Cuirassé Masséna

Le cuirassé Masséna fut l'un des premiers cuirassés construits en France à la fin du XIXe siècle en réponse à l'expansion de la Royal Navy et de la marine allemande.

 

Lancement et conception:

Après la guerre franco-prussienne perdue de 1870-1871, la France a commencé à reconstruire et à structurer son armée. Peu après la guerre, la planification de l'armée commença, quelques années plus tard seulement, la marine française commença à se moderniser et à construire de nouveaux navires.

Au cours de ce processus, les plans de plusieurs cuirassés ont été élaborés. Jusque-là, la France n'avait aucune expérience dans la construction de tels navires, mais le développement technique en Grande-Bretagne et dans l'Empire allemand a forcé la Marine à construire de tels navires également.

S'appuyant sur l'expérience de la classe Marceau, la construction des deux cuirassés Brennus et Charles Martel débute en 1884. Cependant, ceux-ci ont été abandonnés par l'amiral Théophile Aube, car le développement technique apportait déjà de nombreuses innovations, qui devaient être introduites dans les nouveaux navires. A cet effet, les plans de construction ont été révisés et adaptés.

En 1888 commence la construction du Brennus, considéré comme le premier cuirassé construit en France.

Lorsque la loi sur la défense navale a été promulguée en Grande-Bretagne en 1889 et que huit cuirassés ont été libérés pour la construction, le ministère français de la Marine a été contraint d'adopter le statut naval en 1890, ce qui a entraîné la construction de 24 cuirassés et autres petits navires. La première phase du programme comprenait la construction de 4 cuirassés sur la base des plans du Brennus. Le 24 décembre 1889, les exigences de base sont fixées par le ministère. Ainsi, le déplacement devrait s'élever à environ 14.000 tonnes, les canons principaux devraient avoir un calibre de 340 mm et le blindage devrait être jusqu'à 450 mm. Cinq architectes navals ont ensuite soumis leurs plans pour les nouveaux navires, la Commission ayant également opté pour celui de Louis de Bussy. L'inspecteur général de la construction navale avait déjà acquis de l'expérience dans la construction du cuirassé Redoutable et du croiseur blindé Dupuy et avait présenté à la Commission les plans de construction de la Masséna.

Comme pour les autres modèles, le Masséna n'avait que deux tourelles simples dans lesquelles les canons principaux d'un calibre de 305 mm étaient logés un à l'avant et un à l'arrière du navire. Comme le canon avant était placé très loin en avant, la répartition du poids du navire était mal équilibrée, ce qui augmentait les problèmes de stabilité déjà importants. Les deux canons de 274 mm étaient logés chacun dans une tourelle sur les côtés du navire. D'autres canons de 8 x 138 mm et de 8 x 100 mm ont été installés. Dans l'ensemble, l'armement s'est avéré trop faible par rapport aux autres navires de guerre de l'époque.

Pour la première fois dans un cuirassé, 3 moteurs verticaux trois cylindres à triple détente ont été utilisés comme propulsion, chacun entraînant une hélice. L'énergie nécessaire à cet effet était fournie par 24 chaudières à tubes d'eau installées dans 2 chaufferies. La puissance cible était de 14.200 PS et la vitesse maximale de 17 noeuds. Le navire mesurait 112,65 mètres de long, 20,27 mètres de large, 8,84 mètres de tirant d'eau et avait un déplacement maximal de 11 735 tonnes. Le déplacement effectivement prévu de 10.835 tonnes a donc été nettement dépassé. Par conséquent, le tirant d'eau du navire était plus élevé et le blindage de la ceinture était en partie entièrement immergé et n'offrait donc plus une protection suffisante contre les torpilles.

Le blindage était constitué d'acier Harvey jusqu'à 450 mm d'épaisseur sur la bande et était destiné à protéger les munitions et les chaufferies en particulier. Les deux tourelles principales étaient protégées par un blindage de 350 à 400 mm d'épaisseur, les autres tourelles jusqu'à 99 mm d'épaisseur. En plus de l'armement plus faible, l'armure du Masséna était aussi trop forte, ce qui a finalement conduit au poids élevé du navire.

Le Masséna fut lancé en juillet 1895 et mis en service en juin 1898.

 

 

Cuirassé Masséna

 

Cuirassé Masséna

 

Cuirassé Masséna

 

Cuirassé Masséna

 

 

 

Histoire de Masséna:

Après la mise en service, le Masséna a été affecté à l'escadron de l'Atlantique, qui a commencé la même année avec les manœuvres annuelles avec le Masséna comme navire amiral.

En 1900, des réparations ont été effectuées et les mécaniciens ont démonté les tuyaux trop rapidement, ce qui a fait fuir la vapeur et blessé gravement quatre mécaniciens. Par la suite, en juin et juillet, plusieurs manœuvres ont été effectuées avec l'escadron méditerranéen, pratiquant des blocus et des attaques sur les ports.

En 1903, le Masséna, avec d'autres anciens cuirassés, est affecté à la réserve de l'escadron méditerranéen.

Plusieurs manœuvres ont été effectuées au cours des années suivantes, les anciens cuirassés n'étant utilisés que lorsque les nouveaux navires se trouvaient sur le chantier naval et ne pouvaient participer aux manœuvres.

 

 

 

Utilisation en temps de guerre:

Lorsque la Première Guerre mondiale éclate en Europe, la Marine française décide de ne pas réactiver la Masséna à Toulon car le navire est déjà complètement obsolète.

Enfin, en 1915, l'armement et les parties importantes du navire ont été enlevés.

 

 

 

Lieu de séjour:

Lorsque le débarquement des troupes alliées à Gallipoli n'a pas eu le succès escompté et que les troupes ont dû se retirer à nouveau de la plage, la Masséna a été traînée de Toulon à la péninsule ottomane.

Le reste du navire y a été coulé le 9 novembre 1915 pour servir de brise-lames en vue de l'évacuation imminente des troupes.

 

 

Le cuirassé démantelé Masséna comme brise-lames devant Gallipoli

 

 

 

Données du navire:

Nom:  

Masséna

Pays:  

France

Type de navire:  

Cuirassé

Classe:  

Seul navire

Chantier naval:  

Ateliers et Chantiers de la Loire

Frais de construction:  

inconnu

Lancement:  

Juillet 1895

Mise en service:  

Juin 1898

Lieu de séjour:  

Coulé comme un brise-lames au large de Gallipoli le 9 novembre 1915

Longueur:  

112,65 mètres

Largeur:  

20,27 mètres

Enrôler:  

Maximum 8,84 mètres

Déplacement:  

Maximum 11.735 tonnes

Garnison:  

667 hommes

Lecteur:  

24 Chaudière à tube d'eau Lagrafel d'Allest

3 Machines verticales à triple expansion

Pouvoir:  

14.200 PS

Vitesse de pointe:  

17 noeuds (31 kilomètres à l'heure)

 

Armant:

 

Pistolets de 2 × 305 mm

Pistolets de 2 × 274 mm

Pistolets de 8 × 138 mm

Pistolets de 8 × 100 mm

Tubes torpilles 4 × 450 mm

Blindage:  

Courroie: jusqu'à 450 mm
Plateau: 69 mm
Pistolets principaux: 400 mm
Tours: 350 mm

 

 

 

 

 

Vous trouverez ici la documentation appropriée:

 

La marine française sur les mers du monde: (1860-1939)

La marine française sur les mers du monde: (1860-1939) Broché – 18 octobre 2012

Incarnation de la puissance de l'État, la marine de guerre française connaît à partir du milieu du XIXᵉ siècle, sous le coup de la révolution industrielle, une mutation sans précédent. Dans les arsenaux, les coques se couvrent de métal, la propulsion à vapeur se substitue aux voiles. Mines, torpilles et bombes ajoutent encore à la puissance de destruction de l'artillerie. Et après les cuirassés, c'est au tour des sous-marins et des porte-avions de prétendre à un rôle décisif dans la guerre navale. À la fois populaire et méconnu, le métier des marins s'en trouve transformé. La formation technique et théorique est renforcée, car il faut s'adapter aux machines et aux armes modernes. Et même si les conditions de vie sont améliorées, naviguer sur un bâtiment de guerre reste une expérience à part, liée à une mission, servir l'État. Il s'agit toujours d'explorer, de conquérir, de combattre, mais aussi de négocier et de s'interposer au nom de la France. Expéditions et escales sont l'occasion d'une diplomatie navale à grand spectacle comme de rencontres individuelles. Parmi les premiers à découvrir de nouvelles terres et de nouvelles cultures, les marins rêvent et font rêver. À travers les clichés conservés dans les fonds et collections du Service historique de la Défense - images privées et officielles -, ce livre fait revivre, en temps de paix comme en temps de guerre, l'histoire de la marine de guerre française entre le Second Empire et la veille de la Seconde Guerre mondiale.

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Une histoire de la marine de guerre française

Une histoire de la marine de guerre française Broché – 7 avril 2016

En France, nation foncièrement terrienne, la marine a souvent été perçue comme une institution un peu insolite, voire marginale, que l'on délaisse dès que s'accumulent les menaces sur les frontières du Nord et de l'Est. Et pourtant, l'histoire de la marine de guerre française, du XIIIe siècle à nos jours, est riche d'enseignements, marquée certes par des revers, mais également par des moments de gloire. Si la défaite de Trafalgar ou le sabordage de la flotte à Toulon en 1942 sont bien des épisodes douloureux, ils ne doivent pas masquer les incontestables réussites de Richelieu ou Napoléon III, comme la qualité et les exploits des hommes de la Royale au XVIIIe siècle.
Rémi Monaque embrasse tous les aspects de la question – politique, technique, stratégique... – et dessine les grandes lignes de sept siècles d'histoire. La rivalité franco-britannique sur mer apparaît ainsi comme centrale, tandis que le passage de la marine à voile à celle à vapeur marque une rupture profonde. Enfin, grâce aux témoignages recueillis comme à sa propre expérience, l'auteur explique les dernières évolutions du XXe siècle, notamment le développement de l'aéronavale et la place centrale de la marine dans la dissuasion nucléaire. Une synthèse magistrale.

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La Marine française : De la Royale de Richelieu aux missions d'aujourd'hui

La Marine française : De la Royale de Richelieu aux missions d'aujourd'hui Broché – 11 octobre 2011

Même si le Charles de Gaulle est intervenu récemment au
large de la Libye, la lutte contre les pollutions marines, les
trafics, la piraterie, la sauvegarde de l'environnement, la
sécurité des personnes et des biens à la mer, l'aide aux
populations menacées par les catastrophes naturelles ou les
situations de crise humanitaire occupent aujourd'hui la Marine
nationale bien plus que les activités purement armées. La
croissance des flottes militaires asiatiques et, d'une manière
générale, des pays émergents en ce début de XXIe siècle,
montre que la maîtrise des mers reste un enjeu fondamental de
la géopolitique du troisième millénaire : 80 % du commerce
mondial emprunte la voie maritime et tout indique que cette
tendance lourde persistera. Avec le deuxième espace maritime
du monde, la Marine française écrit son histoire depuis des
siècles : Richelieu, déjà, n'engageait-il pas Louis XIII à se
doter d'une flotte quelle qu'en soit la dépense, car "pour grande
qu'elle soit, écrivait-il, elle doit être estimée petite en
comparaison des avantages que nous en recevons" ?

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Histoire de la marine française : Des origines à nos jours

Histoire de la marine française : Des origines à nos jours Broché – 3 novembre 1977

Ce livre sur la marine française, écrit par un historien anglais, est d'une parfaite et admirable impartialité. Et il repose à la fois sur une documentation impressionnante et sur une compréhension exceptionnelle de la place de notre marine dans l'histoire de France.
La naissance d'une véritable marine française date de Richelieu, et dès le début cette marine sera en proie à trois difficultés - trois désavantages vis-à-vis de l'Angleterre qui deviendra très vite la seule grande ennemie. La première difficulté, c'est qu'il faut entretenir deux flottes différentes, l'une atlantique et l'autre méditerranéenne. Seconde difficulté : le sort du pays se joue apparemment sur terre, alors on laisse la marine manquer d'argent et même d'hommes ; à tel point que les bateaux français n'ont presque jamais des équipages complets et bien entraînés. La troisième difficulté résulte de la mauvaise administration : sous la royauté, les officiers nobles sont en constante opposition avec les autres officiers de marine, et on voit jusqu'à un enfant de douze ans commander (?) la marine française parce qu'il est grand seigneur ; sous la Révolution, on détruit la flotte de Louis XVI, qui s'était montrée, enfin, supérieure à sa rivale anglaise - ce qui avait permis l'intervention française dans la guerre d'indépendance des États-Unis. Ensuite, sauf sous Napoléon III (en 1865, notre flotte est au moins l'égale de la flotte anglaise), ce sera seulement pendant la période 1925-1939 que le gouvernement français se préoccupera de faire renaître une marine puissante. Mais l'occupation de la France provoque l'éclatement de cette force toute neuve, et sa destruction presque sans combat. Avec l'âge atomique, une nouvelle marine est en train de voir le jour.
Cartes et plans à l'appui, ce livre nous décrit les plus importantes batailles sur mer dans lesquelles furent engagés des navires français, et il nous raconte la carrière des grands hommes dont le nom reste attaché à notre marine. Par sa précision et par son ampleur, il va constituer un inégalable ouvrage de référence pour les historiens comme pour les amateurs passionnés, et offrir au plus vaste public le plaisir de la découverte.

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