L'incrociatore leggero HMS Curacoa apparteneva agli incrociatori della classe C ed era la terza nave della sottocategoria della classe Ceres.
Lancio e progettazione:
All'inizio del 1916 furono ordinate le cinque navi della classe Ceres, che costituivano una sottocategoria della classe C già esistente.
Ancora una volta i difetti del corpo anteriore sono stati riparati con misure costruttive e lo scafo è stato allargato di 20 cm. L'armamento principale è rimasto invariato, ma le armi sono state spostate in altre posizioni. Così il secondo cannone principale tra la casa del ponte e i camini di fronte al ponte è stato spostato in posizione elevata.
Anche i set di tubi di siluro anteriori sono stati montati più avanti, il che ha effettivamente aumentato la potenza di fuoco complessiva, nonostante il fatto che l'armamento è rimasto lo stesso. Anche l'armatura è rimasta invariata.
Il lancio dell'HMS Curacoa ebbe luogo il 5 maggio 1917, la messa in servizio il 18 febbraio 1918.
Uso in guerra:
Poco dopo la messa in servizio e le prove, l'HMS Curacoa fu assegnato al 5° Cruiser Squadron e vi rimase fino alla fine della guerra.
A partire dal giugno 1918, nel Mare del Nord furono compiuti diversi progressi, ma il contatto con il nemico non avvenne mai.
Dispiegamento postbellico:
Dopo la fine della prima guerra mondiale, la HMS Curacoa fu assegnata allo squadrone del primo incrociatore leggero nell'aprile 1919 e si trasferì nel Mar Baltico nel mese di maggio per sostenere le truppe bianche nella guerra civile russa. Durante un viaggio verso la Libau, il 17 maggio la nave si è imbattuta in una miniera di mare ed è stata gravemente danneggiata, uccidendo un membro dell'equipaggio. Dopo una riparazione improvvisata in mare, la sera è arrivata nella capitale estone. Al fine di riparare correttamente la nave, alla fine la nave salpò per la Gran Bretagna, fu completamente riparata a Sheerness e assegnata alla flotta di riserva nell'agosto 1919.
Nel novembre 1920, la nave fu riattivata e integrata nella flotta atlantica, quasi esclusivamente nella flotta mediterranea. Fino al 1932 la nave partecipò a diverse operazioni, tra cui l'evacuazione dei rifugiati durante la guerra greco-turca.
Nel periodo dal 18 dicembre 1933 al 1939 ha servito in Gran Bretagna come nave da addestramento d'artiglieria.
Uso nella seconda guerra mondiale:
Già all'inizio degli anni '30, la Royal Navy iniziò ad elaborare piani per convertire gli incrociatori leggeri della Classe C, all'epoca considerati obsoleti, in incrociatori antiaerei per contrastare efficacemente il crescente pericolo di attacchi dall'aria. Le prime conversioni della HMS Coventry e della HMS Curlew si sono rivelate molto positive, tanto che dal 1938 è stato sviluppato un programma per convertire gli incrociatori leggeri ad uno standard comune.
Così la conversione ad incrociatore antiaereo iniziò per l'HMS Curacoa dal luglio 1939 a Chatham, che poteva essere completata il 24 gennaio 1940. Subito dopo la sua messa in servizio, la nave è stata assegnata al parco nazionale e utilizzata come scorta per le truppe britanniche in Norvegia. Il 24 aprile 1940 la nave fu colpita da una bomba davanti al ponte di Åndalsnes. 45 membri dell'equipaggio persero la vita e i danni furono così gravi che la nave dovette tornare al Chatham Dockyard in Gran Bretagna.
Dopo che la riparazione è stata completata in agosto, l'HMS Curacoa ha assicurato i convogli costieri e il ritorno del sommergibile francese Rubins danneggiato dalla Norvegia alla Gran Bretagna.
Nel settembre 1942 l'armamento è stato aumentato di cinque cannoni Oerlikon da 20 mm e di un moderno sistema radar.
Ubicazioni:
Insieme ad altre navi da guerra britanniche e polacche, l'HMS Curacoa doveva accompagnare e proteggere il fast steamer Queen Mary in arrivo dagli Stati Uniti. La regina Maria aveva a bordo circa 10.000 soldati della 29a divisione di fanteria e doveva portarli in Gran Bretagna. A causa di avvertimenti di sommergibili tedeschi nelle acque intorno alla Gran Bretagna, la Regina Maria fu fermata su un percorso a zig-zag.
Dopo un ulteriore cambio di rotta il 2 ottobre 1942, il piroscafo veloce si avvicinò troppo vicino all'incrociatore leggero e non poté più evitarlo. L'HMS Curacoa è stato diviso in due parti che sono affondate in pochi minuti. 337 membri dell'equipaggio hanno perso la vita.
Dati della nave:
Nome: |
HMS Curacoa |
Terra: |
Gran Bretagna |
Tipo di nave: |
Incrociatore leggero 24 gennaio 1940: |
Classe: |
C-Classe |
Cantiere: |
Pembroke Dockyard |
Costi di costruzione: |
sconosciute |
Varo: |
5 maggio 1917 |
Messa in servizio: |
18 febbraio 1918 |
Ubicazioni: |
Il 2 ottobre 1942, speronato e affondato dal veloce piroscafo Queen Mary |
Lunghezza: |
137,16 metri |
Larghezza: |
13,2 metri |
Bozza: |
Massimo 4,5 metri |
Spostamento: |
Massimo 5.276 tonnellate |
Guarnigione: |
432 uomini |
Guida: |
6 Caldaie Yarrow 2 turbine ad ingranaggi Brown-Curtis |
Potere: |
40.000 PS (29.420 kW) |
Velocità massima: |
29 nodi (54 chilometri all'ora) |
Armamento: |
5 x 152 mm Mk.XII pistole a fuoco rapido 2 x 76 mm L/45 Mk.I cannoni antiaerei 4 pistole antiaeree Hotchkiss da 3 pdr 2 x 2 pistole antiaeree da 2 pdr 4 × 2 tubi a siluro ∅ 53,3 cm
del 1940 come incrociatore antiaereo: 4 × 2 102 mm Mk XVI 1 × 40 mm L/39 (2 pdr) 2 x 40 mm L/39 (2pdr) Mk.VIII 2 × 4 mitragliatrici pesanti da 12,7 mm per la difesa aerea |
Corazza: |
Armatura laterale: 57-76 mm Ponte: 25 mm Schermi: 25 mm Paratie: 25 mm Ponte di comando: 76 mm |
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Aspetti marittimi della prima guerra mondiale
Quando si parla di Prima Guerra Mondiale nella mente appaiono immagini raffiguranti cruenti combattimenti terrestri, i gas, la sofferenza della vita in trincea o sulle montagne innevate, dimenticando che la Prima Guerra Mondiale ha avuto una dimensione marittima non secondaria rispetto a quella terrestre, anzi. Appunto in questo sta la peculiarità dell'opera, che guarda e interpreta gli eventi politico-strategici da un punto di vista marittimo, spesso trascurato da molti storici, che privilegiano una visione "terrestre" di quella grande tragedia, non evidenziando a sufficienza che essa fu per gran parte provocata dalla rivalità sui mari e risolta dall'esercizio del potere marittimo dell'Intesa. Prima ancora che si scatenasse il conflitto, infatti, quelli che sarebbero diventati gli opposti schieramenti si confrontarono duramente sul mare con la "diplomazia delle cannoniere", per assicurarsi la libertà di navigazione e il libero accesso alle fonti di materie prime, ponendo sostanzialmente le premesse per il successivo scontro armato. Dopo lo scoppio delle ostilità, la lotta sul mare ha influito in maniera determinante sull'esito della guerra stessa, tant'è vero che il dominio dei mari da parte dell'Intesa e dei suoi alleati ha impedito che le Potenze Centrali potessero disporre di regolari rifornimenti, causando la loro sconfitta per esaurimento delle risorse. In tale ambito, il ruolo strategico dell'Italia è stato estremamente rilevante, nonostante l'esiguità dei mezzi e la relativa modestia delle risorse. Attingendo da fonti inedite, ma sicuramente autorevoli, il libro ripercorre gli eventi politico-marittimi precedenti allo scoppio delle ostilità, narra gli aspetti strategici dei principali scontri navali e illustra le principali ripercussioni politico-strategiche del conflitto. A 100 anni dalla fine di quell'inutile strage, il messaggio che il libro vuole trasmettere, attraverso la descrizione e la lettura degli eventi politico-strategici, è che gli aspetti marittimi hanno influito in maniera determinante sia sull'esplosione del conflitto che sulle successive vicende terrestri e che la Grande Guerra, ancora oggi, ha ancora molto da insegnare a chi desidera comprenderne le motivazioni reali, per evitare di compiere gli stessi errori.
Navi al fronte. La marina italiana e la grande guerra
Le date, i nomi, gli avvenimenti più importanti e i fatti poco conosciuti della storia della Regia Marina durante la Prima guerra mondiale. Dal 24 maggio del 1915 e per 41 mesi di conflitto la Marina italiana ebbe un ruolo da protagonista a dimostrazione che la Grande Guerra non si combatté solo nelle trincee e sulle montagne. La Marina adottò una strategia di attesa e di deterrenza basata sulla conquista del potere marittimo in Adriatico, di cui lo sbarramento del Canale d'Otranto fu il più fulgido esempio. Grazie all'ammiraglio Paolo Thaon di Revel la Marina approntò le misure necessarie per difendere il patrimonio culturale e artistico italiano a partire da Venezia. A questo si aggiunsero vere e proprie operazioni che oggi definiremmo di carattere umanitario quale il salvataggio del popolo e dell'esercito serbo, la cessione di alcune navi per accogliere trovatelli, orfani, figli di pescatori morti in guerra o in mare seguito di naufragio. Grazie al contributo della Marina nacquero le "navi-asilo" che a Genova, Bari, Napoli e Venezia "arruolarono" alla cultura del mare tanti "marinaretti" sottraendoli alla strada, alla fame e alla criminalità. Non mancarono, infine, le eroiche e ardite operazioni, come la famigerata "beffa di Buccari", l'impresa di Pola e la difficile operazione di Premuda, che la Marina Militare ancora oggi celebra ogni 10 giugno come festa di Forza Armata, ad opera di Luigi Rizzo e Giuseppe Aonzo al comando dei MAS 15 e MAS 21.
Battaglie sconosciute. Storia della Regia Marina durante la grande guerra

Battaglie sconosciute. Storia della Regia Marina durante la grande guerra Copertina flessibile – 22 apr 2014
"Battaglie sconosciute" è la storia di tutte le 40 azioni di superficie combattute in Adriatico dalla Regia Marina durante la Grande Guerra. Alcune non erano mai state ricordate neppure nelle opere ufficiali (risalenti a loro volta a settant'anni fa) e nessuna era stata messa puntualmente a confronto con la contemporanea documentazione originale della marina austro-ungarica. Il quadro, finalmente completo, che emerge è quello di una guerra molto diversa da quello che la vulgata corrente ha ricordato, distrattamente, per un secolo. Questo libro è però anche un'analisi inaspettata, a cent'anni dal primo conflitto mondiale, in merito ai veri ruoli rivestiti da amici e nemici nel corso di quella strana guerra. Basato su fonti originali e su una ricca documentazione d'archivio "Battaglie sconosciute" può essere definito un saggio non convenzionale soltanto perché non indulge alla retorica del tempo, ma affronta a mente fredda anche le quantità economiche, politiche, diplomatiche e spionistiche che fanno, silenziosamente, da sfondo a qualsiasi guerra sul mare.
Storia delle navi da guerra. Ediz. illustrata
Nate come strumento per affermare la potenza navale di una nazione, le navi da guerra erano in origine poco più che navi mercantili armate con archi e balestre. I rapidi sviluppi tecnologici della nautica portarono alla nascita delle prime vere navi da combattimento, sebbene ancora limitate nella loro capacità offensiva e raggio d'azione. Le tattiche di battaglia navale restarono pertanto inalterate per più di 1500 anni. Il primo vero cambiamento avvenne con l'introduzione della polvere da sparo, che rese possibile alle navi di attaccare a distanza e di elevare i cannoni al rango di armi principali. Il ventesimo secolo celebrerà la trasformazione definitiva della marina militare.
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