Après l'introduction de la nouvelle classe d'avions CL en 1916, la Hannoversche Waggonfabrik AG a également décidé de présenter des projets correspondants pour un avion de combat au sol et un avion d'accompagnement. Avec le Hannover CL.II, un avion très performant a pu être produit et utilisé.
Développement et conception:
Hermann Dorner, ingénieur diplômé, est responsable de la conception du Hannover CL.II, qu'il présente en septembre 1916. L'avion était assez compact et avait une double gouverne de profondeur avec une courte envergure, ce qui devrait permettre à l'observateur d'obtenir un champ de tir plus large.
En avril et mai 1917, les premiers prototypes de la direction militaire ont pu être présentés. En raison des excellentes caractéristiques de vol, 200 appareils ont été commandés par la suite, et ce nombre a été augmenté plusieurs fois au cours des mois suivants. L'introduction au front a eu lieu à la fin de l'été 1917. Outre Hannoversche Waggonfabrik AG, les avions ont également été produits sous licence par Luftfahrzeug-Gesellschaft mbH (LFG).
En décembre 1917, le modèle suivant, le CL.III, a été construit comme prototype. Grâce aux volets de torsion en porte-à-faux et à la position des ailes en V, cette machine a pu améliorer encore les caractéristiques de vol. Cependant, au cours des premières opérations à l'avant, il est devenu évident que les ailes étaient défectueuses pendant la production et que certains avions se sont écrasés. Dans la deuxième série de production, ces défauts ont pu être corrigés. Aussi le moteur a dû être échangé dans la deuxième série d'une Mercedes D.III de 160 PS à l'Argus As.III, parce que les moteurs Mercedes étaient nécessaires plus urgemment pour les combattants.
Seuls cinq avions CL.IV de Hannover ont été construits pour tester le moteur Maybach Mb.IV de 245 PS.
A la fin de la guerre, la production de la CL.V a commencé. Celles-ci étaient équipées du moteur BMW IIIa de 185 PS. Sur les 100 avions commandés, 46 ont été construits, mais n'ont plus été livrés au front. Après la guerre, le type était encore construit par le fabricant norvégien Kjeller et le fabricant polonais Centralne Warsztaty Lotnicze et utilisé dans leurs forces aériennes.
Utilisation pendant la Première Guerre mondiale:
À partir de la fin de l'été 1917, les premiers appareils Hannover CL.II sont déployés sur le front ouest. Au printemps 1918, le Hannover CL.III. suivit.
Les deux types d'avions ont fait leurs preuves grâce au bon champ de vision du pilote et au bon champ de tir de l'observateur. La manœuvrabilité de l'avion lui a également permis de suivre le rythme des Alliés. En raison de l'altitude élevée, il était aussi souvent utilisé comme escorte pour les bombardiers.
Caractéristiques techniques:
| Désignation: | Hannover CL.II |
| Pays: | Empire germanique |
| Typ: | Avions de combat terrestre et chasseurs d'escorte |
| Longueur: | 7,8 mètres |
| Enjamber: | 12 mètres |
| Apogée: | 2,8 mètres |
| Pondération: | 750kg vide |
| Garnison: | Maximum 2 |
| Machine: | Moteur en ligne refroidi par eau Opel Argus As III 180PS |
| Vitesse de pointe: | 165 kilomètres à l'heure |
| Assortiment: | 500 kilomètres |
| Armant: | 1 x mitrailleuse 7,92 mm Parabellum, 1 x 7,92 mm 08/15 Mitrailleuse Spandau et bombes jusqu'à 50Kg |
Hannover CL.II
| Désignation: | Hannover CL.III |
| Pays: | Empire germanique |
| Typ: | Avions d'attaque au sol |
| Longueur: | 7,8 mètres |
| Enjamber: | 11,85 mètres |
| Apogée: | 2,8 mètres |
| Pondération: | 734kg vide |
| Garnison: | Maximum 2 |
| Machine: | Moteur en ligne refroidi par eau Mercedes D III 160PS |
| Vitesse de pointe: | 165 kilomètres à l'heure |
| Assortiment: | 500 kilomètres |
| Armant: | 1 x mitrailleuse 7,92 mm Parabellum, 1 x 7,92 mm 08/15 Mitrailleuse Spandau et bombes jusqu'à 50Kg |
Un abattage de Hannover CL.IIIa dans l'Argonne
| Désignation: | Hannover CL.IV |
| Pays: | Empire germanique |
| Typ: | Avions d'attaque au sol |
| Longueur: | 7,8 mètres |
| Enjamber: | 12,5 mètres |
| Apogée: | 2,8 mètres |
| Pondération: | 960kg vide |
| Garnison: | Maximum 2 |
| Machine: | Moteur en ligne refroidi par eau Maybach 260PS |
| Vitesse de pointe: | 160 kilomètres à l'heure |
| Assortiment: | inconnu |
| Armant: | inconnu |
Hannover CL.IV
| Désignation: | Hannover CL.V |
| Pays: | Empire germanique |
| Typ: | Avions d'attaque au sol |
| Longueur: | 7,1 mètres |
| Enjamber: | 10,49 mètres |
| Apogée: | 2,9 mètres |
| Pondération: | 720kg vide |
| Garnison: | Maximum 2 |
| Machine: | Moteur en ligne refroidi par eau BMW IIIa 185PS |
| Vitesse de pointe: | 185 kilomètres à l'heure |
| Assortiment: | 550 kilomètres |
| Armant: | 2 x mitrailleuses 7,92 mm Parabellum, 1 x 7,92 mm 08/15 Mitrailleuse Spandau et jusqu'à 50Kg de bombes |
Hannover CL.V
Vous trouverez ici la documentation appropriée:
AVIONS DE LA PREMIÈRE GUERRE MONDIALE
AVIONS DE LA PREMIÈRE GUERRE MONDIALE Broché – 6 janvier 2019
Pendant des siècles, voler a été un rêve irréalisable, préservé dans l'esprit des hommes pendant des millénaires. L'humanité a d'abord peuplé les cieux de dieux et de figures mystiques capables de voler, les gens ont colonisé la terre et se sont aventurés dans les mers avec des résultats toujours meilleurs, mais le ciel, au-dessus de leur tête, semblait inaccessible.Puis des rêveurs ont commencé à oser, inspirés par la légende d'Icare, improvisant des ailes qui essayaient d'imiter le vol des oiseaux. Dès le début, l'exploration de cette nouvelle frontière a fait des victimes, comme l'Anglais Oliver qui a sauté d'une haute tour avec une paire d'ailes, ou l'Italien Damiani quelques siècles plus tard. Léonard de Vinci a développé une série d'études sur le vol des oiseaux, en projetant quelques machines intéressantes, comme l'ornitoptère et le premier parachute. La révolution industrielle a mis à la disposition de l'homme la technologie nécessaire pour enfin construire une machine capable de prendre son envol, déjà au XXe siècle. Je n'ai pas l'intention de participer à l'éternelle discussion sur qui a été le premier à voler, à mon humble avis, l'avion était la conséquence d'une longue liste d'échecs et de corrections, jusqu'à atteindre l'objectif.Chacun des rêveurs fous a contribué à un degré plus ou moins grand, sacrifiant souvent sa propre vie, et attribuer le résultat final à une seule personne serait une grande injustice à leur mémoire à tous.Au-delà de l'origine, nous pouvons affirmer que l'aviation a été promue et a bénéficié des deux guerres mondiales. Entre 1914 et 1918, les avions sont transformés, suite à une évolution spectaculaire, et entrent dans les années 1920 comme un nouveau mode de transport, après la naissance des premières compagnies aériennes de marchandises et de passagers.Voyons les détails de cette évolution entre 1914 et 1918.
Avions de la Première Guerre mondiale
Avions de la Première Guerre mondiale Broché – 5 juin 2014
L'apparition de l'aviation a révolutionné la conduite militaire des guerres modernes. Tout a commencé pendant la Première Guerre mondiale, à peine plus de dix après le premier vol motorisé d'une machine volante. En quatre ans, les progrès techniques apportés aux machines et l'utilisation tactique des avions ont considérablement évolué et posé les bases de ce que seront les conflits du XXème siècle.
C'est à la plongée dans cette grande aventure, technique, humaine et militaire que vous convie cette encyclopédie visuelle, qui présente de manière chronologique les grandes batailles aériennes et les principales machines utilisées sur les différents théâtres d'opérations : des missions de reconnaissance aux bombardements stratégiques et à l'aviation navale, des tranchées à l'Ouest jusqu'au lointain front d'Orient.
Grâce à plus de 250 dessins d'une grande précision et de nombreux tableaux, le livre offre un panorama complet de l'évolution des différents appareils tout au long du conflit : avions de chasse, appareils de reconnaissance, bombardiers de jour ou de nuit, sans oublier les célèbres zeppelins. Tous les avions de l'époque sont présentés, accompagnés de leurs caractéristiques techniques et individuelles, de résumés de leurs exploits, et des noms de leurs pilotes.
Découvrez comment l'aviation a pris la relève de la cavalerie, modifiant profondément l'art de la guerre.
Retrouvez les plus illustres pilotes, Fonck, Guynemer, les frères Manfred, ou encore le fameux Baron Rouge.
Observez l'évolution des tactiques et des stratégies offensives et défensives, le développement de l'industrie et de l'aviation navale.
Visualisez l'évolution des batailles et l'impact de l'aviation sur les fronts français mais aussi en Europe de l'Est et en Italie.
Les avions célèbres de la Première Guerre mondiale
Les avions célèbres de la Première Guerre mondiale Broché – 16 mai 2014
En ces années de célébration de la Grande Guerre de 1914-1918, cet ouvrage présente les avions de chasse, de bombardement et de reconnaissance les plus célèbres. Il est superbement illustré par de nombreuses photos d'époque et les techniques 3D ont été utilisées pour représenter ces appareils en situation de combat. Le tout avec un réalisme jusque-là jamais réalisé pour mettre en valeur les techniques de la guerre aérienne, inventées durant ce conflit mondial et qui sont toujours d'actualité !
Avions de la grande guerre
Avions de la grande guerre Broché – 3 janvier 2017
Près de 90 profils en couleur des avions les plus marquants de la Première Guerre mondiale, aux couleurs françaises, britanniques, allemandes et turques.
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