Cuirassé Paris

Le cuirassé Paris était le troisième navire de la classe Courbet et donc l'un des premiers cuirassés modernes et redoutables de la marine française, achevé peu avant la Première Guerre mondiale.

 

Lancement et conception:

Avec le lancement du HMS Dreadnought britannique en 1906, le concept des cuirassés changea fondamentalement. Les cuirassés français étaient équipés de différents calibres comme la classe Danton, mais jusqu'en 1909, l'attitude des dirigeants de la marine française changea.

A partir de 1910, Augustin Boué de Lapeyrère est le nouveau ministre chargé du ministère français de la Marine et dirige également le programme de modernisation et d'extension de la flotte française de 1906. Les propositions et les plans de Lapeyrère pour de nouveaux cuirassés étaient basés sur des modèles construits dans d'autres pays à l'époque. Les navires de la classe Courbet devaient avoir une longueur de 166 mètres et une largeur de 27 mètres avec un déplacement maximal de 25.850 tonnes.

Douze canons de 30,5 cm L/45 modèle 1910 ont été choisis comme armement. Ces armes ont été introduites dès 1906 sous la désignation L/45 modèle 1906, mais ont ensuite été légèrement modifiées. Ces canons étaient logés dans des tourelles jumelles pesant 6 x 560 tonnes, avec 2 tourelles chacune à l'avant et à l'arrière et 1 tourelle chacune sur le côté. Pour l'artillerie moyenne, les concepteurs ont choisi des canons de 22 x 13,86 cm L/55 modèle 1910. Ceux-ci étaient inférieurs aux navires de guerre comparables de Grande-Bretagne et du Reich allemand, mais ces canons avaient une très bonne maniabilité pendant le processus de chargement et une vitesse de tir plus élevée. D'autres tubes de torpilles de 4 x 45 cm du modèle 1909 ont été installés, dont les tubes se trouvaient sous la ligne de flottaison.

Contrairement aux premiers navires jumeaux Courbet et Jean Bart, le Paris et France 24 Belleville disposaient de chaudières pour entraîner les deux groupes de turbines à vapeur Parsons construits sous licence, chacun avec deux arbres de transmission. L'objectif était d'atteindre une puissance de 28.000 PS et une vitesse maximale de 21 noeuds (39 kilomètres à l'heure). Lors des essais ultérieurs, cependant, la vitesse a été légèrement inférieure.

Afin de contrer le danger croissant des torpilles et de telles attaques, l'armure de l'armure principale des navires a été renforcée. Le blindage de 99 mètres de long et de 4,75 mètres de haut se trouvait à 2,35 mètres au-dessus et 2,40 mètres au-dessous de la ligne de flottaison et avait une épaisseur pouvant atteindre 270 mm.

La construction du Paris a commencé après la commande du 1er août 1911, le lancement le 28 septembre 1912 et la mise en service le 1er août 1914.

 

 

Schéma du cuirassé Paris

 

Cuirassé Paris

 

 

 

Utilisation en temps de guerre:

En raison des tensions politiques croissantes en Europe, les essais habituels d'un nouveau navire ont été réduits au minimum afin de rendre le Paris opérationnel le plus rapidement possible. Après sa mise en service, le navire est officiellement affecté à la 1re Division de la 2e Escadre le 1er août 1914, mais n'arrive en Méditerranée que le 5 septembre.

Déjà avant l'arrivée du Paris, les deux navires jumeaux Courbet et Jean Bart étaient en service en Méditerranée. Là, ils pourraient couler le croiseur austro-hongrois protégé Zenta et bombarder plusieurs fortifications sur la côte austro-hongroise. Après ces missions, le commandant de la flotte a retenu ses navires autant que possible et les a laissés patrouiller uniquement entre les côtes grecques et italiennes pour empêcher la flotte de l'ennemi de partir. Le dernier arrivant Paris a également été affecté à la patrouille.

Plus tard dans l'année, le 21 décembre 1914, le Jean Bart fut torpillé et sérieusement endommagé par le sous-marin austro-hongrois U-12. L'attaque montre au commandant de Lapeyrère que les cuirassés sont encore insuffisamment protégés contre les sous-marins et ne leur permettent de naviguer que dans le sud de la mer Ionienne.

Lorsque l'Italie déclare la guerre à l'Autriche-Hongrie le 23 mai 1915 et entre en guerre aux côtés des Alliés, la marine italienne prend en charge la protection des côtes, permettant le retrait des navires de guerre français.

A partir du 27 avril 1916, la Marine nationale française peut également utiliser le port d'Argostoli sur l'île grecque de Céphalonie comme base et y déplacer la plupart de ses navires. Comme les cuirassés n'étaient plus guère utilisés, des parties de l'équipage ont été recyclées sur les sous-marins et utilisées avec ceux-ci.

Au début de 1917, l'île grecque de Corfou pouvait également servir de base à côté d'Argostoli, mais la pénurie croissante de charbon et la gamme limitée d'utilisation des navires de guerre devinrent évidentes. À partir de 1918, la pénurie est telle que les navires de guerre ne sont presque plus opérationnels. La dernière année de la guerre fut donc principalement consacrée à la reconstruction et le Paris fut affecté le 1er juillet 1918 à la 2e division de combat du 1er escadron de combat et y resta jusqu'à la fin de la guerre.

 

 

Cuirassé Paris

 

Cuirassé Paris

 

 

 

Déploiement après-guerre:

Après l'armistice austro-hongrois, Paris se rendit au port de Pula le 12 décembre 1918 pour superviser le transfert de la flotte aux Alliés.

Peu après, lorsque l'Empire ottoman s'effondra et que les troupes alliées occupèrent des parties du pays avec des soldats grecs, Paris participa à l'opération et envoya des soldats grecs en mai 1919 dans la ville d'Izmir (Smyrne), qui était occupée.

 

 

Soldats grecs en mai 1919 dans les zones occupées de l'ancien Empire ottoman

 

 

A la fin de l'intervention militaire, le navire retourne à son port d'attache de Toulon et est d'abord affecté à la flotte de la Méditerranée occidentale jusqu'à sa réunion avec la flotte de la Méditerranée orientale le 20 juillet 1921.

Le 27 juin 1922, une collision avec le destroyer Bouclier se produit dans le port de Toulon, causant de graves dommages aux deux navires et prenant un certain temps à réparer.

Immédiatement après la réparation, comme pour les navires jumeaux, des modernisations ont été effectuées qui ont duré jusqu'au 25 novembre 1923. Cela comprenait l'échange de certaines chaudières, la modification des canons principaux pour augmenter la portée et l'échange de certains canons plus anciens contre des plus récents.

Après la remise en service, quelques manœuvres ont été effectuées en Méditerranée jusqu'à ce que la France intervienne dans la seconde guerre du Maroc en 1925, soutenant les troupes espagnoles et envoyant des soldats dans la colonie elle-même. Paris a été utilisé à Al Hoceima pour soutenir les troupes espagnoles qui y débarquaient. Le navire a tiré sur les fortifications et les positions d'artillerie autour du port et les a complètement détruites. Le navire lui-même a été touché 6 fois, ce qui n'a causé que de légers dommages. Jusqu'en octobre 1927, le navire reste devant le Maroc, puis retourne à Toulon pour y faire effectuer d'autres travaux de modernisation.

Lors de la deuxième modernisation, comme pour les navires jumeaux, toutes les chaudières ont été remplacées, le système de conduite de tir et les télémètres ont été remplacés. En outre, des canons plus anciens ont été échangés contre des canons antiaériens plus récents. La conversion fut achevée au cours de l'année 1931, après quoi le Paris fut affecté à la 2e division du 1er escadron.

Le 1er octobre 1931, le ministère français de la Marine décida de convertir et de déployer à la fois le Paris et les navires jumeaux en navires-écoles en raison de leur âge. Des artilleurs, des machinistes et des timoniers sont ensuite formés sur le Paris et déployés sur les navires de guerre les plus modernes.

Du 1er juillet 1934 au 21 mai 1935, le navire subit d'autres modernisations, dont une révision du système de propulsion et le remplacement de l'armement principal et secondaire.

 

 

 

Utilisation pendant la Seconde Guerre mondiale:

Au début de la Seconde Guerre mondiale en Europe, la 3e Division du 5e Escadron de Paris appartenait et servait encore de navire-école avec le Courbet. Le Paris a été déplacé dans l'océan Atlantique pour y servir sans être dérangé pour l'entraînement. Mais lorsque l'invasion de la Wehrmacht allemande en Belgique et en France commença en mai 1940, le Paris fut amené à Cherbourg le 21 mai 1940 pour y prendre de nouveaux canons et être ramené en état de guerre.

Le 6 juin 1940, le transfert au Havre a lieu afin de soutenir les troupes alliées dans la défense de la ville contre la Wehrmacht. En raison de l'absence de reconnaissance aérienne, le soutien n'était que faible et le navire a combattu principalement des avions allemands. Le 11 juin, le navire a été touché à bâbord par un bombardier allemand et a été gravement endommagé. En raison de l'infiltration d'eau, le navire a dû être retiré du Havre et poursuivi via Cherbourg jusqu'à Brest.

L'avance de la Wehrmacht étant plus rapide que prévu, Brest a également dû être évacuée. Le Paris prit alors 2.800 soldats supplémentaires et quitta le port le 18 juin 1940 en direction du port britannique de Plymouth afin d'y effectuer son internat.

Après la capitulation de la France, l'armée britannique lance l'opération Catapulte le 3 juillet 1940 pour confisquer les navires de guerre français internés afin qu'ils n'aient pas à être livrés au Reich allemand. Les Britanniques ont ensuite remis le Paris à la marine polonaise, qui l'a utilisé d'abord comme navire-entrepôt, puis comme caserne jusqu'à la fin de la guerre.

 

 

Le cuirassé Paris en juillet 1940

 

 

 

Lieu de séjour:

Après la fin de la Seconde Guerre mondiale, Paris revient en France. Le 21 août 1945, un remorqueur britannique tire le navire dans le port de Brest, où la marine française l'utilise également comme navire de dépôt.

Après son démantèlement, le Paris fut vendu le 21 décembre 1955 et mis au rebut à La Seyne en juin 1956.

 

 

 

Données du navire:

Nom:  

Paris

Pays:  

France

Type de navire:  

Cuirassé

Classe:  

Courbet-Classe

Chantier naval:  

Forges et Chantiers de la Méditerranée, La Seyne

Frais de construction:  

env. 63.000.000 francs

Lancement:  

28 septembre 1912

Mise en service:  

1 août 1914

Lieu de séjour:  

Vendue le 21 décembre 1955 et mise au rebut en juin 1956

Longueur:  

168 mètres

Largeur:  

27,9 mètres

Enrôler:  

Maximum 8,85 mètres

Déplacement:  

Maximum 25.175 tonnes

Garnison:  

1.068 hommes

Lecteur:  

24 Chaudière Belleville

4 turbines à vapeur Parsons

Pouvoir:  

28.000 PS (20.594 kW)

Vitesse de pointe:  

21 noeuds (39 kilomètres à l'heure)

 

Armant:

 

12 × Pistolet à tir rapide 30,5 cm L/45 Modèle 1910 en double tourelles

22 × Pistolet à tir rapide 13,86 cm L/55 modèle 1910 dans des tours individuelles

4 × Pistolet à tir rapide 4,7 cm L/50 Hotchkiss

4 × Tubes torpilles ⌀ 45 cm

Blindage:  

Ceinture: 270 mm
Citadelle: 180 mm
Pont arrière: 45 mm
Niveau supérieur: 50 mm
Pont blindé: 45 mm
Tours: 290 mm
Lits de bar: 280 mm
Poste de commandement: 300 mm

 

 

 

 

 

Vous trouverez ici la documentation appropriée:

 

La marine française sur les mers du monde: (1860-1939)

La marine française sur les mers du monde: (1860-1939) Broché – 18 octobre 2012

Incarnation de la puissance de l'État, la marine de guerre française connaît à partir du milieu du XIXᵉ siècle, sous le coup de la révolution industrielle, une mutation sans précédent. Dans les arsenaux, les coques se couvrent de métal, la propulsion à vapeur se substitue aux voiles. Mines, torpilles et bombes ajoutent encore à la puissance de destruction de l'artillerie. Et après les cuirassés, c'est au tour des sous-marins et des porte-avions de prétendre à un rôle décisif dans la guerre navale. À la fois populaire et méconnu, le métier des marins s'en trouve transformé. La formation technique et théorique est renforcée, car il faut s'adapter aux machines et aux armes modernes. Et même si les conditions de vie sont améliorées, naviguer sur un bâtiment de guerre reste une expérience à part, liée à une mission, servir l'État. Il s'agit toujours d'explorer, de conquérir, de combattre, mais aussi de négocier et de s'interposer au nom de la France. Expéditions et escales sont l'occasion d'une diplomatie navale à grand spectacle comme de rencontres individuelles. Parmi les premiers à découvrir de nouvelles terres et de nouvelles cultures, les marins rêvent et font rêver. À travers les clichés conservés dans les fonds et collections du Service historique de la Défense - images privées et officielles -, ce livre fait revivre, en temps de paix comme en temps de guerre, l'histoire de la marine de guerre française entre le Second Empire et la veille de la Seconde Guerre mondiale.

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Une histoire de la marine de guerre française

Une histoire de la marine de guerre française Broché – 7 avril 2016

En France, nation foncièrement terrienne, la marine a souvent été perçue comme une institution un peu insolite, voire marginale, que l'on délaisse dès que s'accumulent les menaces sur les frontières du Nord et de l'Est. Et pourtant, l'histoire de la marine de guerre française, du XIIIe siècle à nos jours, est riche d'enseignements, marquée certes par des revers, mais également par des moments de gloire. Si la défaite de Trafalgar ou le sabordage de la flotte à Toulon en 1942 sont bien des épisodes douloureux, ils ne doivent pas masquer les incontestables réussites de Richelieu ou Napoléon III, comme la qualité et les exploits des hommes de la Royale au XVIIIe siècle.
Rémi Monaque embrasse tous les aspects de la question – politique, technique, stratégique... – et dessine les grandes lignes de sept siècles d'histoire. La rivalité franco-britannique sur mer apparaît ainsi comme centrale, tandis que le passage de la marine à voile à celle à vapeur marque une rupture profonde. Enfin, grâce aux témoignages recueillis comme à sa propre expérience, l'auteur explique les dernières évolutions du XXe siècle, notamment le développement de l'aéronavale et la place centrale de la marine dans la dissuasion nucléaire. Une synthèse magistrale.

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La Marine française : De la Royale de Richelieu aux missions d'aujourd'hui

La Marine française : De la Royale de Richelieu aux missions d'aujourd'hui Broché – 11 octobre 2011

Même si le Charles de Gaulle est intervenu récemment au
large de la Libye, la lutte contre les pollutions marines, les
trafics, la piraterie, la sauvegarde de l'environnement, la
sécurité des personnes et des biens à la mer, l'aide aux
populations menacées par les catastrophes naturelles ou les
situations de crise humanitaire occupent aujourd'hui la Marine
nationale bien plus que les activités purement armées. La
croissance des flottes militaires asiatiques et, d'une manière
générale, des pays émergents en ce début de XXIe siècle,
montre que la maîtrise des mers reste un enjeu fondamental de
la géopolitique du troisième millénaire : 80 % du commerce
mondial emprunte la voie maritime et tout indique que cette
tendance lourde persistera. Avec le deuxième espace maritime
du monde, la Marine française écrit son histoire depuis des
siècles : Richelieu, déjà, n'engageait-il pas Louis XIII à se
doter d'une flotte quelle qu'en soit la dépense, car "pour grande
qu'elle soit, écrivait-il, elle doit être estimée petite en
comparaison des avantages que nous en recevons" ?

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Histoire de la marine française : Des origines à nos jours

Histoire de la marine française : Des origines à nos jours Broché – 3 novembre 1977

Ce livre sur la marine française, écrit par un historien anglais, est d'une parfaite et admirable impartialité. Et il repose à la fois sur une documentation impressionnante et sur une compréhension exceptionnelle de la place de notre marine dans l'histoire de France.
La naissance d'une véritable marine française date de Richelieu, et dès le début cette marine sera en proie à trois difficultés - trois désavantages vis-à-vis de l'Angleterre qui deviendra très vite la seule grande ennemie. La première difficulté, c'est qu'il faut entretenir deux flottes différentes, l'une atlantique et l'autre méditerranéenne. Seconde difficulté : le sort du pays se joue apparemment sur terre, alors on laisse la marine manquer d'argent et même d'hommes ; à tel point que les bateaux français n'ont presque jamais des équipages complets et bien entraînés. La troisième difficulté résulte de la mauvaise administration : sous la royauté, les officiers nobles sont en constante opposition avec les autres officiers de marine, et on voit jusqu'à un enfant de douze ans commander (?) la marine française parce qu'il est grand seigneur ; sous la Révolution, on détruit la flotte de Louis XVI, qui s'était montrée, enfin, supérieure à sa rivale anglaise - ce qui avait permis l'intervention française dans la guerre d'indépendance des États-Unis. Ensuite, sauf sous Napoléon III (en 1865, notre flotte est au moins l'égale de la flotte anglaise), ce sera seulement pendant la période 1925-1939 que le gouvernement français se préoccupera de faire renaître une marine puissante. Mais l'occupation de la France provoque l'éclatement de cette force toute neuve, et sa destruction presque sans combat. Avec l'âge atomique, une nouvelle marine est en train de voir le jour.
Cartes et plans à l'appui, ce livre nous décrit les plus importantes batailles sur mer dans lesquelles furent engagés des navires français, et il nous raconte la carrière des grands hommes dont le nom reste attaché à notre marine. Par sa précision et par son ampleur, il va constituer un inégalable ouvrage de référence pour les historiens comme pour les amateurs passionnés, et offrir au plus vaste public le plaisir de la découverte.

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