Cuirassé Liberté

Le cuirassé Liberté était le type de navire de la classe Liberté, qui comprenait au total 4 navires et a été construit au début du 20ème siècle pour la marine française.

 

Lancement et conception:

A l'origine, les 4 navires de la classe Liberté étaient des navires de la classe République, qui devait être composée de 8 cuirassés au lieu de 4. Comme à cette époque en Grande-Bretagne les navires de la classe King Edward VII étaient construits et disposaient d'une artillerie moyenne nettement plus puissante avec des canons de calibre 230 mm, une révision et un ajustement des 4 derniers navires de la classe République furent demandés à court terme par le ministère français de la Marine.

Ironiquement, les navires de la classe République devraient déjà avoir une artillerie moyenne plus puissante, mais avant que la construction ne soit rejetée par le Ministère de la Marine, il faut maintenant qu'elle soit inventée.

Ainsi, la construction de base des navires a été conservée, seuls les canons de 164 mm prévus ont été remplacés par des canons de 194 mm. Ainsi la longueur des navires est restée à 135,25 mètres, la largeur à 24,25 mètres et le déplacement à 14.900 tonnes.

Les canons principaux de 4 x 305 mm dans deux tourelles jumelles à l'avant et à l'arrière du navire ont également été conservés. Les nouveaux canons de 194 mm étaient logés dans 6 tourelles individuelles et 4 casemates dans la coque du navire. D'autres canons de 13 x 65 mm et de 10 x 47 mm ont été ajoutés.

La ceinture principale le long du navire était équipée d'un blindage de 280 mm d'épaisseur. Le principe du double pont a également été adopté, le pont supérieur conservant un blindage de 54 mm et le pont inférieur de 51 mm. Les deux tourelles jumelles des canons principaux étaient blindées à 360 mm, celles de l'artillerie moyenne et des casemates entre 156 et 174 mm.

Trois machines à vapeur à triple détente verticale, entraînées par 22 chaudières Belleville et d'une puissance de 17.500 PS, ont servi de propulsion. Cela a permis d'atteindre une vitesse maximale de 18 nœuds.

Le Liberté fut ensuite mis à l'eau le 19 avril 1905 et mis en service le 13 avril 1908.

 

 

 

 

 

 

 

 

Histoire de la Libertéi:

Après la mise en service et les essais, le Liberté a été affecté avec les navires jumeaux Justice et Vérité au 2e escadron de la flotte méditerranéenne.

Jusqu'au milieu de l'année 1909, les manœuvres se déroulent en Méditerranée et les voyages vers les ports de Villefranche et de Corse.

A partir du 2 juin 1909, des manœuvres sont effectuées dans l'Atlantique. Cela comprenait des essais avec du matériel télégraphique sans fil et des exercices de tir. Entre-temps, les navires font également escale dans les ports de Brest et du Havre. Du 12 septembre au 27 octobre, tous les navires du 2ème escadron de la flotte méditerranéenne se sont rendus aux Etats-Unis pour participer à la célébration du Hudson Fulton. Le 300e anniversaire de la découverte du fleuve Hudson a été célébré. Les navires sont ensuite retournés à leur port d'attache à Toulon.

Dans les années 1910 et 1911, les manœuvres annuelles ont été effectuées, qui n'ont dû être interrompues qu'en décembre 1910, lorsque la fièvre typhoïde s'est propagée sous l'équipage des navires. Après la manœuvre de septembre avec les nouveaux cuirassés de la classe Danton, la plupart des cuirassés de la 2e Escadre sont entrés dans le port de Toulon pour maintenance et révision.

Pendant leur séjour en cale sèche le 25 septembre à 5 h 31, les membres d'équipage d'autres cuirassés ont signalé que de la fumée s'échappait d'une des casemates. Peu de temps après, un incendie s'est déclaré sur le pont avant du navire, qui a d'abord donné l'impression que l'équipage du Liberté pouvait éteindre la fumée. À 5 h 53 du matin, le navire a explosé, deux des canons de 194 mm ont été jetés du navire et le navire s'est brisé au milieu. En plus des 286 membres d'équipage tués sur le Liberté lui-même, 15 hommes ont été tués par des débris volants à bord du croiseur blindé Marseillaise, 9 sur le cuirassé Saint Louis, 6 sur le croiseur blindé Leon Gambetta, 4 sur le cuirassé Suffren et 3 sur le croiseur Démocratie.

 

 

 

 

 

 

 

La Marine nationale française a immédiatement convoqué une commission après l'explosion pour déterminer la cause de l'explosion. Après l'enquête et la comparaison avec d'autres explosions sur d'autres navires, il s'est avéré que le propergol était enflammé par une chaleur excessive dans les chambres de stockage des grenades et a donc déclenché les explosions. la suite des résultats de l'enquête, de nouvelles règles sur la manipulation des propergols ont été publiées, qui ne couvraient initialement que les cuirassés et plus tard tous les navires de guerre.

 

 

 

Lieu de séjour:

Peu après l'explosion, l'enquête a révélé que le Liberté ne pouvait plus être réparé. Les parties de l'épave qui bloquaient la zone portuaire ont été récupérées, le reste de l'épave est resté en cale sèche jusqu'en 1925.

Ce n'est qu'à partir du 21 février 1925 que la récupération et la mise au rebut ont commencé.

 

 

 

Données du navire:

Nom:	Liberté
Pays:	France
Type de navire:	Cuirassé
Classe:	Liberté-Classe
Chantier naval:	Ateliers et Chantiers de la Loire, Saint-Nazaire
Frais de construction:	inconnu
Lancement:	19 avril 1905
Mise en service:	13 avril 1908
Lieu de séjour:	Détruit dans une explosion le 25 septembre 1911, mis au rebut le 21 février 1925
Longueur:	135,25 mètres
Largeur:	24,25 mètres
Enrôler:	Maximum 8,2 mètres
Déplacement:	Maximum 14.900 tonnes
Garnison:	742 hommes
Lecteur:	22 Chaudière à vapeur Belleville 3 Machines verticales à triple expansion
Pouvoir:	17.500 PS
Vitesse de pointe:	18 noeuds (33 kilomètres à l'heure)
Armant:	Pistolets de 4 × 305 mm Pistolets de 10 × 194 mm Pistolets de 13 × 65 mm Pistolets de 10 × 47 mm 2 × 450 mm Tubes torpilles
Blindage:	Ceinture: 280 mm Niveau supérieur: 54 mm Pont inférieur: 51 mm Pistolets principaux: 360 mm Tours: jusqu'à 174 mm Tour de contrôle: 266 mm

 

 

 

 

 

Vous trouverez ici la documentation appropriée:

 

La marine française sur les mers du monde: (1860-1939)

Incarnation de la puissance de l'État, la marine de guerre française connaît à partir du milieu du XIXᵉ siècle, sous le coup de la révolution industrielle, une mutation sans précédent. Dans les arsenaux, les coques se couvrent de métal, la propulsion à vapeur se substitue aux voiles. Mines, torpilles et bombes ajoutent encore à la puissance de destruction de l'artillerie. Et après les cuirassés, c'est au tour des sous-marins et des porte-avions de prétendre à un rôle décisif dans la guerre navale. À la fois populaire et méconnu, le métier des marins s'en trouve transformé. La formation technique et théorique est renforcée, car il faut s'adapter aux machines et aux armes modernes. Et même si les conditions de vie sont améliorées, naviguer sur un bâtiment de guerre reste une expérience à part, liée à une mission, servir l'État. Il s'agit toujours d'explorer, de conquérir, de combattre, mais aussi de négocier et de s'interposer au nom de la France. Expéditions et escales sont l'occasion d'une diplomatie navale à grand spectacle comme de rencontres individuelles. Parmi les premiers à découvrir de nouvelles terres et de nouvelles cultures, les marins rêvent et font rêver. À travers les clichés conservés dans les fonds et collections du Service historique de la Défense - images privées et officielles -, ce livre fait revivre, en temps de paix comme en temps de guerre, l'histoire de la marine de guerre française entre le Second Empire et la veille de la Seconde Guerre mondiale.

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Une histoire de la marine de guerre française

En France, nation foncièrement terrienne, la marine a souvent été perçue comme une institution un peu insolite, voire marginale, que l'on délaisse dès que s'accumulent les menaces sur les frontières du Nord et de l'Est. Et pourtant, l'histoire de la marine de guerre française, du XIIIe siècle à nos jours, est riche d'enseignements, marquée certes par des revers, mais également par des moments de gloire. Si la défaite de Trafalgar ou le sabordage de la flotte à Toulon en 1942 sont bien des épisodes douloureux, ils ne doivent pas masquer les incontestables réussites de Richelieu ou Napoléon III, comme la qualité et les exploits des hommes de la Royale au XVIIIe siècle.
Rémi Monaque embrasse tous les aspects de la question – politique, technique, stratégique... – et dessine les grandes lignes de sept siècles d'histoire. La rivalité franco-britannique sur mer apparaît ainsi comme centrale, tandis que le passage de la marine à voile à celle à vapeur marque une rupture profonde. Enfin, grâce aux témoignages recueillis comme à sa propre expérience, l'auteur explique les dernières évolutions du XXe siècle, notamment le développement de l'aéronavale et la place centrale de la marine dans la dissuasion nucléaire. Une synthèse magistrale.

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La Marine française : De la Royale de Richelieu aux missions d'aujourd'hui

Même si le Charles de Gaulle est intervenu récemment au
large de la Libye, la lutte contre les pollutions marines, les
trafics, la piraterie, la sauvegarde de l'environnement, la
sécurité des personnes et des biens à la mer, l'aide aux
populations menacées par les catastrophes naturelles ou les
situations de crise humanitaire occupent aujourd'hui la Marine
nationale bien plus que les activités purement armées. La
croissance des flottes militaires asiatiques et, d'une manière
générale, des pays émergents en ce début de XXIe siècle,
montre que la maîtrise des mers reste un enjeu fondamental de
la géopolitique du troisième millénaire : 80 % du commerce
mondial emprunte la voie maritime et tout indique que cette
tendance lourde persistera. Avec le deuxième espace maritime
du monde, la Marine française écrit son histoire depuis des
siècles : Richelieu, déjà, n'engageait-il pas Louis XIII à se
doter d'une flotte quelle qu'en soit la dépense, car "pour grande
qu'elle soit, écrivait-il, elle doit être estimée petite en
comparaison des avantages que nous en recevons" ?

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Histoire de la marine française : Des origines à nos jours

Ce livre sur la marine française, écrit par un historien anglais, est d'une parfaite et admirable impartialité. Et il repose à la fois sur une documentation impressionnante et sur une compréhension exceptionnelle de la place de notre marine dans l'histoire de France.
La naissance d'une véritable marine française date de Richelieu, et dès le début cette marine sera en proie à trois difficultés - trois désavantages vis-à-vis de l'Angleterre qui deviendra très vite la seule grande ennemie. La première difficulté, c'est qu'il faut entretenir deux flottes différentes, l'une atlantique et l'autre méditerranéenne. Seconde difficulté : le sort du pays se joue apparemment sur terre, alors on laisse la marine manquer d'argent et même d'hommes ; à tel point que les bateaux français n'ont presque jamais des équipages complets et bien entraînés. La troisième difficulté résulte de la mauvaise administration : sous la royauté, les officiers nobles sont en constante opposition avec les autres officiers de marine, et on voit jusqu'à un enfant de douze ans commander (?) la marine française parce qu'il est grand seigneur ; sous la Révolution, on détruit la flotte de Louis XVI, qui s'était montrée, enfin, supérieure à sa rivale anglaise - ce qui avait permis l'intervention française dans la guerre d'indépendance des États-Unis. Ensuite, sauf sous Napoléon III (en 1865, notre flotte est au moins l'égale de la flotte anglaise), ce sera seulement pendant la période 1925-1939 que le gouvernement français se préoccupera de faire renaître une marine puissante. Mais l'occupation de la France provoque l'éclatement de cette force toute neuve, et sa destruction presque sans combat. Avec l'âge atomique, une nouvelle marine est en train de voir le jour.
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