Nave cisterna costiera SMS Odin

L'SMS Odin era una nave cisterna costiera che faceva parte della tattica navale imperiale della fine del XIX secolo volta alla pura difesa costiera di Leo von Caprivis, che prevedeva solo la protezione delle coste tedesche e soprattutto del canale Kaiser Wilhelm.

 

Lancio e progettazione:

Le navi della classe Siegfried derivano dal concetto navale del Tenente Generale Leone di Caprivi come Capo dell'Ammiragliato Imperiale nel 1883. Il concetto vedeva il fulcro della guerra ancora nelle forze di terra, la marina doveva servire solo a proteggere le acque costiere tedesche e il canale Kaiser Wilhelm, la cui costruzione era già stata decisa. Per questo scopo, le navi corazzate costiere sono stati costruiti, il cui obiettivo principale è stato il pescaggio poco profondo, armatura forte e sufficiente potenza di fuoco, per cui un confronto diretto con le navi nemiche non è stato previsto. Per gli attacchi le torpediniere previste nel concetto dovrebbero servire principalmente.

Il primo progetto per la classe delle navi fu realizzato nel 1885.  Lievi modifiche sono state apportate nel 1887 e 1889. Nel 1888 fu posata la prima nave. La SMS Odin fu l'ultima nave di questa classe ad essere posta sulla chiglia.

Il lancio avvenne il 3 novembre 1894, la messa in servizio il 22 settembre 1896.

Dalla mitologia nordica il dio padre, dio della guerra e della morte Odino servì come eponimo del nome.

 

Odino, omonimo della nave

Odino, omonimo della nave

 

 

 

Storia di SMS Odin:

Dopo la messa in servizio e il buon esito delle prove, la nave fu dismessa il 14 ottobre 1896 e assegnata alla flotta della riserva del Baltico.

Il 26 luglio 1898 ebbe luogo la riattivazione e l'assegnazione alla II. squadriglia. Negli anni successivi la nave partecipò a diverse manovre e viaggi all'estero.

Tra il 21 settembre 1901 e il 2 ottobre 1903, la nave fu nuovamente dismessa e, come le altre navi della classe Siegfried, l'Odin fu modernizzata. Tra le altre cose, è stata installata una nuova sezione centrale di 8,4 metri di lunghezza per aumentare l'approvvigionamento di carbone e quindi l'autonomia. Dopo l'ammodernamento la nave è stata assegnata nuovamente alla II. squadriglia.

Il 10 ottobre 1904 Odino fu sostituito dall'SMS Braunschweig e assegnato alla squadra di riserva.

 

Nave cisterna costiera SMS Odin

Nave cisterna costiera SMS Odin

 

Nave cisterna costiera SMS Odin

Nave cisterna costiera SMS Odin

 

Nave cisterna costiera SMS Odin

Nave cisterna costiera SMS Odin

 

 

 

Uso in guerra:

Con lo scoppio della prima guerra mondiale, tutte le navi della classe Siegfried furono riattivate e assegnate al nuovo Squadrone VI. Le navi effettuavano servizi di avamposto sugli estuari Jade, Weser e Elbe fino a quando, il 31 agosto 1915, lo squadrone fu nuovamente sciolto.

Poiché le navi della classe Siegfried erano già considerate completamente obsolete, furono dismesse nel gennaio 1916. Fino al resto della guerra, l'SMS Odino servì la I e III flottiglia dei sottomarini come casermaglia a Wilhelmshaven.

Dopo la fine della guerra l'Odino fu utilizzato dalla IV flottiglia del Mare del Nord dei cercatori di mine dal 28 marzo al 9 ottobre 1919 come nave residenziale fino a quando la nave fu cancellata dall'elenco delle navi da guerra il 6 dicembre 1919.

 

SMS Odin nella prima guerra mondiale

SMS Odin nella prima guerra mondiale

 

 

 

ubicazioni:

Dopo essere stata cancellata dall'elenco delle navi da guerra, l'Odin fu venduta alla compagnia di navigazione Arnold Bernstein e trasformata in motonave da carico nel 1922.

Nel 1935 la nave fu demolita.

 

 

 

Dati della nave:

Nome:  

SMS Odin

Terra:  

Impero tedesco

Tipo di nave:  

Nave cisterna costiera

Classe:  

Siegfried-Classe

Cantiere:  

Cantiere navale imperiale, Danzica

Costi di costruzione:  

6.539.000 Mark

Varo:  

3 novembre 1894

Messa in servizio:  

22 settembre 1896

Ubicazioni:  

Utilizzato come motonave dal 1922 e demolito nel 1935

Lunghezza:  

79 metri

Larghezza:  

15,2 metri

Pescaggio:  

Massimo 5,61 metri

Spostamento:  

Massimo 3.754 tonnellate

Guarnigione:  

276 uomini

Guida:  

4 caldaie per locomotive a vapore
2 macchine verticali composte da 3 cilindri

Potere:  

4.650 PS (3.420 kW)

Velocità massima:  

14,4 nodi (27 chilometri all'ora)

Armamento:  

3 × anello pistola 24,0cm L/35 (174 colpi)

10 × pistola a fuoco rapido 8,8cm L/30 (2.500 colpi)

3 × tubo siluro ∅ 45cm (2 lati sopra l'acqua, 1 fiocco sott'acqua, 8 colpi)

 

Corazza:  

Linea di galleggiamento: 120-220 mm
Ponte: 50-70 mm
Torri: 200 mm
Letti a barra: 200 mm
Torre di comando: 30-120 mm

 

 

 

 

 

Qui potete trovare la letteratura giusta:

 

Aspetti marittimi della prima guerra mondiale

Aspetti marittimi della prima guerra mondiale Copertina flessibile – 20 nov 2018

Quando si parla di Prima Guerra Mondiale nella mente appaiono immagini raffiguranti cruenti combattimenti terrestri, i gas, la sofferenza della vita in trincea o sulle montagne innevate, dimenticando che la Prima Guerra Mondiale ha avuto una dimensione marittima non secondaria rispetto a quella terrestre, anzi. Appunto in questo sta la peculiarità dell'opera, che guarda e interpreta gli eventi politico-strategici da un punto di vista marittimo, spesso trascurato da molti storici, che privilegiano una visione "terrestre" di quella grande tragedia, non evidenziando a sufficienza che essa fu per gran parte provocata dalla rivalità sui mari e risolta dall'esercizio del potere marittimo dell'Intesa. Prima ancora che si scatenasse il conflitto, infatti, quelli che sarebbero diventati gli opposti schieramenti si confrontarono duramente sul mare con la "diplomazia delle cannoniere", per assicurarsi la libertà di navigazione e il libero accesso alle fonti di materie prime, ponendo sostanzialmente le premesse per il successivo scontro armato. Dopo lo scoppio delle ostilità, la lotta sul mare ha influito in maniera determinante sull'esito della guerra stessa, tant'è vero che il dominio dei mari da parte dell'Intesa e dei suoi alleati ha impedito che le Potenze Centrali potessero disporre di regolari rifornimenti, causando la loro sconfitta per esaurimento delle risorse. In tale ambito, il ruolo strategico dell'Italia è stato estremamente rilevante, nonostante l'esiguità dei mezzi e la relativa modestia delle risorse. Attingendo da fonti inedite, ma sicuramente autorevoli, il libro ripercorre gli eventi politico-marittimi precedenti allo scoppio delle ostilità, narra gli aspetti strategici dei principali scontri navali e illustra le principali ripercussioni politico-strategiche del conflitto. A 100 anni dalla fine di quell'inutile strage, il messaggio che il libro vuole trasmettere, attraverso la descrizione e la lettura degli eventi politico-strategici, è che gli aspetti marittimi hanno influito in maniera determinante sia sull'esplosione del conflitto che sulle successive vicende terrestri e che la Grande Guerra, ancora oggi, ha ancora molto da insegnare a chi desidera comprenderne le motivazioni reali, per evitare di compiere gli stessi errori.

Clicca qui!

 

 

Navi al fronte. La marina italiana e la grande guerra

Navi al fronte. La marina italiana e la grande guerra Copertina flessibile – 8 lug 2015

Le date, i nomi, gli avvenimenti più importanti e i fatti poco conosciuti della storia della Regia Marina durante la Prima guerra mondiale. Dal 24 maggio del 1915 e per 41 mesi di conflitto la Marina italiana ebbe un ruolo da protagonista a dimostrazione che la Grande Guerra non si combatté solo nelle trincee e sulle montagne. La Marina adottò una strategia di attesa e di deterrenza basata sulla conquista del potere marittimo in Adriatico, di cui lo sbarramento del Canale d'Otranto fu il più fulgido esempio. Grazie all'ammiraglio Paolo Thaon di Revel la Marina approntò le misure necessarie per difendere il patrimonio culturale e artistico italiano a partire da Venezia. A questo si aggiunsero vere e proprie operazioni che oggi definiremmo di carattere umanitario quale il salvataggio del popolo e dell'esercito serbo, la cessione di alcune navi per accogliere trovatelli, orfani, figli di pescatori morti in guerra o in mare seguito di naufragio. Grazie al contributo della Marina nacquero le "navi-asilo" che a Genova, Bari, Napoli e Venezia "arruolarono" alla cultura del mare tanti "marinaretti" sottraendoli alla strada, alla fame e alla criminalità. Non mancarono, infine, le eroiche e ardite operazioni, come la famigerata "beffa di Buccari", l'impresa di Pola e la difficile operazione di Premuda, che la Marina Militare ancora oggi celebra ogni 10 giugno come festa di Forza Armata, ad opera di Luigi Rizzo e Giuseppe Aonzo al comando dei MAS 15 e MAS 21.

Clicca qui!

 

 

Battaglie sconosciute. Storia della Regia Marina durante la grande guerra

Battaglie sconosciute. Storia della Regia Marina durante la grande guerra Copertina flessibile – 22 apr 2014

"Battaglie sconosciute" è la storia di tutte le 40 azioni di superficie combattute in Adriatico dalla Regia Marina durante la Grande Guerra. Alcune non erano mai state ricordate neppure nelle opere ufficiali (risalenti a loro volta a settant'anni fa) e nessuna era stata messa puntualmente a confronto con la contemporanea documentazione originale della marina austro-ungarica. Il quadro, finalmente completo, che emerge è quello di una guerra molto diversa da quello che la vulgata corrente ha ricordato, distrattamente, per un secolo. Questo libro è però anche un'analisi inaspettata, a cent'anni dal primo conflitto mondiale, in merito ai veri ruoli rivestiti da amici e nemici nel corso di quella strana guerra. Basato su fonti originali e su una ricca documentazione d'archivio "Battaglie sconosciute" può essere definito un saggio non convenzionale soltanto perché non indulge alla retorica del tempo, ma affronta a mente fredda anche le quantità economiche, politiche, diplomatiche e spionistiche che fanno, silenziosamente, da sfondo a qualsiasi guerra sul mare.

Clicca qui!

 

 

Storia delle navi da guerra. Ediz. illustrata

Storia delle navi da guerra. Ediz. illustrata Copertina rigida – 31 ott 2004

Nate come strumento per affermare la potenza navale di una nazione, le navi da guerra erano in origine poco più che navi mercantili armate con archi e balestre. I rapidi sviluppi tecnologici della nautica portarono alla nascita delle prime vere navi da combattimento, sebbene ancora limitate nella loro capacità offensiva e raggio d'azione. Le tattiche di battaglia navale restarono pertanto inalterate per più di 1500 anni. Il primo vero cambiamento avvenne con l'introduzione della polvere da sparo, che rese possibile alle navi di attaccare a distanza e di elevare i cannoni al rango di armi principali. Il ventesimo secolo celebrerà la trasformazione definitiva della marina militare.

Clicca qui!

 

 

 

 

 

This post is also available in: deDeutsch (Tedesco)enEnglish (Inglese)frFrançais (Francese)zh-hans简体中文 (Cinese semplificato)ruРусский (Russo)esEspañol (Spagnolo)arالعربية (Arabo)

I commenti sono chiusi

error: Content is protected !!