Incrociatore ausiliario Kaiser Wilhelm der Große

Il Kaiser Wilhelm der Große era una nave passeggeri del Lloyd della Germania settentrionale ed è stata costruita per il passaggio transatlantico tra Bremerhaven e New York. All'inizio della prima guerra mondiale, la nave fu usata dalla Marina imperiale per scopi bellici e come incrociatore ausiliario al largo delle coste dell'Africa occidentale.

 

Lancio e progettazione:

Alla fine del XIX secolo, il Lloyd della Germania settentrionale disponeva della più grande flotta mondiale di piroscafi veloci. Tuttavia, l'espansione della flotta a navi più grandi fu limitata dalla limitazione dell'area della chiusa di Bremerhaven, poiché all'epoca non potevano passare navi più grandi. Per rimanere competitiva, l'azienda, con il sostegno dell'imperatore Guglielmo II, ha esercitato su Bremerhaven una pressione sufficiente per espandere la serratura. Ciò significava che ora potevano essere costruite e acquistate anche navi più grandi per Norddeutsche Lloyd, a condizione che fossero costruite in un cantiere navale tedesco.

Nel 1896 l'ordine fu conferito al cantiere navale A.G. Vulcan di Stettin per la costruzione del Kaiser Wilhelm der Große. Il lancio avvenne il 4 maggio 1897, la messa in servizio il 19 settembre 1897.

 

La nave prende il nome dall'imperatore Guglielmo il Grande (Kaiser Wilhelm der Große)

La nave prende il nome dall'imperatore Guglielmo il Grande (Kaiser Wilhelm der Große)

 

Incrociatore ausiliario Kaiser Wilhelm der Große

Incrociatore ausiliario Kaiser Wilhelm der Große

 

 

 

Storia dell'Kaiser Wilhelm der Große:

Il viaggio inaugurale da Bremerhaven a New York è andato con piena soddisfazione della direzione dell'azienda. Il consiglio di amministrazione ha elogiato la nave come una costruzione di successo con prestazioni eccellenti. Già nel novembre dell'anno del viaggio inaugurale la nave riuscì a battere il record per il viaggio transatlantico verso est, nel febbraio 1898 il record cadde in direzione opposta. Nello stesso anno la nave è stata rilasciata per il passaggio commerciale e utilizzata.

I primi danni alla nave si verificarono il 30 giugno 1900 quando un incendio colpì i moli di Hoboken, New York. L'Kaiser Wilhelm der Große fu in grado di navigare in tempo e subì solo lievi danni, mentre le navi passeggeri tedesche Main, Bremen e Saale bruciò completamente. L'incendio è costato la vita a circa 300 persone.

Nel novembre 1906 si verificò un incidente con l'Orinoco dell'RMS quando l'Kaiser Wilhelm der Große attraversò il suo fairway e l'Orinoco speronò il centro della nave dell'imperatore Guglielmo il Grande. Un'area di 21 x 8 metri è stata strappata e 5 passeggeri sono morti.

Poco prima della prima guerra mondiale la nave fu ricostruita nel 1914 per accogliere altri passeggeri di terza e quarta classe e per soddisfare la crescente domanda di emigranti verso gli Stati Uniti.

 

L'Kaiser Wilhelm der Große raggiunge il porto di Hoboken

L'Kaiser Wilhelm der Große raggiunge il porto di Hoboken

 

Una delle macchine motrici del Kaiser Wilhelm der Große

Una delle macchine motrici del Kaiser Wilhelm der Große

 

Salone di affumicatura di 1a classe

Salone di affumicatura di 1a classe

 

Manifesto pubblicitario Kaiser Wilhelm der Große

Manifesto pubblicitario Kaiser Wilhelm der Große

 

 

 

Uso in guerra:

Quando scoppiò la prima guerra mondiale, la nave si trovava a Bremerhaven quando i dirigenti navali decisero di usarla per scopi bellici. A questo scopo è stato applicato un rivestimento di protezione visiva e sono stati installati quattro cannoni a caricamento rapido da 10,5 cm. La nave doveva ora essere utilizzata come incrociatore ausiliario contro navi britanniche e francesi, soprattutto mercantili.

Subito dopo la ricostruzione, l'Kaiser Wilhelm der Große partì sotto il comando del capitano di fregata Max Reymann, riuscì a superare il blocco britannico non ancora completamente chiuso del Mare del Nord e arrivò nella sua area operativa al largo della costa occidentale dell'Africa.

La prima nave britannica è stata sollevata il 7 agosto 1914. Questo era il peschereccio da traino Tubal Cain che è stato affondato con cartucce di sabbiatura dopo che l'equipaggio è stato preso in. In seguito le navi passeggeri Galicean e Atalante sono stati allevati, ma sono stati rilasciati di nuovo dopo la ricerca, perché c'erano molte donne e bambini sulle navi e il loro fissaggio è stato escluso dal capitano tedesco.

Le navi da carico britanniche Kaipara e Nyanga hanno seguito il 16 agosto.

Il 17 agosto, l'Kaiser Wilhelm der Große si trasferisce al largo delle coste del Sahara spagnolo a Río de Oro in acque neutre per ricevere il carbone dalle navi tedesche Magdeburg e Bethania. Il 26 agosto arrivò l'incrociatore britannico HMS Highflyer, che aprì immediatamente il fuoco sull'imperatore Guglielmo il Grande, ignorando la neutralità spagnola. Dopo circa mezz'ora, la nave tedesca aveva sparato a tutte le sue munizioni. Al comando del capitano, la nave navigò in acque più basse e fece in modo che l'equipaggio applicasse cariche esplosive per affondare la nave stessa. Dopo l'accensione dei carichi, l'equipaggio è salito sulle scialuppe di salvataggio ed è sceso a terra.

 

Battaglia del 26 agosto 1914 dell'Kaiser Wilhelm der Große

Battaglia del 26 agosto 1914 dell'Kaiser Wilhelm der Große

 

Il relitto della nave, che uscì dall'acqua fino al 1952 o 1960

Il relitto della nave, che uscì dall'acqua fino al 1952 o 1960

 

 

 

Ubicazioni:

Dopo l'autoaffondamento del 26 agosto 1914, il relitto rimase al punto di affondare perché non poteva affondare completamente a causa delle acque poco profonde. Solo nel 1952 (o 1960, non è disponibile un'ora esatta) il relitto è stato sollevato e demolito.

 

 

 

Dati della nave:

Nome:  

Kaiser Wilhelm der Große

Terra:  

Impero tedesco

Tipo di nave:  

Nave passeggeri, dal 1914 trasformazione in incrociatore ausiliario

Classe:  

Nave singola

Cantiere:  

AG Vulcan, Stettino

Costi di costruzione:  

sconosciute

Varo:  

4 maggio 1897

Messa in servizio:  

19 settembre 1897

Ubicazioni:  

Il 26 agosto 1914 autoaffondata dal suo equipaggio e demolita rispettivamente nel 1952 e 1960

Lunghezza:  

197,7 metri

Larghezza:  

20 metri

Pescaggio:  

Massimo 8,3 metri

Spostamento:  

Massimo 20.380 tonnellate

Guarnigione:  

488 uomini

Guida:  

4 Quadrupli motori a vapore ad espansione

Potere:  

28.000 PS (20.594 kW)

Velocità massima:  

22,35 nodi (41 chilometri all'ora)

Armamento:  

4 × 10,5cm Cannoni a caricamento rapido

 

Corazza:  

nessuno

 

 

 

 

 

Qui potete trovare la letteratura giusta:

 

Aspetti marittimi della prima guerra mondiale

Aspetti marittimi della prima guerra mondiale Copertina flessibile – 20 nov 2018

Quando si parla di Prima Guerra Mondiale nella mente appaiono immagini raffiguranti cruenti combattimenti terrestri, i gas, la sofferenza della vita in trincea o sulle montagne innevate, dimenticando che la Prima Guerra Mondiale ha avuto una dimensione marittima non secondaria rispetto a quella terrestre, anzi. Appunto in questo sta la peculiarità dell'opera, che guarda e interpreta gli eventi politico-strategici da un punto di vista marittimo, spesso trascurato da molti storici, che privilegiano una visione "terrestre" di quella grande tragedia, non evidenziando a sufficienza che essa fu per gran parte provocata dalla rivalità sui mari e risolta dall'esercizio del potere marittimo dell'Intesa. Prima ancora che si scatenasse il conflitto, infatti, quelli che sarebbero diventati gli opposti schieramenti si confrontarono duramente sul mare con la "diplomazia delle cannoniere", per assicurarsi la libertà di navigazione e il libero accesso alle fonti di materie prime, ponendo sostanzialmente le premesse per il successivo scontro armato. Dopo lo scoppio delle ostilità, la lotta sul mare ha influito in maniera determinante sull'esito della guerra stessa, tant'è vero che il dominio dei mari da parte dell'Intesa e dei suoi alleati ha impedito che le Potenze Centrali potessero disporre di regolari rifornimenti, causando la loro sconfitta per esaurimento delle risorse. In tale ambito, il ruolo strategico dell'Italia è stato estremamente rilevante, nonostante l'esiguità dei mezzi e la relativa modestia delle risorse. Attingendo da fonti inedite, ma sicuramente autorevoli, il libro ripercorre gli eventi politico-marittimi precedenti allo scoppio delle ostilità, narra gli aspetti strategici dei principali scontri navali e illustra le principali ripercussioni politico-strategiche del conflitto. A 100 anni dalla fine di quell'inutile strage, il messaggio che il libro vuole trasmettere, attraverso la descrizione e la lettura degli eventi politico-strategici, è che gli aspetti marittimi hanno influito in maniera determinante sia sull'esplosione del conflitto che sulle successive vicende terrestri e che la Grande Guerra, ancora oggi, ha ancora molto da insegnare a chi desidera comprenderne le motivazioni reali, per evitare di compiere gli stessi errori.

Clicca qui!

 

 

Navi al fronte. La marina italiana e la grande guerra

Navi al fronte. La marina italiana e la grande guerra Copertina flessibile – 8 lug 2015

Le date, i nomi, gli avvenimenti più importanti e i fatti poco conosciuti della storia della Regia Marina durante la Prima guerra mondiale. Dal 24 maggio del 1915 e per 41 mesi di conflitto la Marina italiana ebbe un ruolo da protagonista a dimostrazione che la Grande Guerra non si combatté solo nelle trincee e sulle montagne. La Marina adottò una strategia di attesa e di deterrenza basata sulla conquista del potere marittimo in Adriatico, di cui lo sbarramento del Canale d'Otranto fu il più fulgido esempio. Grazie all'ammiraglio Paolo Thaon di Revel la Marina approntò le misure necessarie per difendere il patrimonio culturale e artistico italiano a partire da Venezia. A questo si aggiunsero vere e proprie operazioni che oggi definiremmo di carattere umanitario quale il salvataggio del popolo e dell'esercito serbo, la cessione di alcune navi per accogliere trovatelli, orfani, figli di pescatori morti in guerra o in mare seguito di naufragio. Grazie al contributo della Marina nacquero le "navi-asilo" che a Genova, Bari, Napoli e Venezia "arruolarono" alla cultura del mare tanti "marinaretti" sottraendoli alla strada, alla fame e alla criminalità. Non mancarono, infine, le eroiche e ardite operazioni, come la famigerata "beffa di Buccari", l'impresa di Pola e la difficile operazione di Premuda, che la Marina Militare ancora oggi celebra ogni 10 giugno come festa di Forza Armata, ad opera di Luigi Rizzo e Giuseppe Aonzo al comando dei MAS 15 e MAS 21.

Clicca qui!

 

 

Battaglie sconosciute. Storia della Regia Marina durante la grande guerra

Battaglie sconosciute. Storia della Regia Marina durante la grande guerra Copertina flessibile – 22 apr 2014

"Battaglie sconosciute" è la storia di tutte le 40 azioni di superficie combattute in Adriatico dalla Regia Marina durante la Grande Guerra. Alcune non erano mai state ricordate neppure nelle opere ufficiali (risalenti a loro volta a settant'anni fa) e nessuna era stata messa puntualmente a confronto con la contemporanea documentazione originale della marina austro-ungarica. Il quadro, finalmente completo, che emerge è quello di una guerra molto diversa da quello che la vulgata corrente ha ricordato, distrattamente, per un secolo. Questo libro è però anche un'analisi inaspettata, a cent'anni dal primo conflitto mondiale, in merito ai veri ruoli rivestiti da amici e nemici nel corso di quella strana guerra. Basato su fonti originali e su una ricca documentazione d'archivio "Battaglie sconosciute" può essere definito un saggio non convenzionale soltanto perché non indulge alla retorica del tempo, ma affronta a mente fredda anche le quantità economiche, politiche, diplomatiche e spionistiche che fanno, silenziosamente, da sfondo a qualsiasi guerra sul mare.

Clicca qui!

 

 

Storia delle navi da guerra. Ediz. illustrata

Storia delle navi da guerra. Ediz. illustrata Copertina rigida – 31 ott 2004

Nate come strumento per affermare la potenza navale di una nazione, le navi da guerra erano in origine poco più che navi mercantili armate con archi e balestre. I rapidi sviluppi tecnologici della nautica portarono alla nascita delle prime vere navi da combattimento, sebbene ancora limitate nella loro capacità offensiva e raggio d'azione. Le tattiche di battaglia navale restarono pertanto inalterate per più di 1500 anni. Il primo vero cambiamento avvenne con l'introduzione della polvere da sparo, che rese possibile alle navi di attaccare a distanza e di elevare i cannoni al rango di armi principali. Il ventesimo secolo celebrerà la trasformazione definitiva della marina militare.

Clicca qui!

 

 

 

 

 

This post is also available in: deDeutsch (Tedesco)enEnglish (Inglese)frFrançais (Francese)zh-hans简体中文 (Cinese semplificato)ruРусский (Russo)esEspañol (Spagnolo)arالعربية (Arabo)

I commenti sono chiusi

error: Content is protected !!