Cuirassé SMS Rheinland

Le cuirassé SMS Rheinland appartenait à la classe Nassau et a marqué le début des cuirassés de la Marine Impériale. Malgré les progrès techniques déjà connus dans la conception, la classe des navires a pris du retard par rapport à son potentiel.

 

Lancement et conception:

La conception de la classe Nassau est basée sur l'expérience des navires prédécesseurs de la classe allemande. Au début du XXe siècle, les commandants navals des plus grandes puissances navales sont de plus en plus impliqués dans la construction des cuirassés. Dans l'Empire allemand, la planification d'une telle classe de navires a commencé dès 1904, après quoi les navires de la classe Nassau ont été développés. Un peu plus tôt, le HMS Dreadnought a été lancé en Grande-Bretagne, qui fut le premier cuirassé au monde.

En particulier dans le domaine de la lutte contre les incendies, de grands progrès ont été réalisés, car la planification supposait déjà que les futures batailles en mer auraient lieu à une plus grande distance et que, par conséquent, l'acquisition d'objectifs à une grande distance serait décisive. L'interaction des armes d'un navire devrait également être améliorée.

Des mesures ont également été prises dans le domaine de la protection. Ainsi le matériau de construction bois a été remplacé pour la décoration intérieure principalement par la tôle et le métal afin de donner au feu peu de possibilités de propagation.

En raison de la puissance explosive sans cesse croissante des torpilles, une nouvelle conception a été introduite dans la classe Nassau pour intercepter clairement l'énergie d'une détonation. Le mur extérieur était relativement mince, derrière lui un couloir vide de plusieurs mètres de long a été construit et fermé par un autre mur. Derrière eux se trouvaient les gisements de charbon et de pétrole.

Lors de la planification des navires de la classe Nassau, la possibilité était déjà connue de placer les canons principaux en ligne et de tirer les uns sur les autres. Comme aucune installation de turbine pour navires ne pouvait encore être construite en Allemagne, les navires de la classe Nassau devaient encore être équipés de machines à vapeur à piston, qui occupaient une place correspondante à l'intérieur du navire et les canons principaux étaient donc construits en disposition hexagonale.

Le SMS Rheinland a été lancé le 26 septembre 1908 et mis en service le 30 avril 1910.

 

Cuirassé SMS Rheinland

Cuirassé SMS Rheinland

 

Cuirassé SMS Rheinland

Cuirassé SMS Rheinland

 

 

 

Utilisation en temps de guerre:

Le premier grand déploiement du SMS Rheinland pendant la Première Guerre mondiale fut sa participation à l'avancée dans la baie de Riga du 6 au 20 août 1915, afin de contrôler le golfe de Riga et de soutenir l'armée dans sa conquête de Riga.

Entre les 5 et 6 mars 1916, une avance a eu lieu dans les Hoofden, entre les Pays-Bas et la Grande-Bretagne, mais sans succès. Le 24 avril 1916, le Rheinland accompagne les Grands Croiseurs qui tirent sur les villes côtières britanniques de Great Yarmouth et Lowestoft.

Dans la nuit du 31 mai au 1er juin 1916, la Rheinland fut également impliquée dans la bataille du Skagerrak. Par 2 coups des navires britanniques le navire a dû signaler 10 morts et 20 blessés après la bataille.

La dernière opération de la Rheinland fut de participer à l'intervention finlandaise du 22 février au 11 avril 1918, lorsque le 11 avril, en route pour Reval, le navire s'échoua sur les rochers tôt le matin, de sorte qu'environ 2/3 du navire gît sur le rocher et ne peut plus se libérer. Dans les semaines qui ont suivi, les salles inondées ont été vidangées et scellées avec du béton et des coussins étanches, tout le charbon, les munitions, l'inventaire et l'équipement de l'équipage ont été retirés du navire et finalement les plaques de blindage, les canons et les tourelles ont été enlevés. Avec un total de 10 piscines, le navire fut finalement libéré le 8 juillet 1918 et amené à Kiel.

 

 

 

Séjour:

Après l'entrée du navire dans le bassin de Kiel, le commandement naval s'est rendu compte que les dégâts étaient beaucoup plus importants qu'on ne l'avait d'abord cru. En raison de la situation économique et militaire tendue, une réparation complète a été supprimée et le SMS Rheinland a été mis hors service le 4 octobre 1918 et utilisé comme navire résidentiel.

Après la reddition, le Rheinland n'était pas l'un des navires qui devaient être internés dans Scapa Flow. Ce n'est qu'à la signature du Traité de Versailles que le navire a dû être livré en Grande-Bretagne à titre de service de réparation. Comme les Britanniques n'avaient rien à voir avec le navire endommagé et désarmé, ils l'ont vendu à une compagnie néerlandaise, qui l'a mis au rebut aux Pays-Bas à partir du milieu de 1920.

 

 

 

Données du navire:

Nom:  

SMS Rheinland

Pays:  

Empire germanique

Type de navire:  

Cuirassé

Classe:  

Nassau-Classe

Chantier naval:  

AG Vulcan, Szczecin

Frais de construction:  

36.920.000 Mark

Lancement:  

26 septembre 1908

Mise en service:  

30 avril 1910

Séjour:  

Mis au rebut aux Pays-Bas à partir du milieu des années 1920

Longueur:  

146,1 mètres

Largeur:  

26,9 mètres

Enrôler:  

Maximum 8,76 mètres

Déplacement:  

Maximum 20.535 tonnes

Garnison:  

1.008 hommes

 

Entraînement:

 

12 chaudières marines
(chauffage au charbon/huile)
3 x 3 cylindres triple expansion
moteurs à vapeur

Pouvoir:  

27.498 PSi

Vitesse de pointe:  

20,0 noeuds

Armant:  

12 × 28cm Pistolet à tir rapide L/45 en 6 tourelles doubles

12 × 15cm Pistolet à tir rapide L/45 en casemates

14 × 8,8cm Canon à tir rapide L/45 (cible de mer jusqu'en 1916)

2 × 8,8cm L/45 (canons antiaériens de 1915)

6 × tube torpille 45cm

 

Blindage:  

Ceinture: 80-300 mm
Blindage latéral: 100-170 mm
Plateau: 55-80 mm
Casemates: 160 mm
Tours: 90-280 mm
Stations de contrôle: 50-400 mm

 

 

 

 

 

Vous trouverez ici la documentation appropriée:

 

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Dans ce premier des deux volumes consacrés aux grandes unités de la marine allemande, Philippe Caresse nous fait une présentation technique et historique de chacun des bâtiments de 1897 à 1918 : vénérables ancêtres hérités de la flotte prussienne, croiseurs cuirassés, nouveaux dreadnoughts et croiseurs de bataille, sans oublier l'exceptionnelle carrière du Goeben. Il traite également jusque dans le moindre détail les batailles qui ont opposé ces puissants vaisseaux de guerre à leur adversaires (Coronel, Falkland, Dogger Bank, Jutland), et dont beaucoup affronteront la mort au mouillage à Scapa Flow.

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En août 1914, placées sous commandement français en Méditerranée, les forces navales avaient pour missions de maintenir la maîtrise de la mer en verrouillant l Adriatique et d assurer la liaison avec la Russie, mais les Alliés allaient rapidement se rendre compte que leur appréciation de situation comportait trois tragiques hiatus. On n avait pas envisagé l entrée en guerre de la Turquie qui, après les revers meurtriers des Dardanelles et de Gallipoli, leur interdirait la liaison avec la Russie et étendrait le conflit à tout le Moyen-Orient. On avait mal mesuré le coût à payer pour enfermer l ennemi austro-hongrois en Adriatique et encore moins pour la lui disputer. Rien n avait été prévu contre le nouvel ennemi sous-marin, et l arrivée des premiers allemands à l est de Gibraltar bouleversait la balance des potentiels. Le « lac franco-anglais » fut progressivement transformé en un champ de tir où les navires de commerce, indispensables à la défense commune, servaient de cibles. Les pertes furent énormes : à titre d exemple, sur les cinquante-cinq navires qui lui furent réquisitionnés, les Messagerie Maritimes en perdirent vingt-neuf. S'appuyant sur des documents d archives inédits ou inexploités, dont le Patro, journal paroissial de Ploudalmézeau, l auteur retrace les grands enjeux du conflit, sans en omettre la dramatique dimension humaine.

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