Incrociatore da battaglia HMS Repulse

L'incrociatore da battaglia HMS Repulse apparteneva alla classe Renown, che consisteva di un totale di due navi e che originariamente erano state progettate come navi da battaglia prima della prima guerra mondiale.

 

Lancio e progettazione:

Nel 1913 la Royal Navy ordinò otto navi da battaglia della classe Revenge. Quando alla fine del 1914 divenne evidente che i tempi di costruzione previsti non potevano essere rispettati, l'ordine fu ridotto da otto a cinque navi.

Tuttavia, dopo il ritorno di Lord John Fisher all'ufficio del Primo Seelord nel 1915, fece emettere nuovi ordini di costruzione, in base ai quali il materiale già utilizzato dalle navi da battaglia previste doveva servire per tre incrociatori da combattimento. A questo scopo, l'architetto e ingegnere navale britannico Sir Eustace Henry Henry William Tennyson d'Eyncourt ha presentato il progetto desiderato. Esso prevedeva la riduzione dell'armamento principale da quattro a tre torrette e un'armatura più leggera. Ciò dovrebbe ridurre i costi e i tempi di costruzione e dare alle navi una maggiore velocità. Tuttavia, a causa della guerra e delle risorse limitate, l'ordine ha dovuto essere ridotto da tre a due navi prima di poter iniziare la costruzione.

L'HMS Repulse fu lanciato l'8 gennaio 1916 e messo in servizio il 18 agosto 1916.

 

 

 

 

 

 

Uso in guerra:

Dopo la messa in servizio e le prove di prova, l'HMS Repulse è stato utilizzato come ammiraglia nella prima squadra di incrociatori da battaglia della Grande Flotta.

Il 17 novembre 1917 la nave fu coinvolta nella seconda battaglia navale di Helgoland. La nave seguì i dragamine tedeschi fino a quando furono coperti dalle corazzate tedesche SMS Kaiser e SMS Kaiserin. Nel successivo scontro a fuoco, il Repulse non ha ottenuto o ricevuto un colpo.

Il 12 dicembre 1917 ci fu una collisione con l'incrociatore da battaglia HMAS Australia. I danni furono così gravi che la nave rimase nel cantiere di riparazione fino alla fine della guerra.

 

 

 

 

 

 

Dispiegamento postbellico:

Dopo la prima guerra mondiale, la nave rimase nella Grande Flotta, ma fu parzialmente modernizzata per la prima volta tra la fine del 1918 e l'inizio del 1921. L'armatura laterale debole è stata sostituita e rinforzata da 152 mm a 229 mm. Inoltre, nella zona soprastante è stata applicata un'armatura, in quanto in precedenza questa zona era stata disarmata. Anche i tubi a siluro sono stati spostati. Se in un primo momento erano ancora sott'acqua, ora sono stati messi sul ponte.

Dopo la prima trasformazione, la nave è stata inizialmente in viaggio intorno al mondo dal 1922 al 1924 fino a quando ha dovuto andare al cantiere per ulteriori lavori di trasformazione per la seconda volta. Questa volta l'artiglieria di mezzo è stata unificata e sono stati montati 12 cannoni da 102 mm. Anche la difesa aerea è stata rafforzata ed è stato installato un piccolo sistema per gli aerei.

Dal 1933 al 1936 ha avuto luogo la terza e ultima ricostruzione della nave. L'armatura è stata rinnovata di nuovo e le aree particolarmente critiche sono state nuovamente rafforzate. Oltre al miglioramento del sistema di propulsione, l'artiglieria centrale e la difesa aerea sono state nuovamente rafforzate. La piccola disposizione dei velivoli è stata sostituita con due hangar e una catapulta, in modo da poter escludere quattro idrovolanti Fairey-Swordfish, poi quattro Supermarine Walrus.

Dopo la terza conversione, HMS Repulse si è trasferita inizialmente a Gibilterra, Malta e Alessandria. Nell'agosto 1938 tornò in Gran Bretagna.

Per l'autunno 1939 una nuova, questa volta notevolmente più ampia trasformazione è stato pianificato per la nave, come era già stato effettuato con la nave gemella HMS Renown. A quel tempo, tuttavia, le tensioni diplomatiche in Europa si intensificarono e si temeva la guerra, per cui il progetto fu rinviato a tempo indeterminato.

 

 

 

 

 

 

 

Uso nella seconda guerra mondiale:

Quando scoppiò la seconda guerra mondiale, HMS Repulse fu dispiegata per la prima volta nel Mare del Nord e nell'Atlantico del Nord per trovare navi da guerra tedesche impegnate in una guerra commerciale contro la Gran Bretagna. Dopo che non sono state trovate navi tedesche, la nave è stata usata per fissare i convogli dal Canada alla Gran Bretagna fino all'aprile 1940.

Con l'inizio dell'operazione Wilfred, l'occupazione britannica della Norvegia dall'8 aprile 1940, anche HMS Repulse è stata una delle navi dispiegate. Quando il cacciatorpediniere britannico HMS Glowworm fu affondato quel giorno, la nave fu usata per cercare il pesante incrociatore tedesco Admiral Hipper, ma questo non fu rintracciabile. Anche la ricerca della corazzata tedesca Gneisenau non ha avuto successo nel mese di giugno, quando è stata danneggiata da un siluro.

Al momento dell'evacuazione delle truppe britanniche dalla Norvegia, la dirigenza navale britannica temeva allo stesso tempo un'invasione dell'Islanda da parte della Wehrmacht tedesca. Per cercare una flotta sospetta di invasione, la Repulse è stata ritirata dalla Norvegia e inviata in Islanda.

Dall'inizio fino alla metà del 1941 la nave rimase nella Grande Flotta. Durante questo periodo partecipò alla ricerca delle corazzate tedesche Scharnhorst e Gneisenau e della Bismarck.

Alla fine del 1941, quando anche la situazione diplomatica con il Giappone nel Pacifico peggiorò e si temeva una guerra, l'HMS Repulse fu spostato nel sud-est asiatico per sostenere la Malesia in un atteso attacco dei giapponesi. Insieme ai cacciatorpediniere HMS Electra, HMS Express, HMS Tenedos, HMS Vampire e la corazzata HMS Prince of Wales, la Force Z è stata creata sotto la guida dell'ammiraglio Sir Tom Phillips per proteggere gli interessi britannici dai giapponesi. Quando il temuto attacco giapponese alla base statunitense Pearl Harbor ebbe luogo l'8 dicembre 1941 e la guerra nel Pacifico era iniziata, le navi inglesi lasciarono il porto di Singapore poco dopo l'attacco per intercettare un convoglio giapponese. Quando questo non è stato trovato, l'HMS Repulse e l'HMS Prince of Wales sono tornati a Singapore.

 

 

 

 

 

 

Ubicazioni:

Sulla via del ritorno a Singapore, le due navi britanniche furono attaccate da 86 bombardieri giapponesi e siluranti il 10 dicembre 1941. Già dopo poco tempo il Principe di Galles ricevette diverse bombe pesanti e colpi di siluro e affondò. Successivamente, l'aereo giapponese ha iniziato a concentrare il suo attacco sulla HMS Repulse.

Dopo cinque colpi di siluro, anche la nave ha iniziato ad affondare. I cacciatorpediniere in arrivo HMS Electra e HMS Vampire potrebbero ancora salvare 797 membri dell'equipaggio, 513 sono morti.

 

 

 

Dati della nave:

Nome:	HMS Repulse
Terra:	Gran Bretagna
Tipo di nave:	Incrociatore da battaglia
Classe:	Renown-Classe
Cantiere:	John Brown & Company, Clydebank (Schottland)
Costi di costruzione:	2.627.401 Sterlina inglese
Varo:	8 gennaio 1916
Messa in servizio:	18 agosto 1916
Ubicazioni:	Affondata dagli aerei giapponesi il 10 dicembre 1941
Lunghezza:	240 metri
Larghezza:	30 metri
Bozza:	10,12 metri
Spostamento:	Massimo 36.800 tonnellate
Guarnigione:	1310 uomini
Guida:	42 caldaie a vapore a olio combustibile Babcock e Wilcox 2 set di turbine a vapore Brown-Curtis ad azione diretta
Potere:	112.000 WPS (83.550 WkW)
Velocità massima:	31,7 nodi (59,7 chilometri all'ora)
Armamento:	6 x 38,1 cm L/42 Mark I Pistole in 3 torrette doppie 9 x 10,2 cm Pistole L/40 in 3 supporti tripli 8 x 10,2 cm Fucili antiaerei 24 x 40 mm Pistole 8 x 20 mm Fucili antiaerei 8 x tubi siluro 53,3 cm
Corazza:	Armatura laterale 229 mm Piano del serbatoio 64 - 102 mm Piano inferiore 102 mm Artiglieria principale 178 - 279 mm Torre di comando 254 mm Alberi dei gas di scarico 51 mm

 

 

 

 

 

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Aspetti marittimi della prima guerra mondiale

Quando si parla di Prima Guerra Mondiale nella mente appaiono immagini raffiguranti cruenti combattimenti terrestri, i gas, la sofferenza della vita in trincea o sulle montagne innevate, dimenticando che la Prima Guerra Mondiale ha avuto una dimensione marittima non secondaria rispetto a quella terrestre, anzi. Appunto in questo sta la peculiarità dell'opera, che guarda e interpreta gli eventi politico-strategici da un punto di vista marittimo, spesso trascurato da molti storici, che privilegiano una visione "terrestre" di quella grande tragedia, non evidenziando a sufficienza che essa fu per gran parte provocata dalla rivalità sui mari e risolta dall'esercizio del potere marittimo dell'Intesa. Prima ancora che si scatenasse il conflitto, infatti, quelli che sarebbero diventati gli opposti schieramenti si confrontarono duramente sul mare con la "diplomazia delle cannoniere", per assicurarsi la libertà di navigazione e il libero accesso alle fonti di materie prime, ponendo sostanzialmente le premesse per il successivo scontro armato. Dopo lo scoppio delle ostilità, la lotta sul mare ha influito in maniera determinante sull'esito della guerra stessa, tant'è vero che il dominio dei mari da parte dell'Intesa e dei suoi alleati ha impedito che le Potenze Centrali potessero disporre di regolari rifornimenti, causando la loro sconfitta per esaurimento delle risorse. In tale ambito, il ruolo strategico dell'Italia è stato estremamente rilevante, nonostante l'esiguità dei mezzi e la relativa modestia delle risorse. Attingendo da fonti inedite, ma sicuramente autorevoli, il libro ripercorre gli eventi politico-marittimi precedenti allo scoppio delle ostilità, narra gli aspetti strategici dei principali scontri navali e illustra le principali ripercussioni politico-strategiche del conflitto. A 100 anni dalla fine di quell'inutile strage, il messaggio che il libro vuole trasmettere, attraverso la descrizione e la lettura degli eventi politico-strategici, è che gli aspetti marittimi hanno influito in maniera determinante sia sull'esplosione del conflitto che sulle successive vicende terrestri e che la Grande Guerra, ancora oggi, ha ancora molto da insegnare a chi desidera comprenderne le motivazioni reali, per evitare di compiere gli stessi errori.

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Navi al fronte. La marina italiana e la grande guerra

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Battaglie sconosciute. Storia della Regia Marina durante la grande guerra

"Battaglie sconosciute" è la storia di tutte le 40 azioni di superficie combattute in Adriatico dalla Regia Marina durante la Grande Guerra. Alcune non erano mai state ricordate neppure nelle opere ufficiali (risalenti a loro volta a settant'anni fa) e nessuna era stata messa puntualmente a confronto con la contemporanea documentazione originale della marina austro-ungarica. Il quadro, finalmente completo, che emerge è quello di una guerra molto diversa da quello che la vulgata corrente ha ricordato, distrattamente, per un secolo. Questo libro è però anche un'analisi inaspettata, a cent'anni dal primo conflitto mondiale, in merito ai veri ruoli rivestiti da amici e nemici nel corso di quella strana guerra. Basato su fonti originali e su una ricca documentazione d'archivio "Battaglie sconosciute" può essere definito un saggio non convenzionale soltanto perché non indulge alla retorica del tempo, ma affronta a mente fredda anche le quantità economiche, politiche, diplomatiche e spionistiche che fanno, silenziosamente, da sfondo a qualsiasi guerra sul mare.

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Storia delle navi da guerra. Ediz. illustrata

Nate come strumento per affermare la potenza navale di una nazione, le navi da guerra erano in origine poco più che navi mercantili armate con archi e balestre. I rapidi sviluppi tecnologici della nautica portarono alla nascita delle prime vere navi da combattimento, sebbene ancora limitate nella loro capacità offensiva e raggio d'azione. Le tattiche di battaglia navale restarono pertanto inalterate per più di 1500 anni. Il primo vero cambiamento avvenne con l'introduzione della polvere da sparo, che rese possibile alle navi di attaccare a distanza e di elevare i cannoni al rango di armi principali. Il ventesimo secolo celebrerà la trasformazione definitiva della marina militare.

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