Hannover CL.II et avions successeurs

Après l'introduction de la nouvelle classe d'avions CL en 1916, la Hannoversche Waggonfabrik AG a également décidé de présenter des projets correspondants pour un avion de combat au sol et un avion d'accompagnement. Avec le Hannover CL.II, un avion très performant a pu être produit et utilisé. 

 

Développement et conception:

Hermann Dorner, ingénieur diplômé, est responsable de la conception du Hannover CL.II, qu'il présente en septembre 1916. L'avion était assez compact et avait une double gouverne de profondeur avec une courte envergure, ce qui devrait permettre à l'observateur d'obtenir un champ de tir plus large.

En avril et mai 1917, les premiers prototypes de la direction militaire ont pu être présentés. En raison des excellentes caractéristiques de vol, 200 appareils ont été commandés par la suite, et ce nombre a été augmenté plusieurs fois au cours des mois suivants. L'introduction au front a eu lieu à la fin de l'été 1917. Outre Hannoversche Waggonfabrik AG, les avions ont également été produits sous licence par Luftfahrzeug-Gesellschaft mbH (LFG).

 

En décembre 1917, le modèle suivant, le CL.III, a été construit comme prototype. Grâce aux volets de torsion en porte-à-faux et à la position des ailes en V, cette machine a pu améliorer encore les caractéristiques de vol. Cependant, au cours des premières opérations à l'avant, il est devenu évident que les ailes étaient défectueuses pendant la production et que certains avions se sont écrasés. Dans la deuxième série de production, ces défauts ont pu être corrigés. Aussi le moteur a dû être échangé dans la deuxième série d'une Mercedes D.III de 160 PS à l'Argus As.III, parce que les moteurs Mercedes étaient nécessaires plus urgemment pour les combattants.

 

Seuls cinq avions CL.IV de Hannover ont été construits pour tester le moteur Maybach Mb.IV de 245 PS.

 

A la fin de la guerre, la production de la CL.V a commencé. Celles-ci étaient équipées du moteur BMW IIIa de 185 PS. Sur les 100 avions commandés, 46 ont été construits, mais n'ont plus été livrés au front. Après la guerre, le type était encore construit par le fabricant norvégien Kjeller et le fabricant polonais Centralne Warsztaty Lotnicze et utilisé dans leurs forces aériennes.

 

 

 

Utilisation pendant la Première Guerre mondiale:

À partir de la fin de l'été 1917, les premiers appareils Hannover CL.II sont déployés sur le front ouest. Au printemps 1918, le Hannover CL.III. suivit.

Les deux types d'avions ont fait leurs preuves grâce au bon champ de vision du pilote et au bon champ de tir de l'observateur. La manœuvrabilité de l'avion lui a également permis de suivre le rythme des Alliés. En raison de l'altitude élevée, il était aussi souvent utilisé comme escorte pour les bombardiers.

 

 

 

Caractéristiques techniques:

Désignation: Hannover CL.II
Pays: Empire germanique
Typ: Avions de combat terrestre et chasseurs d'escorte
Longueur: 7,8 mètres
Enjamber: 12 mètres
Apogée: 2,8 mètres
Pondération: 750kg vide
Garnison: Maximum 2
Machine: Moteur en ligne refroidi par eau Opel Argus As III 180PS
Vitesse de pointe: 165 kilomètres à l'heure
Assortiment: 500 kilomètres
Armant: 1 x mitrailleuse 7,92 mm Parabellum, 1 x 7,92 mm 08/15 Mitrailleuse Spandau et bombes jusqu'à 50Kg

 

Hannover CL.II

 

 

 

Désignation: Hannover CL.III
Pays: Empire germanique
Typ: Avions d'attaque au sol
Longueur: 7,8 mètres
Enjamber: 11,85 mètres
Apogée: 2,8 mètres
Pondération: 734kg vide
Garnison: Maximum 2
Machine: Moteur en ligne refroidi par eau Mercedes D III 160PS
Vitesse de pointe: 165 kilomètres à l'heure
Assortiment: 500 kilomètres
Armant: 1 x mitrailleuse 7,92 mm Parabellum, 1 x 7,92 mm 08/15 Mitrailleuse Spandau et bombes jusqu'à 50Kg

 

Un abattage de Hannover CL.IIIa dans l'Argonne

Un abattage de Hannover CL.IIIa dans l'Argonne

 

 

 

Désignation: Hannover CL.IV
Pays: Empire germanique
Typ: Avions d'attaque au sol
Longueur: 7,8 mètres
Enjamber: 12,5 mètres
Apogée: 2,8 mètres
Pondération: 960kg vide
Garnison: Maximum 2
Machine: Moteur en ligne refroidi par eau Maybach 260PS
Vitesse de pointe: 160 kilomètres à l'heure
Assortiment: inconnu
Armant: inconnu

 

Hannover CL.IV

 

 

 

Désignation: Hannover CL.V
Pays: Empire germanique
Typ: Avions d'attaque au sol
Longueur: 7,1 mètres
Enjamber: 10,49 mètres
Apogée: 2,9 mètres
Pondération: 720kg vide
Garnison: Maximum 2
Machine: Moteur en ligne refroidi par eau BMW IIIa 185PS
Vitesse de pointe: 185 kilomètres à l'heure
Assortiment: 550 kilomètres
Armant: 2 x mitrailleuses 7,92 mm Parabellum, 1 x 7,92 mm 08/15 Mitrailleuse Spandau et jusqu'à 50Kg de bombes

 

Hannover CL.V

 

 

 

 

 

Vous trouverez ici la documentation appropriée:

 

AVIONS DE LA PREMIÈRE GUERRE MONDIALE

AVIONS DE LA PREMIÈRE GUERRE MONDIALE Broché – 6 janvier 2019

Pendant des siècles, voler a été un rêve irréalisable, préservé dans l'esprit des hommes pendant des millénaires. L'humanité a d'abord peuplé les cieux de dieux et de figures mystiques capables de voler, les gens ont colonisé la terre et se sont aventurés dans les mers avec des résultats toujours meilleurs, mais le ciel, au-dessus de leur tête, semblait inaccessible.Puis des rêveurs ont commencé à oser, inspirés par la légende d'Icare, improvisant des ailes qui essayaient d'imiter le vol des oiseaux. Dès le début, l'exploration de cette nouvelle frontière a fait des victimes, comme l'Anglais Oliver qui a sauté d'une haute tour avec une paire d'ailes, ou l'Italien Damiani quelques siècles plus tard. Léonard de Vinci a développé une série d'études sur le vol des oiseaux, en projetant quelques machines intéressantes, comme l'ornitoptère et le premier parachute. La révolution industrielle a mis à la disposition de l'homme la technologie nécessaire pour enfin construire une machine capable de prendre son envol, déjà au XXe siècle. Je n'ai pas l'intention de participer à l'éternelle discussion sur qui a été le premier à voler, à mon humble avis, l'avion était la conséquence d'une longue liste d'échecs et de corrections, jusqu'à atteindre l'objectif.Chacun des rêveurs fous a contribué à un degré plus ou moins grand, sacrifiant souvent sa propre vie, et attribuer le résultat final à une seule personne serait une grande injustice à leur mémoire à tous.Au-delà de l'origine, nous pouvons affirmer que l'aviation a été promue et a bénéficié des deux guerres mondiales. Entre 1914 et 1918, les avions sont transformés, suite à une évolution spectaculaire, et entrent dans les années 1920 comme un nouveau mode de transport, après la naissance des premières compagnies aériennes de marchandises et de passagers.Voyons les détails de cette évolution entre 1914 et 1918.

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Avions de la Première Guerre mondiale

Avions de la Première Guerre mondiale Broché – 5 juin 2014

L'apparition de l'aviation a révolutionné la conduite militaire des guerres modernes. Tout a commencé pendant la Première Guerre mondiale, à peine plus de dix après le premier vol motorisé d'une machine volante. En quatre ans, les progrès techniques apportés aux machines et l'utilisation tactique des avions ont considérablement évolué et posé les bases de ce que seront les conflits du XXème siècle.

C'est à la plongée dans cette grande aventure, technique, humaine et militaire que vous convie cette encyclopédie visuelle, qui présente de manière chronologique les grandes batailles aériennes et les principales machines utilisées sur les différents théâtres d'opérations : des missions de reconnaissance aux bombardements stratégiques et à l'aviation navale, des tranchées à l'Ouest jusqu'au lointain front d'Orient.

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Les avions célèbres de la Première Guerre mondiale

Les avions célèbres de la Première Guerre mondiale Broché – 16 mai 2014

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Avions de la grande guerre

Avions de la grande guerre Broché – 3 janvier 2017

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