Fokker D.I et avions successeurs

Le Fokker D.I fut l'un des premiers chasseurs à deux étages utilisés par les Allemands au front. Malgré l'expérience déjà acquise dans la construction d'avions, les chasseurs n'arrivaient pas à suivre les chasseurs Albatros et étaient à peine utilisés sur le front ouest.

 

Développement et conception:

Le Fokker D.I a été développé par l'ingénieur Martin Kreuzer en 1915 et était un mélange du Fokker E.I Series et du Fokker B.II.

Dans un premier temps, trois prototypes ont été construits, équipés d'un moteur rotatif Oberursel UR.I de 100 PS. L'armement se composait d'une mitrailleuse LMG 08/15 7,92 mm en quinconce. Ces avions furent présentés plusieurs fois à l'armée allemande, mais il fallut attendre jusqu'en juin 1916 pour qu'ils puissent être acceptés, même après quelques changements structurels.

 

Le Fokker D.II n'avait pratiquement aucun changement technique à montrer. Seule l'envergure de l'aile a été légèrement réduite et le fuselage s'est allongé. Les machines ont de nouveau été équipées du moteur rotatif UR.I Oberursel et d'une mitrailleuse.

 

Sur le Fokker D.III, Martin Kreuzer a fait installer le moteur Oberursel UR.III de 160 PS, plus puissant, pour rendre l'avion plus puissant. Deux mitrailleuses ont également été utilisées, ce qui a conduit à la nécessité de renforcer le fuselage. Contrairement au Fokker D.II, les dimensions du Fokker D.I ont été reprises.

 

Le Fokker D.IV était encore une fois principalement basé sur le D.I, mais cette fois le moteur Mercedes D III de 160 PS a été utilisé comme moteur.

 

Le développement du Fokker D.V. a d'abord été repris par Martin Kreuzer. Cependant, lorsqu'il a eu un accident mortel avec un Fokker D.I., l'avion a été achevé par la Engineer Platz. Il relit le moteur rotatif UR.I Oberursel de 100 PS, bien qu'à cette époque il ne soit plus considéré comme suffisant.

 

 

 

Utilisation pendant la Première Guerre mondiale:

A partir de juin 1916, les premiers Fokker D.I sont déployés sur le front ouest. Cependant, comme les avions n'étaient pas aussi agiles que les avions alliés et que des défauts de production se sont également produits, la plupart d'entre eux avaient déjà été transférés sur le front est à la fin de l'année.

Les avions des séries D.II et D.III n'ont également été que peu de temps sur le front ouest et ont été rapidement remplacés par les chasseurs de la compagnie Albatros, car ils étaient beaucoup plus rapides et agiles.

Du Fokker D.IV, seuls quelques avions ont atteint le front. La plupart des machines étaient déjà utilisées à des fins de formation après la production.

De plus, le Fokker D.V n'arrivait pas à suivre les avions Albatros et était rarement utilisé à l'avant. Bien que la marine allemande ait également eu quelques avions, mais aussi là ceux-ci n'ont pas été utilisés.

 

 

 

Caractéristiques techniques:

Désignation: Fokker D.I
Pays: Empire germanique
Typ: Guerrier
Longueur: 6,3 mètres
Enjamber: 9,05 mètres
Apogée: 2,25 mètres
Pondération: 463kg vide
Garnison: Maximum 1
Machine: Moteur rotatif Oberursel UR.I avec 100 PS
Vitesse de pointe: 150 kilomètres à l'heure
Assortiment: 200 kilomètres
Armant: 1 x mitrailleuse synchronisée 7,92 mm LMG 08/15

 

Fokker D.I

 

 

 

Désignation: Fokker D.II
Pays: Empire germanique
Typ: Guerrier
Longueur: 6,4 mètres
Enjamber: 8,75 mètres
Apogée: 2,55 mètres
Pondération: 384kg vide
Garnison: Maximum 1
Machine: Moteur rotatif Oberursel UR.I avec 100 PS
Vitesse de pointe: 160 kilomètres à l'heure
Assortiment: 200 kilomètres
Armant: 1 x mitrailleuse synchronisée 7,92 mm LMG 08/15

 

Fokker D.II

 

Fokker D.II

 

Fokker D.II

 

 

 

Désignation: Fokker D.III
Pays: Empire germanique
Typ: Guerrier
Longueur: 6,3 mètres
Enjamber: 9,05 mètres
Apogée: 2,55 mètres
Pondération: 430kg vide
Garnison: Maximum 1
Machine: Moteur de circulation Oberursel UR.III avec 160 PS
Vitesse de pointe: 150 kilomètres à l'heure
Assortiment: 220 kilomètres
Armant: 2 x mitrailleuses synchronisées 7,92 mm LMG 08/15

 

Fokker D.III

 

Fokker D.III

 

Fokker D.III

 

 

 

Désignation: Fokker D.IV
Pays: Empire germanique
Typ: Guerrier
Longueur: 6,3 mètres
Enjamber: 9,7 mètres
Apogée: 2,75 mètres
Pondération: 606kg vide
Garnison: Maximum 1
Machine: Moteur de circulation Mercedes D III avec 160 PS
Vitesse de pointe: 160 kilomètres à l'heure
Assortiment: 220 kilomètres
Armant: 2 x mitrailleuses synchronisées 7,92 mm LMG 08/15

 

Fokker D.IV

 

 

 

Désignation: Fokker D.V
Pays: Empire germanique
Typ: Guerrier
Longueur: 6,05 mètres
Enjamber: 8,75 mètres
Apogée: 2,3 mètres
Pondération: 363kg vide
Garnison: Maximum 1
Machine: Moteur rotatif Oberursel UR.I avec 100 PS
Vitesse de pointe: 170 kilomètres à l'heure
Assortiment: 240 kilomètres
Armant: 1 - 2 x mitrailleuses synchronisées 7,92 mm LMG 08/15 mm

 

Fokker D.V

 

 

 

 

 

Vous trouverez ici la documentation appropriée:

 

AVIONS DE LA PREMIÈRE GUERRE MONDIALE

AVIONS DE LA PREMIÈRE GUERRE MONDIALE Broché – 6 janvier 2019

Pendant des siècles, voler a été un rêve irréalisable, préservé dans l'esprit des hommes pendant des millénaires. L'humanité a d'abord peuplé les cieux de dieux et de figures mystiques capables de voler, les gens ont colonisé la terre et se sont aventurés dans les mers avec des résultats toujours meilleurs, mais le ciel, au-dessus de leur tête, semblait inaccessible.Puis des rêveurs ont commencé à oser, inspirés par la légende d'Icare, improvisant des ailes qui essayaient d'imiter le vol des oiseaux. Dès le début, l'exploration de cette nouvelle frontière a fait des victimes, comme l'Anglais Oliver qui a sauté d'une haute tour avec une paire d'ailes, ou l'Italien Damiani quelques siècles plus tard. Léonard de Vinci a développé une série d'études sur le vol des oiseaux, en projetant quelques machines intéressantes, comme l'ornitoptère et le premier parachute. La révolution industrielle a mis à la disposition de l'homme la technologie nécessaire pour enfin construire une machine capable de prendre son envol, déjà au XXe siècle. Je n'ai pas l'intention de participer à l'éternelle discussion sur qui a été le premier à voler, à mon humble avis, l'avion était la conséquence d'une longue liste d'échecs et de corrections, jusqu'à atteindre l'objectif.Chacun des rêveurs fous a contribué à un degré plus ou moins grand, sacrifiant souvent sa propre vie, et attribuer le résultat final à une seule personne serait une grande injustice à leur mémoire à tous.Au-delà de l'origine, nous pouvons affirmer que l'aviation a été promue et a bénéficié des deux guerres mondiales. Entre 1914 et 1918, les avions sont transformés, suite à une évolution spectaculaire, et entrent dans les années 1920 comme un nouveau mode de transport, après la naissance des premières compagnies aériennes de marchandises et de passagers.Voyons les détails de cette évolution entre 1914 et 1918.

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Avions de la Première Guerre mondiale

Avions de la Première Guerre mondiale Broché – 5 juin 2014

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Les avions célèbres de la Première Guerre mondiale Broché – 16 mai 2014

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