Comme le Reich allemand avait déclaré la guerre à la Russie le 1er août et que ce n'était qu'une question de temps avant l'entrée en guerre de la Grande-Bretagne, le navire et l'équipage ottoman furent confisqués ou internés une heure avant le début du transfert.

L'arrière-plan de l'action illégale de la Grande-Bretagne était la crainte que l'Empire ottoman, allié à l'Empire allemand, puisse modifier l'équilibre des forces en Méditerranée au détriment de la Grande-Bretagne avec ce navire de guerre.

Le 22 août 1914, le navire est incorporé à la Royal Navy et rebaptisé HMS Erin.

Initialement affecté au 4e escadron de combat, le navire fut affecté au 2e escadron de combat en octobre 1914 pour remplacer le HMS Audacious coulé.

La seule bataille navale à laquelle le HMS Erin a participé a eu lieu du 31 mai au 1er juin 1916 lors de la bataille du Skagerrak. Au cours de cette bataille, le navire n'a ni marqué ni été touché.

Erin est restée dans la réserve jusqu'à la fin de la guerre et n'a pas pris part à d'autres avancées.

 

 

 

Séjour:

Selon les dispositions de l'Accord de la flotte de Washington du 6 février 1922, le HMS Erin était l'un des navires britanniques qui ne pouvait plus être utilisé sous sa forme actuelle.

Comme une conversion ne serait pas rentable pour le commandement naval britannique, le navire fut vendu et mis au rebut à Queensborough en 1923.

 

 

 

Données du navire:

Nom:  

HMS Erin

Pays:  

Grande-Bretagne

Type de navire:  

Cuirassé

Classe:  

Seul navire
(similaire à la classe Orion)

Chantier naval:  

Vickers, Barrow

Frais de construction:  

inconnu

Lancement:  

3 septembre 1913

Mise en service:  

22 août 1914

Séjour:  

1923 vendu et mis au rebut à Queensborough

Longueur:  

170,5 mètres

Largeur:  

27,7 mètres

Enrôler:  

Maximum 8,7 mètres

Déplacement:  

Maximum 22.700 tonnes

Garnison:  

1070 - 1130 hommes

Entraînement:  

Turbines à vapeur Parsons

15 Chaudière à tubes d'eau Babcock

Pouvoir:  

26.500 PSw

Vitesse de pointe:  

21 noeuds

 

Armant:

 

10 x 34,3 cm (BL 13,5" L/45) Pistolets Mk. V en tourelles doubles

16 x 15,2 cm (BL 4" L/50) Pistolets Mk VII

4 x 3pdr salute guns

4 x 533 mm Tubes torpilles

Blindage:  

Blindage de ceinture jusqu'à 300 mm

 

 

 

 

 

Vous trouverez ici la documentation appropriée:

 

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Dans ce premier des deux volumes consacrés aux grandes unités de la marine allemande, Philippe Caresse nous fait une présentation technique et historique de chacun des bâtiments de 1897 à 1918 : vénérables ancêtres hérités de la flotte prussienne, croiseurs cuirassés, nouveaux dreadnoughts et croiseurs de bataille, sans oublier l'exceptionnelle carrière du Goeben. Il traite également jusque dans le moindre détail les batailles qui ont opposé ces puissants vaisseaux de guerre à leur adversaires (Coronel, Falkland, Dogger Bank, Jutland), et dont beaucoup affronteront la mort au mouillage à Scapa Flow.

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En août 1914, placées sous commandement français en Méditerranée, les forces navales avaient pour missions de maintenir la maîtrise de la mer en verrouillant l Adriatique et d assurer la liaison avec la Russie, mais les Alliés allaient rapidement se rendre compte que leur appréciation de situation comportait trois tragiques hiatus. On n avait pas envisagé l entrée en guerre de la Turquie qui, après les revers meurtriers des Dardanelles et de Gallipoli, leur interdirait la liaison avec la Russie et étendrait le conflit à tout le Moyen-Orient. On avait mal mesuré le coût à payer pour enfermer l ennemi austro-hongrois en Adriatique et encore moins pour la lui disputer. Rien n avait été prévu contre le nouvel ennemi sous-marin, et l arrivée des premiers allemands à l est de Gibraltar bouleversait la balance des potentiels. Le « lac franco-anglais » fut progressivement transformé en un champ de tir où les navires de commerce, indispensables à la défense commune, servaient de cibles. Les pertes furent énormes : à titre d exemple, sur les cinquante-cinq navires qui lui furent réquisitionnés, les Messagerie Maritimes en perdirent vingt-neuf. S'appuyant sur des documents d archives inédits ou inexploités, dont le Patro, journal paroissial de Ploudalmézeau, l auteur retrace les grands enjeux du conflit, sans en omettre la dramatique dimension humaine.

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